1月14日，成都舉辦了一場意義非凡的活動——“一汽大眾捷達汽車科技有限公司（下稱：捷達汽車科技公司）啟航大會”。這不僅是品牌的戰(zhàn)略升級，更標志著在中國市場深耕30余年的“國民車”品牌捷達，正式從單一產(chǎn)品品牌轉(zhuǎn)型為覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、供應、銷售全價值鏈的科技公司。

值得關(guān)注的是，這是成都首次實現(xiàn)本土整車企業(yè)“研產(chǎn)供銷”一體化運營。捷達汽車科技公司如同一塊強力磁石，將研發(fā)、生產(chǎn)、供應鏈與銷售等核心環(huán)節(jié)完整地整合在成都，為這座城市注入了全新的汽車產(chǎn)業(yè)活力。

該公司的目標十分明確：聚焦高速增長的入門級新能源汽車市場。計劃在2028年前推出5款全新車型，其中4款為新能源產(chǎn)品，首款車型預計2026年9月上市，成都也將迎來首個自主新能源汽車品牌。同時，它還希望以“鏈主”身份驅(qū)動區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群升級，助力成都構(gòu)建汽車生態(tài)集群。

合作模式的轉(zhuǎn)變是此次升級的關(guān)鍵。捷達汽車科技公司被授予了更多面向市場的研發(fā)與快速決策權(quán)，能夠主導開發(fā)貼合本土需求的智能電動車。這意味著未來成都研發(fā)的捷達新能源車，既能快速響應中國市場需求，又能依托大眾的全球技術(shù)標準和一汽的產(chǎn)業(yè)資源，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。

這種轉(zhuǎn)變背后是“政企協(xié)同、中外融合”的新合資合作范式。四川省、市、區(qū)政府提供系統(tǒng)性支持，中國一汽注入研發(fā)、制造與供應鏈的體系能力，大眾汽車集團開放全球電動化平臺與技術(shù)。三方優(yōu)勢在成都疊加，共同發(fā)力入門級新能源汽車市場。

▲一汽大眾捷達汽車科技有限公司啟航大會現(xiàn)場

資本的助力也不可或缺。從公司股東信息來看，國有資本深度參與其中。捷達汽車科技公司由一汽-大眾汽車有限公司與國有背景的成都捷龍重振汽車科技有限公司共同持股，后者的股東包括四川省成都市產(chǎn)投電子信息重大產(chǎn)業(yè)化項目股權(quán)投資基金、成都經(jīng)開產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資基金等國有資本。地方國有資本的加入，將重大產(chǎn)業(yè)項目與城市發(fā)展戰(zhàn)略緊密綁定，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了長遠支持。

▲一汽大眾捷達汽車科技有限公司啟航大會現(xiàn)場

捷達汽車科技公司的啟航，是成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起的一個縮影。數(shù)據(jù)顯示，成都汽車產(chǎn)業(yè)基礎雄厚，聚集了1000余戶汽車制造業(yè)企業(yè)，產(chǎn)能達145.4萬輛。2025年1-11月，成都市新能源汽車產(chǎn)量同比增長198.3%，占全市汽車產(chǎn)量的比重已達25%，轉(zhuǎn)型動能強勁。

▲戰(zhàn)略合作伙伴簽約儀式現(xiàn)場

這一增長離不開多個整車制造項目的同步發(fā)力。除捷達外，神龍汽車成都工廠正在進行生產(chǎn)線全面改造，向自動化、數(shù)字化升級，為投產(chǎn)全新東風新能源車型做準備，該車型預計今年7月量產(chǎn)下線。商用車領域，犀重汽車成都生產(chǎn)基地二期項目將于今年建成投用，屆時將具備新能源商用車全系列產(chǎn)品的整車生產(chǎn)能力，年產(chǎn)能達2.5萬輛。

