隨著動力電池成為新能源產業(yè)繞不過去的“核武器”，曾經低調鮮少拋頭露面的寧德時代掌門曾毓群迎來他高光忙碌的日子，而他所到之處也備受矚目。

2023一開年，曾毓群的首站是廣東。2月20日上午，廣東省委書記黃坤明，省委副書記、省長王偉中會見了到粵訪問的寧德時代董事長曾毓群。當天下午，深圳市委書記和市長在深圳會見了曾毓群一行。

這家總部位于福建寧德的動力電池龍頭，在國內共有11個生產基地，廣東肇慶是其中之一。今年1月和6月，寧德旗下兩家子公司分別在廣東佛山市和珠海高新區(qū)投資合計近260億元，建設一體化新材料項目和新型儲能產業(yè)基地。

早在2021年初，廣東省政府就與寧德時代簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，寧德將力爭2030年前在廣東規(guī)劃建設150GWh鋰電池產能及相關配套產業(yè)。

這件事還對應廣東省的一個小目標：形成新能源全產業(yè)鏈的萬億級產業(yè)集群。

做新能源，離不了企業(yè)與地方政府共振，甚至可以說是“聯動”。

而無論肇慶、佛山、深圳，還是廣東，都是寧德及曾毓群巨大版圖上的一角。

這個9月，曾毓群一直在飛來飛去。

匈牙利外交和貿易部長彼得·西雅爾托9月1日和曾毓群會面。匈牙利正逐步成為歐洲電池領域的領頭者，目前，匈牙利動力電池產量位居全球第四。

汽車制造業(yè)占到匈牙利制造業(yè)產出的1/3和出口總值的1/5。寧德在當地德布勒森市有一項施工計劃，其規(guī)劃用地面積約221萬平方米，建成后將是歐洲產能最大的電池工廠，也是寧德在德國埃爾福特后第二座海外工廠。

很大程度上，曾毓群去匈牙利考察也是個順帶性的事。9月6日是2023世界新能源汽車大會，曾毓群要在會上做主旨演講。一同進行的，還有德國國際汽車及智慧出行博覽會，寧德、中創(chuàng)新航、欣旺達等動力電池企業(yè)攜一系列新品參展。

這也是中國電池企業(yè)在世界窗口的一次集體亮相。

曾毓群帶了一個主打的新品到慕尼黑。

今年8月中旬，寧德召開首次線下發(fā)布會，推出了全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池，名為“神行超充電池”。據稱，該電池可充電10分鐘，續(xù)航400公里。

回國后，曾毓群很快又去了東莞，9月8日，與東莞市政府簽署協(xié)議，表示將以政企合作模式，助力東莞成為全國碳達峰碳中和示范城市。

今年以來，寧德加強了對粵投資力度。曾毓群將東莞作為試點基地，看中的大概還有東莞在新型儲能方面的產業(yè)鏈優(yōu)勢及政策配套。

2022年，廣東東莞成立由市委書記、市長任“雙組長”的新能源產業(yè)發(fā)展領導小組，并在新能源計劃行動文件中明確將儲能作為重點發(fā)展領域予以重點支持。

“綠色”和“零碳”是曾毓群在各地撒下的標簽及關鍵詞。

由南北上，曾毓群奔赴山東。9月12日，2023中國民營企業(yè)500強峰會在濟南開幕。曾毓群上臺發(fā)言。山東省一把手在山東大廈與曾毓群見面。

寧德簽約了山東兩家巨無霸國企，一個是山東高速集團，另一個是山東省港口集團。雙方將圍繞重卡換電、綠電制造、光伏儲能、電動船舶等領域合作。

協(xié)議中特別提到的高速換電網，是寧德正重點推廣的項目。寧德時代旗下有個重卡換電品牌騏驥換電，簡單講也就是給卡車直接換電池，解決里程問題。

在寧德的大本營福建，已開通了全國首條重卡換電物流專線。此次曾毓群也想借地域遼闊的山東做落地復制。眾所周知，以重工業(yè)為主的山東近幾年正加快產業(yè)結構轉型，而山東重型卡車的保有量位居全國第一。

寧德在山東早有布局，濟寧是其在山東的主陣地，也是制造基地所在地。就在上個月底，寧德又在濟寧的微山縣成立了潤開新能源和潤培新能源兩家子公司。

據相關統(tǒng)計，除總部2600畝外，寧德在各地的生產基地共占地1.5萬畝，約1027萬平方米，其中有和比亞迪一起在爭奪的資源帶：青海和貴州。青海，尤其是省會西寧，鋰礦資源占全國已探明儲量的90%，占世界鹽湖鋰資源的30%以上。

