如今國(guó)產(chǎn)大型SUV已經(jīng)遍地都是，為什么此前合資品牌從來(lái)不做這個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品？

5月27日，兩款全新SUV上市，把中國(guó)汽車(chē)品牌沖擊高端市場(chǎng)的野心擺到了明面上。新款問(wèn)界M9起售價(jià)定在47.98萬(wàn)元，Ultimate領(lǐng)世加長(zhǎng)版6座車(chē)型更是賣(mài)到了65.98萬(wàn)元；蔚來(lái)ES9全款購(gòu)買(mǎi)的價(jià)格區(qū)間為49.8-62.8萬(wàn)元，如果選擇電池租賃方案，入手門(mén)檻降到了39-52萬(wàn)元。

過(guò)去大家總覺(jué)得，國(guó)產(chǎn)車(chē)型走的是平替路線(xiàn)，相同尺寸的產(chǎn)品，價(jià)格往往比海外品牌低三四成。但這一次問(wèn)界和蔚來(lái)直接調(diào)整了策略，定價(jià)直接懟到了海外品牌同級(jí)別車(chē)型的價(jià)格區(qū)間，不再做低價(jià)平替，就是要和外資品牌的旗艦產(chǎn)品正面硬剛。

其實(shí)這兩年國(guó)內(nèi)車(chē)市有一個(gè)很值得玩味的現(xiàn)象：中大型、大型SUV突然迎來(lái)了爆發(fā)，理想L9、問(wèn)界M9、蔚來(lái)ES8、極氪9X...新品接二連三推出，車(chē)身尺寸越做越大，配置堆疊也越來(lái)越豐富。

更出乎很多人意料的是，今年不少剛推出的大型SUV，直接把入門(mén)價(jià)格壓到了更低的區(qū)間。之前大家覺(jué)得零跑C19、風(fēng)云T11、深藍(lán)S09二十多萬(wàn)元的定價(jià)已經(jīng)足夠有沖擊力，沒(méi)想到華鏡S把價(jià)格下探到了15萬(wàn)元級(jí)別，五菱星光L的預(yù)售價(jià)權(quán)益后才11.78萬(wàn)元。

粗略統(tǒng)計(jì)就能發(fā)現(xiàn)，這兩年國(guó)產(chǎn)大型SUV光是全新上市的車(chē)型就有幾十款，而且大多數(shù)銷(xiāo)量表現(xiàn)都很不錯(cuò)。但回頭看合資品牌，掰著手指頭數(shù)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)能買(mǎi)到的合資大型SUV也就只有奔馳GLE/GLS、寶馬X5/X7，再往上就是庫(kù)里南、添越這類(lèi)超豪華產(chǎn)品，10萬(wàn)-30萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間幾乎是一片空白。

奧迪到現(xiàn)在都沒(méi)有一款真正符合定義的大型SUV；豐田蘭德酷路澤的尺寸勉強(qiáng)擠進(jìn)中大型門(mén)檻；雷克薩斯LX尺寸倒是達(dá)標(biāo)，但售價(jià)極高；美系品牌只有林肯領(lǐng)航員、雪佛蘭太浩這類(lèi)產(chǎn)品，而且這些車(chē)型在國(guó)內(nèi)路面上的能見(jiàn)度也非常低。

按道理說(shuō)，合資品牌扎根中國(guó)市場(chǎng)幾十年，渠道、品牌、技術(shù)都有充足的積累，而消費(fèi)者對(duì)大尺寸車(chē)型的需求也不是近幾年才出現(xiàn)的。早些年漢蘭達(dá)要加價(jià)提車(chē)、途昂要排隊(duì)等車(chē)，就足以說(shuō)明國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)大空間SUV的渴望一直都在。

