來源丨電商報Pro（ID：kandianshang）
作者丨電商君

    德邦正式京東化

時隔收購德邦66.49%股份半年后，德邦正式京東化了。

10月17日，德邦股份發(fā)布了一紙公告，選舉現(xiàn)京東物流執(zhí)行董事兼首席執(zhí)行官余睿為公司新任董事長，以及現(xiàn)任京東集團高級副總裁唐偉為公司新任副董事長。

對于余睿，很多熟悉京東的人并不陌生。

余睿最早被大家所認識，是其作為京東“管培生”的身份：2008年，他作為“管培生”加入京東，從最底層的倉儲配送做起，一步步成長起來，所率領的華東業(yè)務承擔了京東物流四分之一的訂單，并在2014年晉升為京東集團副總裁。

一個管培生，只用了6年就做到京東集團副總裁，也是京東最年輕的副總裁，從此，電商江湖中就有了余睿的傳說。

2016年開始，余睿走馬上任1號店首席執(zhí)行官，此時的1號店是獨立于京東集團的企業(yè)，余睿等于是外任。

但是在2018年初，劉強東在確立京東集團客戶體驗與服務部負責人時，第一個想到的還是余睿；隨后，余睿重新回到京東集團，成為客服部的老大，此后還擔任過一年的京東集團首席人力資源官。

從其他的人事任命來看，新一屆京東物流的主要職能部門中，除了還保留“德邦快遞”這個名號，主導崗位已經(jīng)整體由“京東派”替換了：

擔任公司監(jiān)事會主席的江衛(wèi)華此前任職于京東工業(yè)，人力資源老大。

董事會戰(zhàn)略委員會，由清一色的京東派余睿、唐偉、單甦組成。

德邦物流董事會審計委員會中，主任委員潘嵩是資本投資人，委員李學軍現(xiàn)任中國人民大學法學院教師，委員單甦為京東物流首席財務官。

董事會薪酬與考核委員會中，主任委員為李學軍，另外兩名委員為陳潔和唐偉，其中，陳潔為上海仲裁委員會仲裁員。

劉強東不能再等了，德邦的京東化，正式開始了！

    創(chuàng)始人崔維星出局

京東“黑豹黨”躊躇滿志地走上舞臺之時，也是德邦物流創(chuàng)始人崔維星黯然退場之時。

這個遲到的結局從2022年7月，德邦物流宣布轉讓超出62%的公司股份的那一刻就已經(jīng)開始了；

隨后，德邦物流和京東之間順利完成股份交割，雖然德邦控股仍是公司的股東，但是作為創(chuàng)始人的崔維星已經(jīng)不再是德邦物流的實控人，“話事”的是由京東物流控制的京東卓風。

股份交割后不久，今年9月14日，德邦物流方面發(fā)布公告稱，公司已收到董事長兼總經(jīng)理崔維星、副總經(jīng)理兼財務負責人湯先保的書面辭職報告。按當時的說法，崔維星因個人原因辭去公司總經(jīng)理職務，但是還將繼續(xù)擔任公司董事長；

這次和崔維星、湯先保一起提出辭職申請的，還包括非獨立董事崔維剛、田民芽、Luis Ceniga Imaz 、賴世強 和獨立董事毛付根、任建標、俞衛(wèi)鋒，原德邦物流的中堅管理層。

而從最新的公告來看，象征性的公司董事長也不再由崔維星擔任了，此次擔任京東物流董事長、副董事長的余睿、唐偉都是由京東物流一肩挑，這也意味著，德邦物流創(chuàng)始人崔維星正式出局了，創(chuàng)立了26年的德邦物流至此劃上了一個逗號，德邦物流這個名稱最后能不能保得住，也是一個未知數(shù)。

現(xiàn)在回頭展望德邦，大致經(jīng)歷了以下幾個階段。

1996年9月，山東人崔維星在廣東中山租下了一個簡陋的門面，掛上了 “崔氏貨運”的招牌，當時公司的業(yè)務還是以航空貨代業(yè)務為主，這就是德邦物流的前身。

2001年，廣州市德邦物流服務有限公司成立，業(yè)務重點為汽車運輸業(yè)務。

因為搶到了電商發(fā)展的風口，德邦物流借著風勢高飛，公司規(guī)模不斷擴大，到 2010年，德邦成為國內“零擔之王”。

2012年，德邦開始籌備大件物流這條主線，這才有了后來的“大件快遞發(fā)德邦”。

從2012年到現(xiàn)在，剛好是10年的時間，10年，可以將一個幼童長大成人，也可以讓一家如日中天的公司輝煌不再。

2018年到2021年，德邦的“快運業(yè)務”連年收入下滑，“快遞業(yè)務”收入增長緩慢，2021年，德邦的盈利出現(xiàn)嚴重虧損，德邦的“英雄遲暮”已是不爭的現(xiàn)實。

對此，創(chuàng)始人崔維星說過：“都說歲月不饒人，但我也沒有饒過歲月，德邦物流也沒有饒過歲月”。

對此時的德邦而言，被京東物流收購，可能就是最好的歸宿。

    一個脫胎換骨的德邦，符合市場期待

京東管理層走上臺前后，德邦重新崛起的機會來了！

首先，德邦和京東物流在商業(yè)模式上大同小異，“動起手術”來更加輕車熟路。

和京東物流一樣，德邦在商業(yè)模式上以直營為主，就是通過自建物流體系，所有的快遞公司統(tǒng)一掌握在自己手里，從整體層面統(tǒng)一調動資源。這種模式對總公司的調動能力和基礎設施配套能力的要求極高，而京東物流一直在強調通過做厚物流基礎實現(xiàn)“物流一體化”，等于是在做京東物流的這盤大棋的過程中，順帶將德邦這盤小棋給做活了。

其次，德邦的大件業(yè)務經(jīng)驗的確是京東物流所需要的。

德邦此前在大件業(yè)務上陷入困境，很重要的一個原因是貨源不足；而京東作為全國最大的電商平臺之一，近年來家電家居、京東工業(yè)等行業(yè)對大件業(yè)務的物流需求一直在猛漲，《2021年中國家電市場報告》顯示，2014年，家電產品線上零售額占比僅為11%左右；但到了2021年，這一占比已經(jīng)達到了52.9%。原有的京東物流體系已經(jīng)有些不堪重負，搭上德邦大件這條業(yè)務線后，京東大件快遞的配送能力將會大大提高。

還有，京東物流的先進體系，永遠是值得信賴的。

不同的兵，在不同的將手下，會發(fā)揮出不一樣的作用。展望未來，德邦京東化之后，京東物流的先進體系也會覆蓋德邦，將會通過共享網(wǎng)絡資源，有效提升其網(wǎng)絡能力。

因為從根本上說，一個脫胎換骨的德邦，符合京東的預期，更符合市場的預期！

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