特斯拉拖延已久的Semi電動半掛卡車終于啟動正式投產(chǎn)，卻恰逢聯(lián)邦政策支持減弱、電價飆升的不利節(jié)點，其曾宣稱的成本優(yōu)勢正面臨嚴峻考驗。

埃隆·馬斯克這款“遲到”的重型電動車型剛進入量產(chǎn)階段，就遭遇聯(lián)邦電動車支持政策收縮，疊加電價上漲，讓他早年承諾的“比柴油車更經(jīng)濟”逐漸失去說服力。

在上次特斯拉財報電話會上，馬斯克將重點放在公司向人工智能和人形機器人領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型，提及無方向盤、踏板的Cybercab電動車（需監(jiān)管批準），還宣布停產(chǎn)Model X和Model S兩款經(jīng)典車型。但他對Semi的投產(chǎn)計劃幾乎未提——這款特斯拉史上最大車型原定于2026年上半年正式量產(chǎn)（2023年已生產(chǎn)200輛測試車，細節(jié)未公開）。當前美國電動車市場增長乏力，2026年銷量或較2025年的128萬輛下滑兩位數(shù)，8級電動半掛卡車的需求更是微乎其微。

卡車行業(yè)咨詢機構(gòu)ACT Research副總裁安·朗德爾指出：“Semi的市場前景尚不明朗，我們預(yù)計2026年銷量不足1400輛。特朗普政府砍掉相關(guān)補貼后，產(chǎn)品推廣難度陡增?！?/p>

特斯拉第四季度財報顯示，Semi與Cybercab將同步在上半年投產(chǎn)，并公布了2026年美國“超級充電樁”（Megacharger）站點規(guī)劃，這類充電樁專為適配Semi的990千瓦時大容量電池設(shè)計。

敦豪（DHL）運輸服務(wù)部門總裁吉姆·蒙克邁耶透露，Semi售價高于馬斯克2017年承諾的18萬美元區(qū)間。DHL已測試該車型并計劃增購，同時也在使用沃爾沃、納威司達等品牌的電動卡車（每輛約40萬美元）。他認為特斯拉的價格后續(xù)降幅會更明顯，且DHL不會動搖2030年電動車輛占比達30%的目標。

百事等早期客戶已將Semi納入車隊，主要用于中短途運輸。百事在加州運營至少86輛測試批次的Semi，DHL則計劃將其用于港口至倉庫的短途配送。不過，Semi的運營成本優(yōu)勢因電價上漲被削弱：2017年馬斯克以每加侖柴油2.5美元、每千瓦時電7美分計算成本優(yōu)勢，但當前美國平均電價已升至18.9美分/千瓦時（加州達33美分），柴油價格雖漲至3.6美元/加侖，電價飆升抵消了燃料成本優(yōu)勢。

ACT Research總裁肯·維斯分析，特朗普政府政策調(diào)整、補貼減少及國際油價回落，都讓重型電動車的推廣難度加大。電動重卡的潛在市場集中在港口短途運輸領(lǐng)域，但Nikola等初創(chuàng)公司已因資金鏈斷裂破產(chǎn)，行業(yè)整體面臨逆風(fēng)。

特斯拉在內(nèi)華達州超級工廠新建生產(chǎn)線生產(chǎn)Semi，2025年第三季度產(chǎn)能標注為5萬輛/年，而2026年美國8級重卡總銷量預(yù)計僅24.5萬輛，產(chǎn)能過剩問題凸顯。不過2026年第四季度財報中，該生產(chǎn)線的產(chǎn)能數(shù)據(jù)已被清空。

本文譯自：https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2026/02/05/teslas-semi-is-finally-hitting-the-road-the-timing-couldnt-be-worse/

本文來自微信公眾號 “福布斯”（ID：forbes_china），作者：Alan Ohnsman；翻譯：Bj?rn&Rach；校對：Lemin，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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