京滬高鐵再提速引熱議：“打工人專列”的背后與綠皮車的堅守
追求速度與效率的高鐵，顯然難以具備綠皮火車那般的公益性與普惠性，也無法滿足所有人“兩點一線”的直達出行需求。
曾幾何時，“說走就走”是遙不可及的奢望；如今，在高鐵時代，這已成為觸手可及的日常。自2008年首條高鐵通車以來，中國高鐵總營業(yè)里程已突破5萬公里。只需在12306上輕點幾下，寫字樓里的打工人就能迅速切換場景，搭乘風(fēng)馳電掣的列車奔赴遠方。
不到二十年，高鐵從新鮮事物躍升為“軌道王者”，徹底重塑了中國的時空格局，現(xiàn)代中國人也快速適應(yīng)了高鐵帶來的“快時代”生活。
每一季度的鐵路調(diào)圖，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的完善成為備受關(guān)注的熱門話題。最新一輪全國鐵路大調(diào)圖于1月26日零時起實施，調(diào)圖后鐵路每日安排旅客列車12130列，列車數(shù)量再創(chuàng)新高。
新一輪鐵路調(diào)圖自1月26日起實施，新圖車票已陸續(xù)開始發(fā)售。（圖/視覺中國）
關(guān)于這輪調(diào)圖的討論，早在半個月前就已升溫。隨著調(diào)整后的列車陸續(xù)放票，人們發(fā)現(xiàn)一個奇怪的現(xiàn)象：原本運行在京滬、京哈、京廣、滬昆四條干線高鐵上的“小號標桿車”，此次全被打亂。
所謂“標桿車”，簡單來說是以時速350公里運行、中途僅停靠樞紐大站的高鐵列車，運行時間比常規(guī)高鐵更短。有人梳理調(diào)整后的“標桿車”信息，發(fā)現(xiàn)100以內(nèi)的車次號全歸京滬高鐵所有，接下來的整百號段屬于京哈、滬昆，而京廣高鐵則改用G301至G450的新車次。
在涉及京滬高鐵的車次調(diào)整中，有城市獲得了最小路號的G1/2次高鐵列車，興奮得如同過年。
但更耐人尋味的車次編碼更換還在后面。在京滬高鐵那些速度最快、停站最少的“標桿車”里，G25次原本是唯一一班跳過南京南站不?？康牧熊嚒６谶@次調(diào)整后，G25變成了中途只停靠南京南一站的京滬間最快列車。這個變化讓許多南京人驚喜不已：“你知道嗎，G25終于只?？?25（南京電話區(qū)號）了?！?/p>
京滬G25只停025（南京），搖身一變成為京滬高鐵上的網(wǎng)紅“標桿車”。（圖/鐵路12306購票頁面）
在中國高鐵體系中，車次編號越小，優(yōu)先級越高。更何況每天都坐滿打工人和商務(wù)客的京滬高鐵，其意義早已超越班次本身，成為一種象征。每當這類車次的編排出現(xiàn)微調(diào)，便會立刻在社交平臺上引發(fā)自發(fā)的解讀與討論，成為觀察社會心態(tài)的一個窗口。
01
更密更快的京滬高鐵，仍在努力爭奪客流
坐擁小號“標桿車次”頭把交椅的京滬高鐵，知名度無需多言。如今，若你在工作日誤打誤撞坐上京滬高鐵，檢票后找到一等座，鄰座多半是在小桌板上奮力敲鍵盤的打工人，“上班氛圍”十分濃厚。
要是在靜音車廂，場景則有所不同——你不一定會聽到鄰座的會議通話，但一定會聽到列車員的溫馨提示，瞬間讓你仿佛置身工位：“您好，女士/先生，這里不能說話?！?/p>
打工人都清楚高鐵辦公是身不由己，但現(xiàn)實的通勤需求（以及工作需求）擺在眼前，出發(fā)和到達時間與上下班時間相差無幾，久而久之，京滬高鐵就有了“最強打工人專列”的都市傳說。
商務(wù)?？湍芰谐?00個選擇京滬高鐵的理由：
