新的一波價格戰(zhàn)打響，車企們開始了爭先恐后的降價潮。

2月19日，比亞迪率先發(fā)力,王朝網(wǎng)旗下秦PLUS榮耀版以7.98萬元的上市價格掀起了一篇腥風(fēng)血雨。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截止3月3日，已經(jīng)有10余家車企官宣降價或限時優(yōu)惠，包括吉利、上汽大眾、長安、北京現(xiàn)代、哪吒、蔚來、極氪和智己等在內(nèi)的車企或車型官宣降價或其他福利，有的價格更是接近“腰斬”，降價潮主要集中在新能源汽車。

如此一波氣勢磅礴的降價潮同樣也急壞了二手車上。

網(wǎng)上有二手車商抱怨道，1月份的準新車現(xiàn)在直接降了7萬元，他們根本就不敢收，這日子還過不過了？

如果單純是導(dǎo)致市場波動的價格戰(zhàn)也就罷了，新能源汽車市場還陷入了空前構(gòu)陷和抹黑的營銷大戰(zhàn)中。

理想新款純電車MEGA發(fā)布，就遭遇了瘋狂的反噬。

被網(wǎng)民P圖成棺材車，可謂殺人誅心。

理想，急了！于是，理想發(fā)布公告稱“該侵權(quán)圖片及其內(nèi)容已構(gòu)成侮辱，侵害了理想汽車的名譽權(quán)”，要求平臺進行整治。目前，該內(nèi)容已經(jīng)被平臺下架，但圖片早已傳遍網(wǎng)絡(luò)。

我知道你很急，但是你先別急，比車企和二手車商們更急的是中國的某些媒體。眼看著這一波新能源汽車戰(zhàn)況慘烈，不光是自媒體，連有牌照“正經(jīng)媒體”都加入了戰(zhàn)團，生怕恰不上這一波快餿掉的剩飯。

比如前兩天，一篇媒體又發(fā)了篇稿，說什么現(xiàn)在已經(jīng)沒有人在意特斯拉降價了。

聽這意思，特斯拉是又雙叒叕不行了？難道說，這位“新勢力鼻祖”在這一輪大戰(zhàn)中已經(jīng)徹底跌落神壇？

文章是這樣寫的：

“這家新能源汽車業(yè)的引領(lǐng)者去年曾引發(fā)了一場史上波及范圍最廣的價格戰(zhàn)，但現(xiàn)在它的降價正變得無人在意，而且還成為了跟隨者。”

“在普遍降價的市場情緒下，消費者的觀望情緒變得更為濃厚，對特斯拉促銷的敏感程度降低。有市場分析人士透露，特斯拉最新一輪優(yōu)惠并沒有帶來明顯的進店量和成交量增長。”

這措辭斬釘截鐵，很是嚴重啊。我仔細看了好幾遍稿子，想要看看特斯拉的銷量有多爛，結(jié)果也沒在稿子里找到任何具體數(shù)據(jù)。

也許是不好引用數(shù)據(jù)來打特斯拉的臉吧，只有靠我自己動手來查了。

那么，特斯拉最近的成交量到底是多少呢？

不看不知道，一看嚇一跳。

根據(jù)乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)，2024年2月國內(nèi)新能源車交付量統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在造車新勢力中，有新勢力鼻祖之稱的特斯拉銷量60365輛，與去年同期的74402輛相比，下滑18.9%。

但是，如果去看下2月其他新勢力的銷量，恐怕會發(fā)現(xiàn)另一片天地。

除了問界、理想、深藍實現(xiàn)了同比增長之外，其他新勢力品牌基本都出現(xiàn)了大幅銷量下滑：

比如拿下第四名的廣汽埃安，2月交付量為16676輛，同比下降44.57%，近乎腰斬；再比如，蔚來2月交付新車8132輛，同比下降33%；哪吒汽車2月全系交付6085輛，同比下降約40%……

特斯拉2月銷量是不及去年沒錯，但排名第二的問界2月銷量大概只有其三分之一，特斯拉根本是斷層式領(lǐng)先，看不到對手。

這樣的銷量被寫成是“無人在意”，你讓其它友商情何以堪？

這就好像有人唱衰中國經(jīng)濟，卻避而不談歐洲經(jīng)濟如何，不作橫向比較這不是耍流氓嗎？

毫無疑問，電動汽車行業(yè)是現(xiàn)在少數(shù)幾個優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)之一。然而，從歐洲和美國最新的動向來看，似乎正在集體遠離電動車。

原本準備大步邁向電動汽車的歐洲，已經(jīng)在降溫。中國電動汽車出海，恐面臨大挑戰(zhàn)。

在油電之爭中，雖然油車和電車各有優(yōu)劣，但電車至少有兩大劣勢目前依舊無法通過技術(shù)手段去完全規(guī)避。

首先是在技術(shù)上，電動汽車存在能量密度不足和安全隱患兩大難以根除的毛病。

其次，在解決方案上，油電混動是能夠解決油車駕駛平順性不足的良好替代方案。

除去這兩點，當(dāng)然還有歐洲自身的原因：

比如，補貼終止后，歐洲電動車高昂的售價令需求進一步下降；另外，電動車需要強大的基建予以支撐，經(jīng)濟停滯的歐洲在短期內(nèi)難以負荷高昂的基建成本，也給消費者造成了用車的不便。