可為什么合資品牌的大型SUV數(shù)量這么少，價(jià)格也一直下不來(lái)呢？

01

燃油車(chē)時(shí)代的固有規(guī)則

想要弄清楚合資品牌為什么不布局平價(jià)大型SUV，得先回到燃油車(chē)的開(kāi)發(fā)邏輯里看問(wèn)題。

中大型或者大型SUV，車(chē)長(zhǎng)大多都在5米、5.2米以上，整備重量很容易就超過(guò)2.5噸。想要把這么大一臺(tái)車(chē)開(kāi)得順暢，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和功率必須跟上，這是物理特性決定的，沒(méi)辦法繞開(kāi)。

一臺(tái)2.5噸重的大型SUV，就算裝上2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)能勉強(qiáng)跑，實(shí)際駕駛體驗(yàn)也會(huì)非常差：起步肉、渦輪遲滯明顯，高速超車(chē)的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)聲嘶力竭，夏天開(kāi)著空調(diào)爬坡，油門(mén)踩到底也只有發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼，車(chē)速提升非常慢。想要解決動(dòng)力問(wèn)題，最直接的辦法就是升級(jí)動(dòng)力，裝六缸、八缸這類(lèi)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

但這么一來(lái)就會(huì)出現(xiàn)新的問(wèn)題：大排量發(fā)動(dòng)機(jī)本身的生產(chǎn)成本就很高，而且在中國(guó)市場(chǎng)，排量稅是繞不開(kāi)的成本門(mén)檻。按照規(guī)定，排量3.0升到4.0升的車(chē)型要收25%的消費(fèi)稅，排量超過(guò)4.0升消費(fèi)稅更是達(dá)到40%。也就是說(shuō)，一臺(tái)進(jìn)口的4.0升大型SUV，光是消費(fèi)稅加上增值稅，就要比小排量車(chē)型多花十幾萬(wàn)甚至幾十萬(wàn)元。

就算合資品牌把車(chē)型國(guó)產(chǎn)化，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這類(lèi)核心部件大多還是依賴(lài)海外采購(gòu)或者海外授權(quán)生產(chǎn)，成本根本壓不下來(lái)。所以放在十年前，想買(mǎi)一臺(tái)真正的大型SUV，只能選奔馳GLS、寶馬X7、日產(chǎn)途樂(lè)、豐田紅杉這個(gè)級(jí)別，起步價(jià)就要上百萬(wàn)，落地價(jià)格直奔一百五六十萬(wàn)。

可以說(shuō)，這類(lèi)車(chē)型受限于高昂的成本和價(jià)格，本來(lái)就不是給普通家庭準(zhǔn)備的，也超出了大多數(shù)普通家庭的消費(fèi)能力。

但成本高只是表面原因，更深層的原因是傳統(tǒng)車(chē)企沿用了半個(gè)多世紀(jì)、等級(jí)森嚴(yán)的市場(chǎng)定價(jià)體系。以BBA為代表的傳統(tǒng)海外車(chē)企，幾十年里默認(rèn)形成了一套按照軸距、動(dòng)力、配置劃分車(chē)型等級(jí)的規(guī)則。

A級(jí)車(chē)做平民代步，B級(jí)車(chē)給中產(chǎn)撐場(chǎng)面，C級(jí)車(chē)對(duì)應(yīng)小資享受，D級(jí)車(chē)就是身份象征。每往上一個(gè)級(jí)別，軸距僅僅多出十幾二十厘米，物料成本增加其實(shí)非常有限，但售價(jià)卻能直接跳漲百分之四五十，多出來(lái)的部分就是等級(jí)劃分帶來(lái)的品牌溢價(jià)。

在這套體系里，大型SUV自然而然被放在了金字塔頂端，和專(zhuān)屬三角窗、大面積鍍鉻裝飾、大尺寸輪轂一樣，都是高端品牌的身份標(biāo)配。這套玩法在全球市場(chǎng)運(yùn)行了幾十年，靠著這樣的等級(jí)定位，各大海外車(chē)企既維持住了品牌高端形象，又賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。