高鐵最短4分鐘一班，錯過可改簽到最合適的班次；高鐵座位多且舒適，全程有不間斷的Wi-Fi和電源；往返京滬最快的高鐵僅需4小時出頭，趟趟準點，幾乎不用擔心天氣影響出行……
準時、快捷且周到，這樣的列車，怎能讓人不愛？
京滬高鐵上經(jīng)常能看到在電腦前努力工作的打工人，因此被網(wǎng)友戲稱為“上班氛圍最濃的高鐵”。（圖/社交媒體截圖）
調(diào)侃歸調(diào)侃，京滬之間旺盛的客流，確實讓京滬高鐵備受矚目。在本輪調(diào)圖中，京滬高鐵除了獲得高鐵“黃金號段”，還新增了18列“G”字頭動車組列車，并繼續(xù)壓縮動車組列車追蹤間隔時間，進一步提升高峰時段的運輸能力。
目前行駛在京滬高鐵的動車組，絕大多數(shù)是CR400系列的復(fù)興號動車組。若以定員619人的8輛編組列車計算，若每趟列車都滿員，京滬高鐵每日客流量將增加超過1.1萬人；倘若都使用定員1347人的17輛編組列車，單日客流量更將翻倍至2.4萬人以上。
目前行駛在京滬高鐵的動車組，絕大多數(shù)是CR400系列的復(fù)興號動車組。（圖/視覺中國）
也就是說，京滬高鐵未來的重要性還在提升，但增加運力只是一方面，實現(xiàn)更多盈利才是最終目標。
原因很簡單，高鐵從一開始就是商業(yè)項目，修建投資往往達千億級別，且基本依賴貸款。但國內(nèi)目前真正實現(xiàn)盈利的高鐵線路只有6條，京滬高鐵便是其中之一。
2011年6月建成通車的京滬高鐵，開通3年就實現(xiàn)盈利，是世界上首條盈利的高鐵。這幾年京滬高鐵的經(jīng)營業(yè)績讓不少線路羨慕。雖然盈利的主要手段并非依賴客流，但這兩年京滬高鐵的客流量增速放緩，也有了和打工人一樣的增長焦慮。
已實現(xiàn)盈利的京滬高鐵，也在擔憂客流量增速。（圖/視覺中國）
《中國經(jīng)營報》近期的一篇報道披露，鐵路部門近幾年一直在研究往返京滬之間的所有交通方式，其中就包括高鐵的最強勁對手航空。研究目的很明確——為了保持京滬高鐵在繁忙的京滬客運大通道中的優(yōu)勢地位。
在這條“時間就是金錢”的繁忙通道里，誰掌握價格和時刻的黃金資源，誰就能占據(jù)優(yōu)勢。處于絕對優(yōu)勢的京滬高鐵，自然明白這個道理背后的意義——畢竟用金錢換時間，在某種程度上也是鐵路出行的一種“剛需”。
02
高鐵再擴容，綠皮火車也不會消失
盡管如此，“黃金號段”車次的重新編排，對普通人的日常出行幾乎沒有影響。無論是站站停的列車，還是骨干高鐵線路上風(fēng)馳電掣的“標桿快車”，只要時間合適、票價合理，且能選到舒適的座位，這段高鐵旅途就算合格。
這幾年，全國高鐵建設(shè)速度迅猛，新建成開通的高鐵線路不斷在網(wǎng)絡(luò)和線下引發(fā)關(guān)注。僅去年一年，全國就有16條新高鐵建成通車，設(shè)計時速300-350公里級的高鐵線路占了11條。高鐵網(wǎng)絡(luò)擴容的速度，不斷刷新人們的認知，也在改變?nèi)藗兊某鲂羞x擇。
高鐵班次越來越密集，對大多數(shù)普通人來說當然是好事，擁有高鐵站更是各大城鎮(zhèn)青睞的發(fā)展機遇。披著綠色外衣的普速列車，在越跑越快的高鐵面前逐漸失色，慢慢成為快時代里的小眾出行方式。
1月26日實施的全新鐵路運行圖中，普速列車減少了71列，其中一部分被改造升級為全列禁煙的“D”字頭動車。盡管如此，這個時代仍有需要綠皮火車的地方，尤其是在地理條件相對復(fù)雜、公路網(wǎng)絡(luò)相對薄弱的地區(qū)，普速列車仍是連接城鄉(xiāng)的重要交通工具。（詳見新周刊之前的文章《又一批列車變高鐵，可我有點懷念綠皮火車》）
