福特汽車發(fā)布的2025年財(cái)報(bào)顯示，全年?duì)I收達(dá)1873億美元，同比增長(zhǎng)1.23%，創(chuàng)下歷史新高，然而凈利潤(rùn)卻同比暴跌239.17%，虧損額高達(dá)81.8億美元。尤其在第四季度，單季虧損111億美元，折合人民幣約766億元，這是自2008年金融危機(jī)以來(lái)該公司遭遇的最大季度虧損。

巨額虧損的主要原因指向了曾被視為“未來(lái)引擎”的電動(dòng)車業(yè)務(wù)。為追趕電動(dòng)化趨勢(shì)，福特曾定下“2026年電動(dòng)車年產(chǎn)能達(dá)200萬(wàn)輛”的目標(biāo)，但市場(chǎng)反響未達(dá)預(yù)期，銷量遠(yuǎn)低于計(jì)劃。

2025年12月，福特宣布大幅縮減電動(dòng)車計(jì)劃，并因此計(jì)提約195億美元的“特殊項(xiàng)目費(fèi)用”，其中大部分計(jì)入第四季度，約55億美元為現(xiàn)金支出。該電動(dòng)車部門(mén)自成立以來(lái)累計(jì)虧損已超100億美元，僅2025年第四季度就虧損12億美元。

供應(yīng)鏈問(wèn)題也對(duì)福特造成重創(chuàng)。作為福特利潤(rùn)支柱的F-150皮卡，連續(xù)49年在美國(guó)暢銷，卻因兩場(chǎng)火災(zāi)損失慘重。

2025年9月16日，紐約州奧斯威戈工廠的熱軋車間發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致嚴(yán)重結(jié)構(gòu)性損壞；同年11月20日，同一區(qū)域再次起火，進(jìn)一步破壞軋制生產(chǎn)線設(shè)備，修復(fù)工作預(yù)計(jì)持續(xù)至2026年6月。由于F-150皮卡的輕量化車身依賴該工廠生產(chǎn)的特種鋁材，福特不得不轉(zhuǎn)向進(jìn)口，不僅成本大幅上升，還需繳納關(guān)稅，既限制了產(chǎn)量，又?jǐn)D壓了利潤(rùn)空間。

關(guān)稅政策的調(diào)整更是雪上加霜。2025年美國(guó)政府對(duì)部分進(jìn)口材料加征關(guān)稅，福特首席財(cái)務(wù)官雪莉·豪斯表示，政策通知過(guò)晚導(dǎo)致企業(yè)來(lái)不及應(yīng)對(duì)。全年福特關(guān)稅支出高達(dá)20億美元，僅第四季度就增加了9億美元支出。

內(nèi)憂外患之下，福特全球銷量也受到影響。2025年其全球銷量為439.5萬(wàn)輛，同比下降2%，排名全球第七；而比亞迪憑借新能源車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，銷量突破460.2萬(wàn)輛，首次超越福特，位列全球第五。

比亞迪的優(yōu)勢(shì)在于刀片電池、DM混動(dòng)技術(shù)、全產(chǎn)業(yè)鏈自研自產(chǎn)及極致成本控制。反觀福特，在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟，2025年長(zhǎng)安福特零售銷量?jī)H9.94萬(wàn)輛，同比近乎腰斬，面臨經(jīng)銷商關(guān)門(mén)、車型老化、品牌力下滑等問(wèn)題。

為扭轉(zhuǎn)局面，福特啟動(dòng)了一系列戰(zhàn)略調(diào)整：首先，放棄高端純電路線，停止F?150 Lightning純電皮卡和大型純電SUV項(xiàng)目，轉(zhuǎn)向3萬(wàn)美元級(jí)平價(jià)純電及增程混動(dòng)車型；其次，進(jìn)行產(chǎn)能調(diào)整，將電車工廠轉(zhuǎn)產(chǎn)混動(dòng)和燃油車型，電池廠轉(zhuǎn)向儲(chǔ)能領(lǐng)域，從“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)為燃油、混動(dòng)、低價(jià)純電、儲(chǔ)能多元發(fā)展；第三，在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)施“一個(gè)福特”策略，成立全新全資銷售服務(wù)公司，整合長(zhǎng)安福特、江鈴福特及進(jìn)口車業(yè)務(wù)，統(tǒng)一銷售網(wǎng)絡(luò)。

福特的自救之路剛剛開(kāi)啟，2026年能否止損、在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)翻盤(pán)、在混動(dòng)賽道找到新機(jī)遇仍是未知數(shù)。但可以確定的是，在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，沒(méi)有企業(yè)能“大而不倒”，唯有適應(yīng)變化才能生存。