通信與AI，正成為汽車科技的全新基石。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月2日，MWC2026在西班牙巴塞羅那拉開帷幕。作為全球規(guī)模最大、影響力最廣的移動(dòng)通信行業(yè)展會(huì)，它始終是全球科技與通信產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。

以往，MWC無疑是通信、智能手機(jī)、消費(fèi)電子的主場(chǎng)，但在汽車智能化浪潮下，汽車已不再是孤立的交通工具，而是高度依賴通信能力的移動(dòng)智能終端。車機(jī)互聯(lián)、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)、高階智駕……每一環(huán)都離不開通信技術(shù)的底層支撐。

在MWC2026現(xiàn)場(chǎng)，雷科技報(bào)道團(tuán)發(fā)現(xiàn)，小米汽車首發(fā)亮相的Vision Gran Turismo概念車，周邊很快聚集了大量觀眾圍觀拍攝。

當(dāng)然，MWC2026值得關(guān)注的遠(yuǎn)不止小米一家，聯(lián)發(fā)科、LG等一眾科技廠商也紛紛亮出了自家的核心技術(shù)，比如車載通信、智能座艙、AI連接、車載顯示等領(lǐng)域，展現(xiàn)出令人矚目的科技創(chuàng)新成果。

衛(wèi)星通信上車：讓車輛「永遠(yuǎn)在線」！

作為全球頭部芯片廠商，聯(lián)發(fā)科在MWC2026帶來多項(xiàng)車載重磅成果，包括新款車載通信芯片組、基于3nm工藝的天璣汽車座艙平臺(tái)，而最令人驚喜的是全球率先展示的車載5G NR NTN衛(wèi)星視頻通話解決方案。

長(zhǎng)期以來，車載通信主要依賴地面蜂窩網(wǎng)絡(luò)，一旦駛?cè)肫h(yuǎn)山區(qū)、沙漠等無信號(hào)區(qū)域，車輛便會(huì)徹底斷聯(lián)，導(dǎo)航、娛樂功能全部失效，就連緊急救援也難以保障。目前，只有仰望U8、尊界S800、問界M9等少數(shù)高端車型搭載衛(wèi)星通信功能。

聯(lián)發(fā)科推出的NR NTN技術(shù)，可突破傳統(tǒng)地面網(wǎng)絡(luò)的覆蓋限制，提供影音串流、App使用、互聯(lián)網(wǎng)接入等高速衛(wèi)星通信能力。

不過，現(xiàn)場(chǎng)工作人員雖介紹了這項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，但未明確答復(fù)成本問題，可能因商業(yè)機(jī)密不便透露。

衛(wèi)星通信功能已應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，一旦成本下降，衛(wèi)星通信可能不再局限于高端車型，甚至有望成為智能汽車的基礎(chǔ)能力之一。

更關(guān)鍵的是，穩(wěn)定不間斷的衛(wèi)星通信，能為自動(dòng)駕駛、遠(yuǎn)程車控、高精地圖更新等對(duì)網(wǎng)絡(luò)連續(xù)性要求極高的功能，提供更可靠的底層支撐。

不過，衛(wèi)星通信要真正上車，僅靠芯片和方案遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須通過嚴(yán)苛的車規(guī)級(jí)測(cè)試。

測(cè)試與測(cè)量企業(yè)羅德與施瓦茨（R&S）針對(duì)性推出了NTN車載網(wǎng)絡(luò)與Hybrid eCall測(cè)試方案，一方面全面驗(yàn)證5G+衛(wèi)星通信的信號(hào)、時(shí)延、抗干擾等性能，確保不掉線；另一方面整合地面與衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)無信號(hào)區(qū)域的自動(dòng)緊急救援，關(guān)鍵時(shí)刻能救命。

在電車通看來，多數(shù)用戶日常通勤、城市代步基本用不到衛(wèi)星聯(lián)網(wǎng)，不少人甚至覺得這只是高端車的「噱頭配置」，但恰恰是這種平時(shí)不用、關(guān)鍵時(shí)刻能救命的功能，才更容不得半點(diǎn)馬虎。

車載聯(lián)網(wǎng)、緊急呼叫直接關(guān)系到行車安全，必須經(jīng)過嚴(yán)苛的車規(guī)級(jí)測(cè)試才能真正放心使用。

L4自動(dòng)駕駛、5G車聯(lián)網(wǎng)齊亮相

通信是MWC的靈魂，智能是其最核心的驅(qū)動(dòng)力，尤其在汽車領(lǐng)域，智能化的深度與廣度正在決定行業(yè)未來。

華為在智能網(wǎng)聯(lián)、智駕、云計(jì)算等領(lǐng)域持續(xù)深耕，MWC2026期間發(fā)布Agentic Core解決方案，為自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同等場(chǎng)景提供新一代智能網(wǎng)絡(luò)支撐，讓整個(gè)連接體系更高效、更智能。

簡(jiǎn)單來說，這項(xiàng)技術(shù)讓連接各個(gè)硬件的網(wǎng)絡(luò)變得更聰明、更高效。

按照官方說法，依托網(wǎng)元智能、網(wǎng)絡(luò)智能、業(yè)務(wù)智能三大能力，Agentic Core能夠解決AI時(shí)代設(shè)備激增、流量暴漲、業(yè)務(wù)需求差異化的問題，同時(shí)幫助運(yùn)營(yíng)商拓展新空間，推動(dòng)智能設(shè)備規(guī)?；涞亍?/p>

遺憾的是，華為相關(guān)展品位于非公共區(qū)，需通行證才能進(jìn)入，無法在現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)最新技術(shù)。

