在粵港澳大灣區(qū)的核心地帶，洪奇瀝水道自北向南曲折流淌，經(jīng)洪奇門注入大海，全長約8公里，它不僅是廣州與中山的界河，更是連接交通與物流的“黃金水道”。它和珠江其他入海水道一同，滋養(yǎng)出這片充滿活力的發(fā)展熱土。

水道之上，深江鐵路的關(guān)鍵控制性工程——洪奇瀝公鐵大橋正在進行中山側(cè)主塔斜拉索安裝及剩余鋼梁架設工作。大橋全長1.411公里，主跨808米，采用世界首創(chuàng)的公鐵合建超短邊跨鋼混箱桁組合梁斜拉橋新結(jié)構(gòu)體系。

在這座世界級橋梁的建設過程中，中鐵大橋局的建設者們以黨建為引領，秉持求真務實的作風，持續(xù)推進技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量保障、安全環(huán)保等工作，取得了顯著成效，展現(xiàn)了建橋鐵軍的實干擔當。項目榮獲集團公司生產(chǎn)技術(shù)管理先進單位、安全生產(chǎn)先進單位以及2025年度大灣區(qū)建設杯建功立業(yè)活動“鐵路建設先進集體”等多項榮譽。

01

以“新”為徑

攻克鋼梁施工難題

創(chuàng)新，是洪奇瀝公鐵大橋建設的核心主題。鋼梁“縱向分段+橫向分塊”模塊化制造、運輸、安裝的施工技術(shù)，便是其中的突出成果。

洪奇瀝大橋全橋鋼梁總量達6.1萬噸，劃分為61個節(jié)間。受重量和寬度限制，公路運輸無法滿足需求，只能通過水上運輸鋼梁。然而，水上運輸?shù)谋亟?jīng)之路有一座“攔路虎”——瀝心沙大橋。這座已有30年歷史的老橋，主航道通航孔凈高僅12.5米，而鋼梁三角桁架最低高度就達15.7米，加上運輸船的船體高度，根本無法通過。

為解決這一難題，項目技術(shù)團隊打破常規(guī)，創(chuàng)新將鋼桁梁節(jié)段拆分為四個模塊，通過減輕重量、縮小尺寸，讓鋼梁三角桁架以“平躺”姿態(tài)運輸，成功解決了鋼桁梁整節(jié)段運輸受上下游既有橋梁凈空限制、且大型浮吊無法進入橋位吊裝的問題，有效提升了安全保障水平。

鋼梁分塊后順利通過瀝心沙大橋，但到橋位處，如何將“平躺”的鋼梁三角桁架豎立吊裝，又成了新的挑戰(zhàn)。項目團隊經(jīng)過16輪方案研討和技術(shù)論證，最終研發(fā)出“翻轉(zhuǎn)機”設備。該設備通過自動控制系統(tǒng)，能在船上將鋼梁三角桁架從“平躺”狀態(tài)安全翻轉(zhuǎn)到“端坐”姿態(tài)，滿足吊裝要求，整個過程僅需約10分鐘，安全高效。

針對吊裝環(huán)節(jié)，為減少航道占用時間并滿足各節(jié)段不同重心的鋼梁吊裝需求，項目團隊研制出國內(nèi)首臺“架、存、調(diào)”三位一體架梁吊機。該吊機配置“500噸+500噸”吊重系統(tǒng)，吊裝時，先通過架梁吊機的縱橫移動功能，對準吊具與主桁吊耳孔位，頂推銷軸自動穿銷，隨后調(diào)整吊具油缸控制油路，跟隨吊具轉(zhuǎn)動自由伸縮，再人工安裝兩副桁側(cè)吊耳銷軸，最后將鋼梁提升至空中。

橋位所在的洪奇瀝水道屬于I級航道，水上船舶運輸繁忙。為減少航道占用時間，架梁吊機專門設置了可存放“公路橋面梁+鐵路橋面梁”的存梁區(qū)域，吊具可隨時取梁架設。

此外，項目還配備了重要的輔助系統(tǒng)——調(diào)整拉索裝置。該裝置如同一只手，緊緊“拽著”三角桁架，抵消其因自重產(chǎn)生的變形，直至鋼梁精準對位，最終完成螺栓和焊接施工。目前已安裝的40個節(jié)段鋼梁，均采用該工藝吊裝，并在頂推裝置的助力下實現(xiàn)“空中漫步”。

02

以“綠”為底

打造安全生態(tài)工地

四月的洪奇瀝水道，水面波光粼粼，兩岸草長鶯飛，鳥兒不時停留在深江高鐵洪奇瀝水道公鐵大橋塔頂歇腳，盛放的繁花依偎著橋墩。

走進大橋施工現(xiàn)場，能明顯感受到項目的整潔有序。材料分區(qū)分類碼放整齊，施工機械停在指定位置，連施工棧橋上也基本看不到油漬。周圍水草隨風飄蕩，鳥兒不時啼叫，呈現(xiàn)出生態(tài)保護與工程建設和諧發(fā)展的美好畫面。

