猶豫就可能出局，試錯尚有機會。

近半年來，中國制造業(yè)掀起了一場“跨界聯(lián)姻”熱潮：

美的集團(tuán)密集與比亞迪、長安簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，海爾高調(diào)將阿維塔12皇家劇院版納為“官方座駕”，格力董明珠日前還與廣汽集團(tuán)董事長馮興亞打趣稱，未來廣汽汽車芯片或有半數(shù)采用格力產(chǎn)品。

短短半年內(nèi)，三大白電巨頭幾乎同時“進(jìn)軍汽車領(lǐng)域”。

若說十年前樂視提出“生態(tài)化反”時遭質(zhì)疑嘲諷，五年前小米官宣造車被視為門外漢，如今美的、海爾這些務(wù)實的制造業(yè)老兵集體“上車”，我們不得不正視：

“汽車+家電”模式下，“人車家”全場景生態(tài)正加速融合。而這背后，僅僅是家電巨頭尋求新增長曲線嗎？答案或許沒那么簡單。

家電巨頭“上車”：第二增長曲線與路徑抉擇

在“人車家”生態(tài)中，有兩個關(guān)鍵控制中心：家中的“總開關(guān)”與車內(nèi)的“智能系統(tǒng)”。家電企業(yè)憑借多年智能家居布局牢牢掌握家庭入口，車企則天然掌控汽車這一移動入口，如今兩個入口正逐步融合。

1月21日，長安汽車宣布與美的集團(tuán)簽訂全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜手打造“人車家”智慧生活。

值得注意的是，這并非長安首次與家電巨頭合作，去年7月23日長安就已與海爾簽約，推動長安智能座艙與海爾智能家居互聯(lián)。半年內(nèi)接連聯(lián)手兩家家電巨頭，足見長安的急切，而家電巨頭們或許比車企更迫切。

從戰(zhàn)略層面看，“人車家”正是家電巨頭的第二增長曲線。2025年8月，美的集團(tuán)發(fā)布全屋智能新戰(zhàn)略，明確將“人車家生態(tài)”列為三大核心板塊之一。

除美的外，海爾也積極布局汽車互聯(lián)網(wǎng)。除與長安合作外，去年11月22日，海爾智慧家庭在奇瑞·瑞享生活第三屆生態(tài)伙伴大會上與奇瑞瑞享生活達(dá)成戰(zhàn)略簽約。時間再往前推，2025年8月27日，海爾旗下卡泰馳控股完成戰(zhàn)略入股汽車之家的交易交割及董事會改組，進(jìn)一步完善汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局。

可見，2025年下半年起，家電巨頭在汽車領(lǐng)域的動作愈發(fā)頻繁。

除美的、海爾外，其他家電廠商也開始滲透出行場景。創(chuàng)維以自有系統(tǒng)為核心深耕“車家一體”場景融合，是較早涉足整車制造的家電企業(yè)；夏普在2025年日本移動出行展上展出LDK+概念車，將長約5米的廂式車打造成“移動客廳”。

盡管目標(biāo)一致，都指向“人車家”生態(tài)，但家電企業(yè)基于自身技術(shù)基因與資源優(yōu)勢，選擇了不同發(fā)展路徑。

例如跨界造車陣營，小米、夏普、追覓邏輯相似：小米親自下場造車構(gòu)建“人車家全生態(tài)”，夏普推出“車輪上的客廳”概念車，追覓直接進(jìn)軍超豪華純電賽道，核心都是將汽車視為下一代智能終端，通過造車完善自身生態(tài)。

而以美的、海爾為代表的企業(yè)，則秉持“有所為、有所不為”的理念。

此前雷科技專訪美的時，美的尚喆博士透露，美的不做手機、不造汽車，但會與頭部品牌打通。這正是美的“有所為、有所不為”的邏輯：集中資源做好家庭場景，其余交給更專業(yè)的伙伴。這種開放策略在與比亞迪的合作中進(jìn)一步體現(xiàn)。

美的強調(diào)，真正的全屋智能并非更多設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，而是設(shè)備間具備理解與協(xié)同能力。選擇與比亞迪合作，是因為比亞迪近年在智能座艙、車端大模型、車機OS及生態(tài)應(yīng)用上的快速發(fā)展，同樣在推動“智能車”從信息娛樂向主動理解用戶意圖轉(zhuǎn)變。