而且這類(lèi)頂級(jí)車(chē)型不需要頻繁換代，六到八年更新一次是常態(tài)，車(chē)企幾乎是躺著賺錢(qián)。在這套體系里，中國(guó)市場(chǎng)就算引入高端車(chē)型國(guó)產(chǎn)化，受限于合資車(chē)企的分工，中方大多時(shí)候只是扮演代工廠(chǎng)的角色，利潤(rùn)的大頭都會(huì)通過(guò)各種方式流回外方股東手里。

那些能賣(mài)出高溢價(jià)的旗艦車(chē)型，要么留在海外生產(chǎn)維持高端定位，要么嚴(yán)格放慢國(guó)產(chǎn)化的速度，就怕價(jià)格下探稀釋了品牌的高級(jí)感。所以說(shuō)，海外品牌不會(huì)輕易把旗艦級(jí)產(chǎn)品拿到中國(guó)市場(chǎng)低價(jià)售賣(mài)。

它們不是造不出大型SUV，也不是不知道中國(guó)消費(fèi)者喜歡大尺寸車(chē)型，只是按照它們?cè)瓉?lái)的生意邏輯計(jì)算，如果把大型SUV的價(jià)格降到普通消費(fèi)者都能買(mǎi)得起的區(qū)間，會(huì)動(dòng)搖整個(gè)從A級(jí)到D級(jí)的溢價(jià)體系，損害品牌的高端屬性。

這已經(jīng)不是單個(gè)車(chē)型的問(wèn)題了，在沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)環(huán)境下，它們當(dāng)然更愿意做壟斷生意。既然緊湊型SUV都能賣(mài)到二三十萬(wàn)元，為什么要推出更好的產(chǎn)品還降價(jià)呢？

02

新能源技術(shù)打破原有規(guī)則

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)市場(chǎng)在售的海外品牌（含國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口）大型SUV一共只有14款，中大型SUV稍多一些，也才剛剛超過(guò)40款；而中國(guó)品牌有銷(xiāo)量記錄的大型SUV就有23款，中大型SUV更是達(dá)到了60款，還不算已經(jīng)上市和將要發(fā)布的新品。

國(guó)產(chǎn)大型SUV能迎來(lái)爆發(fā)，說(shuō)到底就是新能源技術(shù)徹底打破了燃油車(chē)時(shí)代靠排量、等級(jí)支撐起來(lái)的價(jià)格堡壘。

第一個(gè)被打破的，就是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的物理束縛。燃油車(chē)要拉動(dòng)2.5噸的車(chē)身，必須依靠大排量、多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)；但電動(dòng)機(jī)的特性完全不同，電機(jī)起步就能輸出最大扭矩，不需要慢慢拉高轉(zhuǎn)速堆功率，現(xiàn)在市面上兩百千瓦的電機(jī)非常普及，輕輕松松就能拉動(dòng)一臺(tái)大型SUV。

車(chē)企再也不需要為了足夠的動(dòng)力堆疊六缸八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也不需要為了充足的動(dòng)力儲(chǔ)備承擔(dān)高昂的排量稅和油耗。就算是增程、插混這類(lèi)技術(shù)也是同理，1.5升小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的主要任務(wù)不是直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，而是發(fā)電，能給消費(fèi)者帶來(lái)實(shí)打?qū)嵉暮锰帯?/p>

平時(shí)市區(qū)通勤用純電行駛，一公里成本不到一毛錢(qián)；跑長(zhǎng)途的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)一直維持在最高效率區(qū)間工作，百公里油耗也就七八升。放在以前開(kāi)燃油大型SUV，市區(qū)隨便開(kāi)油耗都要十五六個(gè)油，一個(gè)月油費(fèi)輕輕松松上千元；現(xiàn)在能耗成本直接降到了原來(lái)的三分之一甚至更低。