寧德在全球范圍內第14個、國內第12個電池基地或將落地。

今年8月初，曾毓群在內蒙，鄂爾多斯市委書記李理與曾毓群開展對話。寧德和鄂爾多斯市政府簽署了框架協(xié)議，稱助力國家重要能源基地綠色轉型。

再早前，2023中國產業(yè)轉移發(fā)展對接活動（內蒙古）上，鄂爾多斯副市長鄔建勛說，鄂爾多斯市堅持以能源轉型帶動產業(yè)升級，積極構筑世界級新能源產業(yè)，力爭到2025年，“風光氫儲車”產業(yè)總產值超5000億元。

鄂爾多斯以煤炭資源廣為知名，是中國最大的新型煤化工產業(yè)基地之一。

寧德選址鄂爾多斯，也跟當地“碳競爭力”有關。歐盟《新電池法》通過后，綠電資源成為更多電池企業(yè)規(guī)劃產業(yè)基地的一個重要因素。

鄂爾多斯的風光氫儲能全產業(yè)鏈正加快推進，首個零碳產業(yè)園也破土動工。

寧德今年4月對外發(fā)布了零碳戰(zhàn)略。曾毓群在前述慕尼黑舉辦的2023德國國際汽車及智慧出行博覽會上，承諾在2025實現核心運營碳中和，2035年實現價值鏈碳中和。這意味著，兩年后寧德時代的電池工廠將全部變?yōu)椤傲闾脊S”。

儲能被稱為新能源發(fā)電的“龍脈”，也是實現全球碳中和的關鍵路徑。

曾毓群毫無疑問要掘金這一萬億級賽道。儲能如今已經是寧德最大的第二增長曲線。據7月下旬寧德發(fā)布的2023年中報，動力電池系統(tǒng)業(yè)務營收1294.18億元，占總營收比重73.67%，仍是寧德主要收入來源；儲能電池系統(tǒng)業(yè)務營收279.85億元，同比大漲119.73%，其毛利率21.32%，同比升14.89%。

對比2022全年，寧德儲能業(yè)務營收449.8億元，同比增長達230%。

電池回收是曾毓群當下在做的另外一件事，也是另一門生意。今年6月27日-29日，天津梅江會展中心。曾毓群參加了在這里舉辦的夏季達沃斯論壇，一眾商界代表討論加速大規(guī)模能源轉型的關鍵措施。

這次會上，寧德透露正與歐洲的一個合作伙伴商談，討論在歐洲大陸建立多個電動汽車電池回收站，也在尋找合作伙伴在北美建動力電池回收站。但關于歐洲合作伙伴的身份和有關回收站擬建數量的細節(jié)，寧德并未透露。

截至目前，寧德時代已是全球最大電動汽車電池回收商。

曾毓群或希望在整個電動汽車電池供應鏈中發(fā)揮更大的主導作用，尤其是在回收這個新興的尚未成熟的領域。

在電池回收領域，寧德正逐步在國內建立根基。從2021年10月以來，寧德就通過廣東邦普在國內開始了大規(guī)模布局。邦普循環(huán)創(chuàng)立于2005年，是寧德時代的控股子公司，其在全球廢舊電池回收領域率先破解了“廢料還原”的行業(yè)性難題。

廣東邦普曾在湖北宜昌建設回收基地。上文提到的今年開年廣州佛山一體化新材料項目，同樣由廣東邦普籌建，該項目建設期為4年，主要負責回收業(yè)務。

而海外市場，寧德在回收領域仍處于缺席狀態(tài)。

歐洲，寧德僅有兩個電池制造基地，分別位于德國和匈牙利。今年8月，歐盟《新電池法》生效，對未來新投入歐盟市場的電池設置了回收材料最低水平的規(guī)定。

這一新法規(guī)也將對中國電池出海產生深遠影響。自2024年7月起，進入歐盟市場的動力電池以及工業(yè)電池必須申報產品碳足跡，到2027年7月要到達相關碳足跡的限制要求。歐盟也是全球首個將碳足跡作為產品強制性要求的區(qū)域組織。

包括寧德在內，動力電池巨頭們都面臨新挑戰(zhàn)。

當下，海外收入在寧德整體業(yè)務收入中的比重在不斷攀升。2023上半年，寧德境外收入671.69億元，占本期營業(yè)收入35.49%，電池業(yè)務同比增5.82%。

但比亞迪的態(tài)勢兇猛，寧德的地盤也在受到強烈沖擊。

寧德時代今年上半年裝車輛增長率是56.2%，同比去年同期下滑近一半；比亞迪以47.7GWh的裝車量居于第二名，裝機量增長率達102.4%，全球市場份額15.7%，同比上升4.1%。國內市場，寧德也出現了下滑，2023上半年，寧德占據市場份額為43.4%，而在2022年，該數值為48.2%，2021年為52.1%。

新能源賽道競爭日益白熱化。曾毓群和王傳福的下半場角力還在繼續(xù)。

截至9月22日，寧德股價210.93元，總市值9275億元，較萬億高點有所滑落。

可以想見，曾毓群在接下來日子里，仍會是政府機構、大會和機場?？汀?/span>

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