大江奔涌，橋梁連接古今；

江城武漢，再添交通新動脈。

2026年3月20日，

由中交集團(tuán)旗下中交二航局參與建設(shè)的

新港高速公路武漢雙柳長江大橋

正式通車運(yùn)營。

這座連接武漢“光谷”與“星谷”的跨江大橋，

被網(wǎng)友親切稱為“星光大道”，

它不僅是“橋都”武漢的第十二座長江大橋，

更是武漢都市圈環(huán)線高速的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，

成為江城東部科創(chuàng)發(fā)展的重要紐帶。

從“天塹變通途”的工程實(shí)力，

到守護(hù)自然的生態(tài)關(guān)懷，

這座大橋究竟蘊(yùn)含著

哪些令人驚嘆的創(chuàng)新技術(shù)？

今天，就讓我們一同走近雙柳長江大橋，

探尋這條“跨江巨龍”

背后的“智慧建造密碼”。

01

“星光大道”啟幕 串聯(lián)兩大科創(chuàng)核心區(qū)

雙柳長江大橋北接

新洲“中國星谷”航天產(chǎn)業(yè)基地，

南連鄂州華容，

直達(dá)“中國光谷”光電子信息產(chǎn)業(yè)核心區(qū)域。

這兩大國家級科創(chuàng)板塊，

曾因長江阻隔往來不便，

如今憑借這座大橋，

徹底打破了交通壁壘。

通車前，新洲到鄂州華容

需繞行近80分鐘，

光谷到星谷也得花費(fèi)1小時(shí)，

通勤和貨運(yùn)都十分不便。

通車后，兩地跨江時(shí)間直接縮短至5分鐘，

兩大科創(chuàng)引擎實(shí)現(xiàn)30分鐘直達(dá)，

通勤效率大幅提升。

“星光大道”的昵稱，

既象征著光谷與星谷兩大科創(chuàng)高地的“星光交匯”，

也點(diǎn)亮了武漢東部科創(chuàng)走廊的發(fā)展前景。

光谷的科創(chuàng)成果能快速在星谷轉(zhuǎn)化落地，

星谷的航天產(chǎn)業(yè)可借助光谷技術(shù)提質(zhì)升級，

兩大板塊強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，

助力武漢打造世界級科創(chuàng)高地。

不僅如此，

大橋通車還圓了周邊市民

便捷跨江的心愿。

武漢東大門自此全面敞開，

武鄂聯(lián)動的“東部科創(chuàng)朋友圈”，

進(jìn)入了無界互通的新階段。

02

長江最寬懸索橋 硬核科技亮點(diǎn)紛呈

作為長江上的標(biāo)志性過江通道，

雙柳長江大橋堪稱“基建實(shí)力派”，

多項(xiàng)指標(biāo)刷新紀(jì)錄，

展現(xiàn)了大國工匠的精湛技藝。

它是目前長江上最寬的鋼箱梁懸索橋，

橋面寬度達(dá)50.5米，

采用雙向8車道設(shè)計(jì)，

設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，

既能承載日常通勤車流，

也能滿足區(qū)域貨運(yùn)和產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的大流量需求，

通行能力拉滿。

建設(shè)期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)攻克了多項(xiàng)技術(shù)難題，