其次就是成本邏輯完全改變了，燃油車(chē)時(shí)代想要把車(chē)型做大，不只是多消耗一點(diǎn)鋼材塑料這么簡(jiǎn)單：動(dòng)力總成要重新匹配，底盤(pán)要重新調(diào)校，變速箱要承受更大的扭矩，散熱、剎車(chē)、懸架全都要跟著升級(jí)，每一項(xiàng)升級(jí)都要投入真金白銀，而且這些核心技術(shù)大多掌握在海外一級(jí)供應(yīng)商手里，車(chē)企的議價(jià)空間非常小。

但到了電動(dòng)車(chē)時(shí)代，電池、電機(jī)、電控這三電系統(tǒng)，中國(guó)已經(jīng)建成了全球最完整、成本最低的產(chǎn)業(yè)鏈，電機(jī)的采購(gòu)價(jià)格已經(jīng)被壓得很低；而車(chē)身、座椅、車(chē)機(jī)屏幕這些零部件，對(duì)于中國(guó)這個(gè)全球最大汽車(chē)生產(chǎn)基地來(lái)說(shuō)，成本更是非常低廉。

所以我們才能看到，一臺(tái)車(chē)長(zhǎng)5.2米、配置拉滿(mǎn)的國(guó)產(chǎn)大型SUV，賣(mài)到三十萬(wàn)元以下還有利潤(rùn)，這在燃油車(chē)時(shí)代根本不敢想，相同尺寸、動(dòng)力水平的車(chē)型，合資品牌價(jià)格要直奔八十萬(wàn)甚至一百萬(wàn)，這就是為什么中國(guó)車(chē)企宣傳的時(shí)候，總說(shuō)自己的產(chǎn)品比肩百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)，其實(shí)并不是夸大。

更重要的是，電動(dòng)車(chē)天生底盤(pán)平整度更高，給大型SUV帶來(lái)了天然的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)。燃油車(chē)要布置傳動(dòng)軸、排氣管、油箱，底盤(pán)很難做平，車(chē)內(nèi)空間被各種隆起、鼓包擠占；電動(dòng)車(chē)取消了發(fā)動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)變速箱，前艙可以做得更短，相同的車(chē)身長(zhǎng)度，內(nèi)部空間比燃油車(chē)大出一圈，而且車(chē)內(nèi)地板是純平的，第二排、第三排的乘坐體驗(yàn)直接提升了一個(gè)檔次。

至于合資品牌，它們不是沒(méi)有技術(shù)儲(chǔ)備，但船大難掉頭，幾十年來(lái)建起來(lái)的內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)、變速箱工廠(chǎng)、供應(yīng)商體系，都是幾十上百億的沉沒(méi)成本。而且它們?cè)陔妱?dòng)化領(lǐng)域，不管是電池供應(yīng)鏈還是智能化軟件能力，都已經(jīng)明顯落后于中國(guó)品牌。

等它們反應(yīng)過(guò)來(lái)想要跟進(jìn)，想要做一臺(tái)和國(guó)產(chǎn)車(chē)尺寸、配置、價(jià)格都差不多的大型SUV，中國(guó)已經(jīng)牢牢占據(jù)了新能源市場(chǎng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然現(xiàn)在也有別克E5、奧迪Q6等合資電動(dòng)大型SUV推出，未來(lái)應(yīng)該也會(huì)有更多產(chǎn)品入局。

所以說(shuō)到底，合資品牌之前不做平價(jià)大型SUV，既不是技術(shù)問(wèn)題，也不是市場(chǎng)需求問(wèn)題。落到今天這個(gè)局面，本質(zhì)上是過(guò)去建立在燃油動(dòng)力和等級(jí)分層上的舊市場(chǎng)秩序，被中國(guó)成熟的新能源產(chǎn)業(yè)鏈沖垮了。國(guó)產(chǎn)大型SUV的爆發(fā)，本質(zhì)上就是通過(guò)技術(shù)普惠，讓更多普通消費(fèi)者都能用上大空間高品質(zhì)SUV，滿(mǎn)足了廣大用戶(hù)一直被壓抑的需求。