本文來自微信公眾號：汽車商業(yè)評論，編譯：吳靜，編輯：黃大路，作者：推動新汽車向前進

2023年佐藤恒治接棒豐田社長時，外界普遍看好這位資深工程師能引領全球最大車企沖刺電動化?？蓛H僅三年后，這份期待便畫上了句號。

2月6日，豐田宣布首席財務官近健太將升任社長，4月1日正式履職?，F(xiàn)任社長佐藤恒治轉(zhuǎn)任副會長并兼任新設立的首席行業(yè)官，會長豐田章男則繼續(xù)留任。

佐藤任內(nèi)帶領豐田創(chuàng)下銷售與利潤新紀錄，供應商和投資者都認可他的能力，即便如此，他仍將成為豐田史上任期較短的掌門人之一。值得注意的是，這是2009年以來豐田首次任命非汽車行業(yè)背景的人擔任領導職務——既非佐藤這樣的工程師，也不是豐田章男這樣的專業(yè)賽車手。

知情人士透露，此次人事變動源于豐田章男的判斷：面對日益加劇的成本壓力，他親自選定的接班人已不再是最佳人選。作為豐田創(chuàng)始人的孫子，豐田章男在佐藤接任前已擔任社長近14年。多重信號指向同一結(jié)論：這場換帥是豐田章男在利潤承壓、轉(zhuǎn)型燒錢、競爭加劇下的戰(zhàn)略抉擇。

一次不尋常的任命

“我就是個喜歡數(shù)字、喜歡錢的人?！?7歲的近健太在2月6日的發(fā)布會上直言。當天公司正式宣布他接替56歲的佐藤恒治出任CEO。

“我始終在思考資金問題，打造穩(wěn)固的財務基礎，這樣才能造出好車?！苯√灰暈樨S田亮眼利潤背后的關鍵推動者之一，這位財務出身的管理者鐘愛MPV，專注資金與數(shù)字管理。

他表示，自己的使命是為這家全球最大車企儲備充足資金，讓豐田能在行業(yè)變革中放手開展“勇敢的挑戰(zhàn)”。近健太1991年從東北大學經(jīng)濟學專業(yè)畢業(yè)后加入豐田，在會計和財務部門逐步晉升，是董事會成員兼運營官，2025年7月成為首席財務官。

近年來，近健太在豐田向移動出行解決方案領域拓展的過程中扮演重要角色，還是豐田軟件技術(shù)部門Woven by Toyota的董事。

“我的職責是建立健康的利潤結(jié)構(gòu)與財務根基，讓大家能勇敢挑戰(zhàn)?！彼f，“我想把錢用在豐田的未來上。嘗試新事物時，我們常被過去的先例束縛，但面對全新挑戰(zhàn)，需要不同的視角和方法?！痹谒磥?，Woven的敏捷文化與破界思維正是豐田應對新競爭所需。顯然，近健太的任務是搭建一套既能大膽布局未來技術(shù)、又能持續(xù)盈利的體系。

這次高層調(diào)整意味著豐田從“工程師掌舵”轉(zhuǎn)向“財務專家掌舵”。自2009年豐田章男上臺重申“打造更好汽車”理念以來，豐田首次由風格嚴謹?shù)呢攧崭吖軋?zhí)掌大權(quán)。

“選擇財務出身的人擔任豐田掌門人并不尋常?！崩锇鹤C券駐東京亞洲汽車分析師克里斯托弗·里克特表示，“這種做法過去更多是底特律車企的風格?！?/p>

換帥的本質(zhì)

毫無疑問，這是豐田銷量新高、利潤腰斬的現(xiàn)實倒逼。此次換帥的本質(zhì)，是將財務穩(wěn)健與投資效率置于最高優(yōu)先級。

人事變動正值豐田日益關注成本上漲之際，部分原因是美國關稅影響。自特朗普關稅政策4月生效后，汽車制造商已面臨數(shù)十億美元額外支出，而豐田還承諾承擔供應商的成本上漲，負擔更重。

