汽勢 Auto-First｜李德喆

相較于本田、日產的頹勢，豐田中國在2025年的增長顯得尤為難得。

回顧2025年中國車市日系三強的表現，可謂差異顯著：本田與日產均遭遇下滑，唯有豐田實現增長。在新能源滲透率接近六成、市場競爭激烈的環(huán)境下，豐田以178.4萬輛的銷量實現0.23%的微增，成為日系品牌中唯一正增長的企業(yè)。

豐田能夠保持增長，核心在于南北豐田與雷克薩斯組成的“鐵三角”，共同抵御了本土自主品牌的競爭壓力。

從兩家合資企業(yè)的表現來看，一汽豐田2025年銷量達80.36萬輛，同比增長0.7%，為豐田在中國市場奠定了基礎。

面對自主品牌的競爭，一汽豐田并非依賴單一車型，而是憑借均衡的產品布局穩(wěn)步發(fā)展，新能源車型成為重要支撐。其智能電混雙擎車型全年銷量38.01萬輛，同比增長14%，占品牌總銷量的47.2%。

同時，經典車型持續(xù)發(fā)力：RAV4榮放系列全年銷量超20萬輛，混動版同比增長6%；卡羅拉銳放以18.66萬輛的成績在緊湊級市場占據一席之地。本土化研發(fā)的全新bZ5上市后訂單良好，加上普拉多的口碑優(yōu)勢，一汽豐田找到了競爭的突破口。

廣汽豐田同樣表現不俗，全年銷量77.27萬輛，同比增長0.3%，這得益于高價值車型與混動技術的雙重推動。

具體而言，廣汽豐田混動車型滲透率創(chuàng)新高，全年智能電混雙擎車型銷量超39萬輛，占比達50.5%，即每售出兩輛新車就有一輛是混動版。

車型方面，凱美瑞仍是銷量主力，全年銷量20.87萬輛，混動版在中型車市場保持領先；純電車型鉑智3X契合中國消費者需求，年銷量超7萬輛，成為合資純電車型銷量冠軍。此外，三大旗艦車型全年合計銷量37.8萬輛，占比近50%，既提升了產品價值，也穩(wěn)定了銷量。

南北豐田穩(wěn)步發(fā)展的同時，雷克薩斯作為高端品牌發(fā)揮了兜底作用，全年銷量超18萬輛并實現正增長，成為傳統(tǒng)豪華品牌中的亮點。在豪華車市場整體承壓的情況下，雷克薩斯憑借“有溫度的豪華”定位與良好口碑站穩(wěn)了腳跟。

銷量上，ES系列全年終端銷量11.86萬輛，累計銷量突破110萬輛，占品牌銷量的65%，穩(wěn)居進口車銷量榜首；中大型SUV RX銷量3.35萬輛；豪華旗艦MPV LM銷量3999輛，精準覆蓋高端用戶。完善的服務體系也吸引了眾多消費者，雷克薩斯不僅守住了市場份額，還成為2025年唯一正增長的進口豪華品牌。

當前日系車在華市場的主要問題是產品更新慢、電動化轉型滯后，導致市場份額被逐步擠壓。而豐田在日系品牌中轉型態(tài)度堅決、本土化布局積極，通過南北合資協同、混動技術卡位市場、豪華品牌支撐的策略，構建了穩(wěn)固的銷量體系。

當然，豐田也存在不足，純電車型表現有待提升，智能化水平也需加強。但在日系品牌整體遇冷的背景下，豐田依靠“南北豐田+雷克薩斯”的組合實現增長，為傳統(tǒng)合資品牌的轉型提供了參考。

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