2025年，項目榮獲中國中鐵綠色施工示范工地稱號。榮譽背后，是項目部綠色建橋的初心。

進場之初，項目部就對現(xiàn)場生產(chǎn)、生活區(qū)食堂、澡堂、盥洗區(qū)的給水、排水系統(tǒng)進行合理布置，對生產(chǎn)用水進行二次處理循環(huán)利用：廁所采用智能感應沖水系統(tǒng)，節(jié)水器具配置率達100%；引進先進的智能養(yǎng)護系統(tǒng)和霧炮機噴霧降塵設備等，在施工各環(huán)節(jié)厲行節(jié)水降耗；反復優(yōu)化施工方案，合理配置資源，減少碳排放，最大限度利用工業(yè)工地節(jié)約土地資源，降低施工對環(huán)境的負面影響，真正實現(xiàn)“來時青山綠水，走時綠水青山”。

施工過程中，項目部堅持以技術(shù)保安全，將安全質(zhì)量貫穿施工全過程。

在技術(shù)策劃方面，多次進行方案比選優(yōu)化，將“保安全和降風險”作為方案首選條件，嚴格落實風險分級管控和雙重預防機制；在方案落實方面，通過“請專家進現(xiàn)場、請隊伍進會場、請民工進課堂、請設計來驗收”四重措施保障安全；在智能建造方面，建立了“基于人工智能的橋梁施工安全主動預警系統(tǒng)”“機械設備指揮官系統(tǒng)”“圍堰智能監(jiān)測系統(tǒng)”“智能造塔機系統(tǒng)”“鋼梁智能架設系統(tǒng)”等多個智能化管理系統(tǒng)，實現(xiàn)線上安全管理。

03

以“實”為要

促進黨建融合增效

在項目榮譽墻上，集團公司、業(yè)主單位頒發(fā)的“先進黨支部”“優(yōu)秀黨務工作者”等獎牌熠熠生輝，見證著項目黨建工作與生產(chǎn)建設深度融合的豐碩成果。

實干，是洪奇瀝大橋項目黨建工作最鮮明的底色。

項目建設初期，涉水施工許可辦理和兩家化工廠的用地征拆是工作重點。

“早動工一天，就少花一天的錢，多為企業(yè)創(chuàng)造效益?！?/p>

帶著這份緊迫感，項目黨支部全力推進“黨建+生產(chǎn)”融合，創(chuàng)新采用黨建“1+2+N”模式，打造“標準化、品牌化、數(shù)字化”黨支部，以“黨旗飄揚大灣區(qū)，建橋鐵軍當先鋒”主題活動為抓手，深入開展創(chuàng)崗建區(qū)活動，實行黨員領導干部工點包保制度，全面參與網(wǎng)格化管理。

針對洪奇瀝大橋涉水施工許可手續(xù)辦理流程長、監(jiān)管單位多、溝通協(xié)調(diào)難度大等難點，黨支部主動擔當、積極作為，在開工不到兩個月的時間里，就辦理好水務、海事、航道水上施工許可，為水上施工順利開展奠定基礎。征地拆遷工作也高效推進，2024年8月，成功達成52、53號墩拆遷補償協(xié)議，在全線率先完成全部征拆工作。

面對大橋主墩49、50號主塔墩深水超大直徑鉆孔樁施工難題，黨支部組建“黨員突擊隊”，黨員領導干部帶頭堅守一線，實行24小時輪班制，充分發(fā)揮黨組織的戰(zhàn)斗堡壘和黨員先鋒模范作用，最終僅用100天，便完成了70根4米大直徑樁基施工，得到業(yè)主在全線的通報表揚。

2024年下半年，洪奇瀝大橋進入鋼梁施工階段，但南沙側(cè)受當?shù)毓茌牪块T監(jiān)管嚴格，審批手續(xù)繁瑣、周期較長。

“我們等不起?！表椖奎h支部當即組建專班專人負責跨大堤手續(xù)辦理工作，在跨大堤許可手續(xù)未及時下達前，積極溝通協(xié)調(diào)，爭取到提前施工許可，于11月30日成功架設首個節(jié)段鋼梁，在全線率先啟動鋼梁架設，助推項目超額完成年度生產(chǎn)任務。

此外，面對中山側(cè)預制橋面板陸運超寬超重、必經(jīng)道路車流量大、存在安全隱患等難題，項目黨支部深度參與運輸隊伍篩選，并多次與交警、路政等部門溝通協(xié)調(diào)，最終采用下半夜運輸?shù)姆绞?，有效化解矛盾，為現(xiàn)場施工提供保障。

灣區(qū)潮涌

洪奇瀝大橋兩座主塔封頂聳立

鋼梁架設、斜拉索施工正穩(wěn)步推進

實干爭先的大橋人

正如大橋向上攀登的姿態(tài)

在粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展中

勇當先鋒、爭立新功

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

原標題：《潮涌洪奇瀝！深江鐵路洪奇瀝大橋筑就灣區(qū)橋梁建設新標桿》

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