在歐洲政策轉(zhuǎn)向前，市場已經(jīng)提前投了票：

2021年，歐盟的電車滲透率就已經(jīng)達到了22%，高于中國的17%。但是隨后幾年，歐盟的滲透率一直在25%徘徊，最近更是跌到了23%。

政策轉(zhuǎn)向只是迎合市場趨勢并更進一步的結(jié)果。

如果我們造的車真的有那么好，能夠與歐洲汽車拉開差距，奉行市場經(jīng)濟的歐洲沒有可能不選擇中國汽車。

有沒有一種可能，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的浮華，其實并沒有看上去那么美？

相信不少人都聽過滴滴司機的這樣一句吐槽：

我開電車就是圖便宜，開幾年直接扔掉的。

你再多問一句，駕駛感受怎么樣，他會呵呵一笑。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在這幾年興起，確實拉動了內(nèi)需，讓越來越多的消費者開始從零接觸新能源汽車。

這也使得一些并沒有造車積累和造車經(jīng)驗的廠商著重于消費者的需求，讓自己賣得車看上去很美，在國內(nèi)市場上大賣特賣。

將冰箱、彩電、大沙發(fā)塞進車里，是能夠滿足一部分國內(nèi)消費者的需求，但它恰恰只是一些“中產(chǎn)家庭”在人生經(jīng)歷或祖上曾經(jīng)經(jīng)歷過極度匱乏時期所導(dǎo)致的非正?，F(xiàn)象。

放眼全球，沒有一個真正擁有強大汽車工業(yè)的國家會把家塞到車里面。

就拿這次理想MEGA被人惡意抹黑來說，它冤不冤？

雖然我對惡意抹黑的行為十分不齒，但我認為理想是一點都不冤。

有消息指出，理想MEGA的A/B柱鋼材強度很可能僅有1300兆帕強度；而其它國產(chǎn)車、日系車等A/B的柱鋼材強度超過了1500兆帕，其中部分車型采用2000兆帕強度鋼材。

至于理想MEGA，官方設(shè)計人員曾稱“理想MEGA鋼材強度，1500兆帕加1500兆帕等于3000兆帕?！?/span>

沒辦法，傻子太多，騙子都不夠用了。

實際上我們造的車到底是什么水平，這些廠商清楚，業(yè)內(nèi)人士也清楚，但太多人都忙顧著自嗨并對事實保持沉默。這也讓汽車消費市場不重視駕駛質(zhì)感的聲音被不斷放大，形成惡性循環(huán)。

轉(zhuǎn)向新能源是可以跳過發(fā)動機和變速箱，但是底盤、懸掛是跳不過的。

所以一些金玉其外所采用的方法，是用藍光掃描儀直接掃描友商底盤和懸掛配件，逆向打造車輛零部件。這樣打造出來的底盤，在車輛行駛過程當(dāng)中的運動軌跡會出現(xiàn)非常多的問題。

沒有技術(shù)不可怕，怕的是沒有技術(shù)還整天打技術(shù)牌，甚至用類似“車是用來開的，不是用來下賽道”的言論來混淆公眾視聽。

一個汽車品牌從無到有，再做大做強，都會經(jīng)歷觀望、質(zhì)疑、嘲笑、冷眼的漫長過程。特斯拉作為一個新興的品牌進入中國，其實就遭遇了這樣的經(jīng)歷。

一個名牌經(jīng)歷過困苦和質(zhì)疑后越挫越勇，才會真正獲得成長。

某些國內(nèi)品牌可能比特斯拉更懂中國，更懂如何在中國搞營銷：

它們精準擊中中國家庭只買得起一輛車的痛點，以民族工業(yè)崛起的宏大敘事滿足國人愛國虛榮心，再充值媒體和網(wǎng)絡(luò)評論人員造勢。

至于技術(shù)，反正自己只要車賣的好，其它的不就是如何宣傳的事嗎？

發(fā)動機和變速箱的課可以跳，但逃課的心態(tài)一旦染上，遲早會遭到反噬，并在日后付出更大的代價。

特斯拉為什么作為一條鯰魚進入中國？為的就是吃掉那些技術(shù)落后，整天只知營銷的落后企業(yè)，真正提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)力。

如果無法真正在技術(shù)上發(fā)力，這樣的新能源汽車企業(yè)被淘汰掉，其實是中國汽車產(chǎn)業(yè)之幸。

偉人早就說過，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，在當(dāng)代制造業(yè)上，從來沒有其它捷徑。

當(dāng)大分化時代來臨，輿論撕裂，信息泛濫。你缺的不是信息，而是專業(yè)的判斷和分析能力。

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