慢悠悠的綠皮火車，在這個時代仍有用武之地。（圖/《歸途列車》）
簡而言之，不同等級列車的服務(wù)定位各有側(cè)重，不同區(qū)域間的發(fā)展速度差異，決定了車速較慢的綠皮火車必須保留。
此外，一些綠皮火車升級為“身價更高”的新列車后，運行時間并未縮短多少，個別車次升級后的運行時間甚至與原來完全一致，出行成本卻陡然增加，讓不少人難以理解。
隨著調(diào)圖后的車次陸續(xù)公布，也有人發(fā)現(xiàn)一些?？寇嚧伪揪筒欢嗟母哞F小站，在這輪調(diào)圖后車次悄悄減少，“很久才來一趟”。小紅書上一篇與鐵路調(diào)圖相關(guān)的帖子下方，不時有網(wǎng)友吐槽：“以前回家有一趟直達高鐵，調(diào)圖后必須到幾十公里外的大車站換乘一次才能到家。”
這些吐槽不難理解，畢竟高鐵能到達的地方越來越多，人們樂于享受便捷的出行體驗，也因此有了更多讓高鐵“點對點”直達的期待。
不過同樣要明白的是，鐵路調(diào)圖從來無法做到絕對完美。追求速度和效率的高鐵，顯然難以具備綠皮火車那般的公益性與普惠性，也無法滿足所有人“兩點一線”的直達出行需求。
高鐵本身是由貸款修建的商業(yè)項目，任何運營環(huán)節(jié)都需考慮成本。（圖/視覺中國）
更何況，高鐵作為商業(yè)項目，終究要考慮如何盈利。無論高鐵行駛到哪里，都必須考慮客流、上座率、利潤，進而判斷開一趟車是賺錢還是虧本。也正因如此，我們才會經(jīng)常在鐵路12306上看到各種“打折票價”，以及這幾年引發(fā)熱議的“靜音車廂”“優(yōu)選一等座”等特色服務(wù)。
與其抱怨某趟高鐵車次被調(diào)整得“面目全非”，不如主動適應(yīng)每一次鐵路調(diào)圖后的新變化，比如改乘新車次、適應(yīng)新票價。普通人在每一次調(diào)整中能做的事情其實很多。
畢竟這個世界上永恒不變的就是變化。無論是日行千里的高鐵，還是慢悠悠的普速列車，無論如何調(diào)整，都有容納不同群體的空間。
參考資料
[1]《又一批列車變高鐵，可我有點懷念綠皮火車》 新周刊 2024-1-24
[2]《京滬高鐵：一道復(fù)雜的算術(shù)題》 錦緞 2025-12-29
[3]《京滬高鐵每日運力增1萬人次，或?qū)γ窈狡眱r產(chǎn)生下行壓力》 中國經(jīng)營報 2026-1-19
[4]《日賺3000萬，“打工人專線”如何成為中國最賺錢高鐵？》 財經(jīng)雜志 2025-5-17
[5]《中國班味最重的高鐵，擠滿了牛馬》 浪潮工作室 2025-6-17
[6]《京滬高鐵，全世界班味兒最濃的地方》 每日人物 2024-7-30
[7]《升級版復(fù)興號明日起在京滬高鐵運營，同時推出優(yōu)選一等座位》 界面新聞 2024-6-14
[8]《年輕人吐槽高鐵二等座同價不同命，“F座堪比頭等艙、B座不如站票”》 Vista看天下 2025-7-11
本文來自微信公眾號“新周刊”（ID：new-weekly），作者：良豪，編輯：安菲爾德，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
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