運(yùn)用新一代一體化智能筑塔機(jī)、

鋼筋網(wǎng)片柔性生產(chǎn)線等建造技術(shù)，

形成了鋼筋部品工業(yè)化

智能建造成套技術(shù)體系。

這些智能建造技術(shù)的應(yīng)用，

大幅降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn)，

顯著提升了施工效率和質(zhì)量。

主纜是懸索橋的“生命線”，

長江江面濕氣較重，主纜易銹蝕，

如何延長主纜使用壽命

是行業(yè)面臨的一大難題。

為解決這一問題，

中交二航局自主研發(fā)“智慧主纜”系統(tǒng)，

采用陣列式光纖光柵技術(shù)，

將傳統(tǒng)主纜轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸腔凵w”，

可實(shí)時(shí)感知內(nèi)部溫度、濕度、

應(yīng)變等多種狀態(tài)。

同時(shí)，創(chuàng)新性地在主纜內(nèi)部

增設(shè)中央除濕管道，

它如同主纜的“支氣管”，

天氣變化時(shí)，能自動將干燥空氣輸送至內(nèi)部，

讓主纜實(shí)現(xiàn)自主“呼吸”，

從而大幅延長主纜的使用壽命。

此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還搭建了數(shù)字孿生平臺，

在電腦上虛擬構(gòu)建了一座

與實(shí)體橋梁完全一致的“數(shù)字橋梁”。

從主纜架設(shè)到鋼箱梁吊裝，

每個(gè)節(jié)點(diǎn)都能實(shí)現(xiàn)可視化指揮與智能分析，

使現(xiàn)場管理從“經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“數(shù)據(jù)驅(qū)動”。

從開工到通車的高效推進(jìn)中，

雙柳長江大橋創(chuàng)造了長江大橋建設(shè)的新速度：

提前6個(gè)月完成28萬立方米

超大體量錨碇施工，

12個(gè)月實(shí)現(xiàn)213.75米主塔封頂，

56天完成169根索股架設(shè)，

42天完成45片鋼梁吊裝，

39個(gè)月完成主體工程施工，

創(chuàng)下“雙柳速度”，

詮釋了精益求精的基建精神。

03

守護(hù)江豚棲息地 生態(tài)與顏值兼具

雙柳長江大橋?yàn)l臨長江，

緊鄰有“長江中游物種基因庫”之稱的

漲渡湖濕地，

橋址下游2公里處是江豚

頻繁活動的核心棲息地。

為保護(hù)長江江豚、漲渡湖濕地等

珍稀生態(tài)資源，

項(xiàng)目初期特意優(yōu)化路線，

避開濕地1公里。

大橋主跨1430米，

為給江豚留出充足生存空間，

項(xiàng)目放棄了傳統(tǒng)江中設(shè)墩的方案，

采用“一跨過江”設(shè)計(jì)，

所有橋墩均建在陸地上，

既不干擾長江黃金航道，

也守護(hù)了長江水生生物的生存環(huán)境。

施工過程中，

考慮到大量泥漿直接排放

會嚴(yán)重污染長江水體，

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)引入壓濾機(jī)處理系統(tǒng)，

將含水量90%的稀泥漿擠壓過濾為

可循環(huán)利用的清水和易運(yùn)輸?shù)母娠灒?/p>

濾出的清水用于工地灑水除塵，

廢渣集中外運(yùn)處理，

實(shí)現(xiàn)了泥漿“零污染”排放。

針對施工噪音可能驚擾江豚的問題，

項(xiàng)目打造“靜音工地”，

全程落實(shí)靜音降噪、錯(cuò)峰作業(yè)等措施，

避開水生生物活動活躍期，

將80%的工序轉(zhuǎn)移至工廠內(nèi)完成，

最大限度減少對長江生態(tài)的影響。

建設(shè)團(tuán)隊(duì)還與中科院

水生生物研究所建立聯(lián)動機(jī)制，

定期開展江豚監(jiān)測，

確保施工期間江豚活動正常、種群穩(wěn)定。

監(jiān)測顯示，項(xiàng)目施工區(qū)域的江豚種群數(shù)量

從開工時(shí)的5到6頭增加至20余頭，

漲渡湖濕地的鳥類名錄增至200多種，

成為工程建設(shè)與自然保護(hù)和諧共生的生動范例，

還獲評長江生態(tài)橋典范，

得到央視點(diǎn)贊。

大橋與江豚的“超級聯(lián)動”，

吸引了眾多游客和攝影愛好者，

大家在江風(fēng)中期待著江豚的“微笑”與大橋同框。

圍繞“江豚灣文化IP”，

武漢正全力推進(jìn)江豚主題文化公園建設(shè)，

讓游客能近距離觀賞“水中大熊貓”。

一橋飛架南北，

天塹變?yōu)橥ㄍ荆?/p>

武漢以橋?yàn)槊浇椋?/p>

再次書寫跨江融合、

協(xié)同發(fā)展的新篇章，

讓江城的橋梁之美、奮進(jìn)之勢，

在長江之畔閃耀。

近期熱門視頻

更多國資央企精彩動態(tài)

盡在國資小新視頻號

原標(biāo)題：《新款武漢長江大橋：主纜會“呼吸”，橋墩不下水》

閱讀原文