無論是親自造車的深度整合，還是美的、海爾式的生態(tài)合作，家電巨頭的目標(biāo)一致：在增長見頂?shù)募译娛袌鐾?，尋找新增長空間。

但問題是，車企為何允許這些“外來者”深入智能座艙這一核心領(lǐng)域？

家電巨頭成車企“最優(yōu)選擇”：智能座艙的開放與共贏

當(dāng)前家電市場增量見頂，價格戰(zhàn)激烈，尤其小米家電的“入局”讓傳統(tǒng)品牌競爭壓力增大。開拓新增長曲線成為家電企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急，而智能汽車作為“第三生活空間”，為家電企業(yè)提供了想象空間。

一方面，汽車能為家電產(chǎn)品提供車載適配和場景延伸的新市場；另一方面，借助車企的出行場景和用戶流量，家電企業(yè)可將服務(wù)從家庭延伸至出行場景，通過車家數(shù)據(jù)互通開發(fā)車載新產(chǎn)品，拓展生態(tài)邊界。

家電企業(yè)尋求新增長曲線不難理解，但車企為何允許它們深入智能座艙腹地？

新浪財經(jīng)曾指出：家電與車企合作能實現(xiàn)“車控家”與“家控車”的無縫銜接，這是車企單憑自身難以做到的。

簡單來說，車企的短板在于缺乏“生活場景”基因。它們擅長三電、底盤、智駕，但不懂“家場景”，比如用戶為何回家前15分鐘開空調(diào)而非5分鐘？而美的、海爾擁有數(shù)十億臺設(shè)備和數(shù)億家庭十年以上的行為數(shù)據(jù)沉淀，這種差異并非短期投入幾百億研發(fā)就能彌補。

不過這只是表層原因，真正讓車企“放下戒備”的是對手的競爭壓力。

目前鴻蒙智行、小米已構(gòu)建“全場景閉環(huán)”。小米汽車上市補全了人車家生態(tài)最后一塊拼圖，通過澎湃OS實現(xiàn)三大場景無縫切換；華為“1+8+N”戰(zhàn)略以手機為核心，鴻蒙座艙與智能家居天然融合。這兩家已提前占領(lǐng)用戶心智。

對長安、比亞迪等傳統(tǒng)車企而言，雖不至于被降維打擊，但也不能坐以待斃：當(dāng)用戶習(xí)慣小米/華為的手機-車機-家居一體體驗，購買其他品牌汽車會面臨“生態(tài)斷裂”的切換成本，這種鎖定效應(yīng)比技術(shù)參數(shù)更關(guān)鍵。

因此，家電巨頭成了車企“最不差的選擇”。與其讓華為小米掌控智能座艙主導(dǎo)權(quán)，不如主動聯(lián)合美的、海爾，至少后者不造車、不搶用戶，只收取“場景服務(wù)費”，兩害相權(quán)取其輕。這種合作模式讓家電企業(yè)以輕資產(chǎn)撬動全場景生態(tài)，車企則快速獲取家居場景資源，豐富智能座艙功能與應(yīng)用場景，可謂一拍即合。

此外還有市場因素，2026年被視為L3級自動駕駛普及的臨界點。當(dāng)駕駛員放手方向盤、注意力釋放，車內(nèi)空間就成了“移動客廳”。屆時用戶對車載娛樂、辦公、家居控制的需求將指數(shù)級增長，所有布局必須在2026年完成，否則趕不上2027年的市場爆發(fā)。

硬件貶值，場景升值

回到開頭的問題，家電與車企合作，“找新增長點”是一部分，但從中國制造業(yè)視角看，這波雙向奔赴是數(shù)字時代的集體轉(zhuǎn)型。

過去四十年，中國制造靠規(guī)模、成本、效率取勝。但智能時代，硬件本身在貶值，連接和場景才是價值核心。家電巨頭用十年將冰洗空連成生態(tài)，現(xiàn)在試圖延伸到汽車，覆蓋生活全場景。

對車企而言，與其恐懼“跨界打劫”，不如擁抱變革。

長安、比亞迪、阿維塔的開放姿態(tài)是明智的，它們用座艙換取場景，猶豫者可能淘汰，試錯者尚有機會。

最終“人車家”全場景的終局，不是誰吞并誰，而是誕生一批新物種。它們既非傳統(tǒng)家電企業(yè)，也非純粹車企，無法用現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)定義。

牌桌已搭好，家電巨頭們上了車，但車票能否變成未來的船票，還要看它們能否真正理解“人車家”的核心內(nèi)涵。

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