如果說華為從底層網(wǎng)絡(luò)為智能汽車鋪路，那么KDDI則更聚焦場(chǎng)景落地。

作為日本第二大電信運(yùn)營(yíng)商，KDDI帶來了L4級(jí)自動(dòng)駕駛實(shí)車展示，觀眾可現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)智能攝像頭識(shí)別突發(fā)疾病等安全功能；同時(shí)展示遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，保障智駕車輛研發(fā)與測(cè)試安全。官方表示，優(yōu)化后的智能模型可大幅提升駕乘體驗(yàn)、安全性與個(gè)性化服務(wù)。

Aptiv旗下公司W(wǎng)INDRIVER也在MWC2026上展出一輛福特電馬，以展示下一代5G聯(lián)網(wǎng)汽車的實(shí)力。有趣的是，為保證車輛的通信和感知能力，官方在LOGO位置放置了類似攝像頭的模塊。

在智能座艙與車載通信領(lǐng)域，LG同樣是實(shí)力派。

LG深耕汽車電子多年，在座艙交互、車聯(lián)網(wǎng)、軟硬件集成上積累深厚。本屆MWC，LG發(fā)布新一代智能車載信息服務(wù)方案，將支持5G、GPS、V2X、衛(wèi)星通信的多模天線與TCU單元高度集成，大幅提升系統(tǒng)效率，為車企提供更簡(jiǎn)潔、更可靠的車載通信解決方案。

科技企業(yè)不親自造車，但汽車行業(yè)早已不是靠發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤就能取勝的時(shí)代。通信、網(wǎng)絡(luò)、AI、車載電子，正在成為決定一輛車好不好用、安不安全、夠不夠智能的核心因素。

車載硬件升級(jí)：視覺聽覺雙提升

通信與AI正將智能座艙推向舞臺(tái)中央，而車載顯示作為座艙最核心的硬件之一，已成為科技企業(yè)的必爭(zhēng)之地。

電車通在現(xiàn)場(chǎng)留意到，TCL華星在MWC2026帶來Super Pixel和印刷OLED兩大核心技術(shù)，其中印刷OLED明確面向車載中尺寸顯示，是其重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)化方向。

該技術(shù)采用噴墨打印工藝，具備成本更低、低碳環(huán)保、材料利用率高等優(yōu)勢(shì)，適合車載屏幕大規(guī)模量產(chǎn)。同時(shí)，Real Stripe RGB像素排列帶來更穩(wěn)定的色彩與更純凈的畫面，在強(qiáng)光、長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行等車規(guī)級(jí)嚴(yán)苛環(huán)境下依然表現(xiàn)穩(wěn)定，完美契合智能座艙需求。

當(dāng)然，智能座艙的體驗(yàn)升級(jí)不止于視覺層面。一套出色的車內(nèi)音頻能讓座艙更有溫度、更具沉浸感，也是差異化體驗(yàn)的關(guān)鍵一環(huán)。

在哈曼汽車展位上，一臺(tái)寶馬X5展車吸引了電車通的注意，現(xiàn)場(chǎng)展示了Harman Embedded Audio（HEA）集成軟硬件音頻方案，直觀呈現(xiàn)出其在打造高端座艙聽覺體驗(yàn)上的強(qiáng)大實(shí)力。

未來競(jìng)爭(zhēng)：不止于車，更在于生態(tài)

當(dāng)大家還把MWC當(dāng)成通信行業(yè)的盛會(huì)時(shí)，智能汽車早已悄悄成為主戰(zhàn)場(chǎng)。

梳理前面提到的各類前沿技術(shù)不難發(fā)現(xiàn)，在智能座艙、車載芯片、AI連接、全域連接等核心領(lǐng)域，科技企業(yè)已從配角變?yōu)橹鹘?，開始定義標(biāo)準(zhǔn)、輸出技術(shù)、引領(lǐng)體驗(yàn)。

更高算力、更低功耗的車載芯片，更流暢的端側(cè)AI，更高清、更可靠的車載屏幕，正是未來智能汽車競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵武器。

電車通還留意到，智能汽車行業(yè)的重心正在改變。

過去五年，車企比拼電動(dòng)化、續(xù)航、快充，如今行業(yè)進(jìn)入下半場(chǎng)，車企主打的智能座艙和輔助駕駛已難以拉開與友商的差距，真正的決勝點(diǎn)在于車輛能否持續(xù)進(jìn)化、能否全場(chǎng)景在線、能否實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)。

簡(jiǎn)而言之，未來智能汽車不再比誰屏幕多，而是比誰顯示好、算力強(qiáng)、AI更聰明，這要求車企和科技企業(yè)加強(qiáng)合作。

此外，開展前亮相的CircuitX同樣值得關(guān)注。這一聚焦移動(dòng)技術(shù)與賽車運(yùn)動(dòng)的創(chuàng)新項(xiàng)目，聯(lián)合愛立信展示了遠(yuǎn)程駕駛、實(shí)時(shí)遙測(cè)、無人機(jī)安防、AR/VR觀賽等場(chǎng)景，用真實(shí)體驗(yàn)證明了聯(lián)網(wǎng)技術(shù)如何重塑出行與賽車。

汽車早已不是傳統(tǒng)機(jī)械產(chǎn)品，而是帶輪子的智能終端、會(huì)行駛的AI設(shè)備。這不僅要求車企加強(qiáng)合作，供應(yīng)鏈也需及時(shí)轉(zhuǎn)型，盡早進(jìn)入關(guān)鍵賽道，才能在新一輪產(chǎn)業(yè)變革中站穩(wěn)腳跟。

整場(chǎng)MWC2026給出了最明確的答案：科技定義汽車的時(shí)代，即將到來。

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