近年來，豐田更關注“盈虧平衡點”——即需銷售多少輛車才能收回成本。一位知情人士表示，豐田認為降低盈虧平衡點是衡量管理層能力的重要指標。

佐藤領導下，豐田在截至2024年3月31日的財年中，利潤、銷售額和收入均創(chuàng)歷史新高。2025年，豐田憑借美國市場的強勁需求和混合動力汽車的蓬勃發(fā)展，創(chuàng)下全球1130萬輛的銷售紀錄，盡管面臨美國關稅，仍保持全球銷量冠軍地位。其中，美國本土汽車產(chǎn)量增長9.8%達140萬輛，豐田通過提高美國制造汽車產(chǎn)量來規(guī)避關稅。

但利潤表現(xiàn)不盡人意。數(shù)據(jù)顯示，豐田第三財季（2025年10-12月）營業(yè)收入達13.46萬億日元，同比增長8.6%，但凈利潤同比下滑43%，僅為1.26萬億日元。前三財季，營業(yè)收入38.09萬億日元，同比增長6.8%，凈利潤3.03萬億日元，同比下滑26.1%。豐田表示，利潤下滑主要受美國關稅政策沖擊，這一項負面影響就達1.2萬億日元，吞噬了大量營收增長收益。

與此同時，軟件、AI、自動駕駛投入迫在眉睫，中國車企與科技公司步步緊逼。業(yè)內(nèi)認為，此次任命標志著豐田戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向——在斥巨資投入軟件、人工智能和自動駕駛以應對中國車企與硅谷科技公司競爭的背景下，財務被放到優(yōu)先位置。

分析師指出，在軟件、人工智能、自動駕駛成為主流，且中國、硅谷等新對手涌現(xiàn)的行業(yè)新格局下，嚴密管控財務對豐田尤為重要。

“近健太幫助豐田交出了亮眼的財務成績?！盨BI證券高級汽車分析師遠藤浩二說，“但即便豐田財務根基雄厚，未來仍面臨巨大挑戰(zhàn)。現(xiàn)實是，豐田在軟件、自動駕駛出租車等領域已落后，想要追趕就需要巨額資金投入?！?/p>

為轉(zhuǎn)型爭取時間和彈藥

業(yè)內(nèi)人士認為，讓財務背景的近健太主導經(jīng)營，核心是希望通過精細化管理，應對外部產(chǎn)業(yè)變革和內(nèi)部經(jīng)營改革的雙重壓力，推動電動化、智能化轉(zhuǎn)型的同時快速修復盈利水平。

豐田稱，近健太出任社長的理由是在美國高關稅導致盈利能力下降的情況下“站在改善盈利結(jié)構(gòu)的最前線”，且在擔任CFO的子公司W(wǎng)oven by Toyota積累了經(jīng)營管理經(jīng)驗。

從某種角度看，出身會計部門的近健太與工程師出身的佐藤恒治形成鮮明對比。佐藤曾主導開發(fā)雷克薩斯LC 500等多款車型，帶領豪華品牌實現(xiàn)增長。

豐田表示，此次管理層變動旨在減輕佐藤的工作負擔。佐藤今年1月接任日本汽車工業(yè)協(xié)會(JAMA)會長，去年5月起兼任經(jīng)團聯(lián)副會長，新頭銜將讓他專注于行業(yè)層面事務。在新架構(gòu)下，佐藤將擔任副董事長兼首席信息官，專注包括豐田在內(nèi)的整個行業(yè)。

佐藤表示，JAMA的首要任務是加強日本汽車制造商在軟件、半導體、供應鏈管理和物流等領域的協(xié)調(diào)，拓展業(yè)務范圍并與高科技領域建立聯(lián)系也至關重要，他將在新崗位承擔這些任務。當被問及三年CEO任期是否太短時，佐藤表示，在行業(yè)快速發(fā)展的關鍵時刻，身兼多職讓他負擔過重。

“說實話，我覺得時間太短了?！彼f，“想想汽車行業(yè)的發(fā)展速度，過去三年和現(xiàn)在的三年完全不同。”

兩位知情人士表示，豐田還需在技術(shù)方面大量投資。其中一位稱，盡管電動汽車需求降溫使其威脅降低，但豐田高管擔心公司在軟件開發(fā)方面落后于全球競爭對手。

對此，《汽車商業(yè)評論》認為，豐田不是選了個財務官當社長，而是選了一位能在“銷量第一、利潤承壓、轉(zhuǎn)型燒錢、美國關稅”四重壓力下，用財務紀律穩(wěn)住基本盤、為電動化爭取時間與彈藥的社長。