產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅需要整車企業(yè)，還需要核心零部件的支撐。成都早已布局相關(guān)領域，中創(chuàng)新航成都基地、璞泰來成都基地等動力電池關(guān)鍵材料項目正在建設或已投產(chǎn)，蜂巢能源等企業(yè)也在擴大產(chǎn)能。這些項目與整車企業(yè)形成地理集聚和業(yè)務協(xié)同，降低了物流成本，增強了供應鏈韌性，構(gòu)成了成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的核心骨架。

在電動化成為“標配”的當下，智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為產(chǎn)業(yè)競爭的新焦點。成都的視野也投向了這片新藍海。2025年1-10月，成都新能源汽車產(chǎn)量增長209.1%，成都經(jīng)開區(qū)（龍泉驛區(qū)）新能源汽車產(chǎn)量同比增長218%，智能網(wǎng)聯(lián)車型滲透率達71%。這一數(shù)據(jù)表明，成都經(jīng)開區(qū)生產(chǎn)的主流車型中，具備網(wǎng)聯(lián)或智能輔助駕駛功能的車輛已成為主流，體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)配套和技術(shù)應用環(huán)境的成熟。

▲現(xiàn)場展示捷達全新電動平臺

作為國家首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點城市，成都正在構(gòu)建“車-路-云-芯”協(xié)同發(fā)展的完整生態(tài)。這意味著產(chǎn)業(yè)發(fā)展從“造好車”擴展到“修好路（智能道路）”“聯(lián)好云（云端平臺）”“造好芯（車規(guī)芯片）”。截至2025年底，成都已完成超4000個路口紅綠燈信號機聯(lián)網(wǎng)，累計開放680公里測試道路，發(fā)放110張測試及示范應用牌照，測試里程超200萬公里。在龍泉驛區(qū)，已形成“1234 N”產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局，搭建車路協(xié)同等基礎平臺，為高級別智能駕駛技術(shù)的迭代和商業(yè)化落地提供了“真實驗證場”。

在“芯”與關(guān)鍵技術(shù)方面，成都依托電子信息產(chǎn)業(yè)的雄厚基礎，推動汽車與集成電路、軟件、人工智能等產(chǎn)業(yè)的跨界融合。圍繞車載芯片、傳感器、計算平臺、操作系統(tǒng)等核心環(huán)節(jié)進行引育，補強智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全技術(shù)鏈條。國有資本也在其中發(fā)揮引領作用，成都重產(chǎn)基金在新能源汽車板塊累計完成股權(quán)投資約80億元，帶動項目總投資超700億元，投資邏輯圍繞新能源電池、裝備、整車等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并向上下游延伸。

從捷達實現(xiàn)本土化“研產(chǎn)供銷”一體化運營，到新能源汽車產(chǎn)量的爆發(fā)式增長；從傳統(tǒng)工廠轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源車型，到智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試里程突破200萬公里……成都正以前所未有的力度重塑汽車產(chǎn)業(yè)的基因與版圖。這不再是單純的規(guī)模競賽，而是一場關(guān)于產(chǎn)業(yè)價值的系統(tǒng)性攀登。通過“政-企-資”深度協(xié)同鎖定核心項目，通過強鏈補鏈構(gòu)建完整電動化集群，再通過前瞻布局“車路云協(xié)同”搶占智能網(wǎng)聯(lián)制高點，成都的汽車產(chǎn)業(yè)未來值得期待。

推薦閱讀>>

早安，成都！新聞來了

成都交警：嚴查這類行為！

這筆錢可退！延續(xù)至2027年底

成都商報-成都發(fā)布記者丨彭祥萍

攝影記者 | 劉海韻

成都發(fā)布編輯丨文思瑤

點點?，點點贊

原標題：《成為成都自主新能源汽車品牌，“國民車”捷達入籍成都，背后有何玄機？》

本文僅代表作者觀點，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請在文中注明來源及作者名字。

免責聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請及時與我們聯(lián)系進行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com