語音功能險(xiǎn)成奪命隱患

近期領(lǐng)克Z20車主的“高速驚魂夜”視頻引發(fā)熱議，視頻中車主在黑暗中多次請(qǐng)求車機(jī)開啟燈光，卻得到“暫時(shí)還不會(huì)喲”的機(jī)械回復(fù)，場(chǎng)景既諷刺又驚悚。所幸事故未造成人員傷亡，已是不幸中的萬幸。

事發(fā)后領(lǐng)克官方迅速回應(yīng)，高管公開致歉并推出“優(yōu)化方案”——行駛中大燈僅支持手動(dòng)關(guān)閉。這與其說是優(yōu)化，不如說是功能倒退，畢竟無語音控制時(shí)本就只能手動(dòng)操作。此次“誤操作”絕非偶然，而是暴露了部分車企“偽高科技”的本質(zhì)。若系統(tǒng)真具備基礎(chǔ)智能，夜間高速無路燈環(huán)境下，即便誤識(shí)別指令，也應(yīng)通過場(chǎng)景判斷或二次確認(rèn)避免關(guān)閉大燈，而非盲目執(zhí)行。

22顆傳感器為何管不住一盞燈？

領(lǐng)克Z20官方宣稱搭載L2+級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)，具備自適應(yīng)巡航、自動(dòng)變道等功能，硬件配置包括5顆毫米波雷達(dá)、5個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)，理論上足以識(shí)別晝夜、行駛狀態(tài)等基礎(chǔ)場(chǎng)景。但大燈誤關(guān)事件仍發(fā)生，要么是智能系統(tǒng)名不副實(shí)，要么是語音控?zé)艄δ芪唇尤胫悄苣K。

考慮到L2級(jí)輔助駕駛有法定標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)硬件造假可能性較低，更可能是語音功能僅為機(jī)械指令執(zhí)行，未與智能場(chǎng)景識(shí)別聯(lián)動(dòng)。這種“偽語音控制”與物理按鍵無異，甚至增加誤識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)中低端車型而言，實(shí)屬畫蛇添足的“夾生配置”。

偽科技配置：花錢事小，安全事大

當(dāng)前新能源車市場(chǎng)競爭激烈，部分車企為營銷噱頭堆砌“偽科技”配置，如隱藏式門把手、全景天幕等，中低端車型跟風(fēng)搭載卻忽視安全與實(shí)用性。此次事件警示車主：非高端車型不必追求華而不實(shí)的“黑科技”，避免為“樣子貨”付出安全代價(jià)；車企更應(yīng)將科技用于提升安全性能，而非為營銷犧牲用戶安全，否則終將自食惡果。