“智界要成為智能化時代的先行者。”

2026年1月13日，前騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江正式宣布加入智界，擔(dān)任品牌執(zhí)行董事及執(zhí)行副總裁。

這一消息在年初的智能汽車領(lǐng)域引發(fā)了不小的關(guān)注——自2025年10月趙長江從比亞迪離職后，這位曾執(zhí)掌騰勢銷售的管理者的去向，一直是行業(yè)內(nèi)討論的熱點(diǎn)。

有行業(yè)人士指出，趙長江選擇智界并非單純的個人職業(yè)選擇，而是智能汽車產(chǎn)業(yè)從電動化上半場進(jìn)入智能化下半場的必然人才流動趨勢。當(dāng)行業(yè)共識從“電動化替代燃油車”轉(zhuǎn)向“智能化決定價值”，擁有量產(chǎn)交付經(jīng)驗(yàn)和高端品牌運(yùn)營能力的管理者，成為掌握核心智能技術(shù)車企最緊缺的資源。趙長江的這一職業(yè)選擇，準(zhǔn)確契合了行業(yè)變革的節(jié)奏。

這一判斷并非主觀感受，而是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀情況。2025年12月，工信部正式發(fā)布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準(zhǔn)入許可，長安深藍(lán)SL03、北汽極狐阿爾法S等車型陸續(xù)啟動試點(diǎn)運(yùn)營，政策突破為技術(shù)落地清除了關(guān)鍵障礙。正如深度科技研究院院長張孝榮所說，L3級自動駕駛商業(yè)化的突破首次明確系統(tǒng)接管期間車企承擔(dān)主要責(zé)任，為商業(yè)化清除了核心制度障礙，智能汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入黃金發(fā)展階段。

趙長江將華為視為“智能汽車最重要的推動者之一”，他看重的是華為在智能軟硬件、生態(tài)構(gòu)建方面的全棧能力。而智界依托的奇瑞近30年的造車體系，為技術(shù)落地提供了量產(chǎn)保障。這正是智能汽車時代的核心生存邏輯：科技公司的創(chuàng)新力需要制造業(yè)的穩(wěn)定性支撐，兩者深度融合才能在智能化浪潮中立足。

智界

智界V9：智界實(shí)現(xiàn)從1到100跨越的關(guān)鍵戰(zhàn)役

“智界成立時間不長，正是后來者有大作為的時機(jī)。”趙長江的自信背后，是對智界品牌定位的精準(zhǔn)把握。趙長江試圖用“智能先行者”的標(biāo)簽，為智界打開差異化競爭的突破口——當(dāng)傳統(tǒng)車企還在電動化轉(zhuǎn)型中追趕，新勢力陷入同質(zhì)化競爭，智界依靠華為的賦能，更有希望站在智能化的第一梯隊(duì)，進(jìn)入從1到100的新階段。

這一跨越的關(guān)鍵戰(zhàn)役，落在了智界V9身上。智界V9不僅是鴻蒙智行體系的首款MPV，更是智界2026年的“開門紅”之戰(zhàn)，其戰(zhàn)略意義遠(yuǎn)超一款車型的市場表現(xiàn)。這款基于華為DriveONE 800V碳化硅動力平臺開發(fā)、整合華為最高端激光雷達(dá)與巨鯨電池的旗艦車型，被余承東寄予“超越市面上所有旗艦MPV”的期望。

高端MPV賽道已是競爭激烈的紅海

2025年，別克GL8家族以超過12.2萬臺的銷量繼續(xù)領(lǐng)先，新能源版本占比超過五成；騰勢D9年銷量9.3萬臺穩(wěn)居新能源MPV榜首，而魏牌高山、嵐圖夢想家等品牌正強(qiáng)勢崛起，2026年零跑D99等新車型的加入將使競爭更加激烈。智界V9要實(shí)現(xiàn)突破，既要依靠“純血鴻蒙”的技術(shù)標(biāo)簽建立產(chǎn)品壁壘，更需要渠道、營銷、服務(wù)的體系化能力支持。

有行業(yè)人士分析，騰勢D9月均萬臺的穩(wěn)定表現(xiàn)，證明了趙長江對高端MPV用戶需求的深刻理解，而這種理解能否轉(zhuǎn)移到智界，關(guān)鍵在于能否將騰勢的成功經(jīng)驗(yàn)與華為的智能生態(tài)基因深度融合。“產(chǎn)品是矛，體系是盾，智能化時代的競爭，從來都是矛與盾的協(xié)同作戰(zhàn)”，這正是智界V9突破的核心邏輯。

趙長江為智界規(guī)劃了三大體系強(qiáng)化路徑：2026年建立約200家專屬渠道網(wǎng)絡(luò)、構(gòu)建全生命周期數(shù)字化用戶體系、落實(shí)智界2.0戰(zhàn)略增強(qiáng)品牌辨識度。這三條路徑精準(zhǔn)針對了智界成立以來的“短板”。專屬渠道網(wǎng)絡(luò)的搭建，是為了擺脫對現(xiàn)有銷售體系的依賴，建立品牌專屬的用戶體驗(yàn)流程；數(shù)字化體系的核心是實(shí)現(xiàn)“用戶聲音的閉環(huán)流轉(zhuǎn)”，讓需求端的反饋直接推動產(chǎn)品迭代和服務(wù)優(yōu)化；而品牌辨識度提升則是要在用戶心智中鞏固“智能先行者”的認(rèn)知——這三者共同構(gòu)成了智界從“產(chǎn)品驅(qū)動”到“用戶驅(qū)動”的轉(zhuǎn)型框架。

智界出海第一站選定東南亞

除了智界V9，行業(yè)或許更需要關(guān)注智界汽車的長期全球化布局發(fā)展趨勢?！皬闹虚L期來看，未來的智界還有國際化的道路要走，品牌定位要落實(shí)，以及差異化產(chǎn)品打造要實(shí)現(xiàn)。”智界或?qū)⒊龊５牡谝徽具x定東南亞，這一選擇暗藏巧妙的思考。

智界汽車

東南亞市場既是中國智能汽車出海的必爭之地，也是智界的戰(zhàn)略練兵場。該區(qū)域新能源汽車滲透率正快速提高，用戶對智能科技的接受度高，且沒有絕對強(qiáng)勢的高端智能品牌，為智界提供了發(fā)展機(jī)會。

但趙長江也意識到，出海的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)大于機(jī)遇：品牌認(rèn)知的建立需要長期投入，渠道服務(wù)體系的搭建考驗(yàn)本地化能力，而日系車在東南亞的傳統(tǒng)優(yōu)勢更是不可忽視。因此他為智界的出海制定了“先建立品牌認(rèn)知，再進(jìn)行基礎(chǔ)建設(shè)，之后完善渠道服務(wù)”的思路，這符合新興品牌出海的客觀規(guī)律，但能否成功，關(guān)鍵在于能否將國內(nèi)的用戶運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)與東南亞的市場特點(diǎn)相結(jié)合——畢竟，全球品牌的根基，永遠(yuǎn)是本地化的用戶共鳴。

品牌升級向上，是智界的另一中長期目標(biāo)

趙長江談到智界汽車的用戶“是一群能夠接受新鮮事物且能夠引領(lǐng)時代的人”，因此提出“跟華為一起與用戶共同創(chuàng)造交流，讓用戶參與到品牌定義的階段”。這一理念切中了智能時代品牌建設(shè)的核心邏輯。

當(dāng)用戶從消費(fèi)者轉(zhuǎn)變?yōu)槠放乒步ㄕ?，將形成?qiáng)大的口碑傳播力和情感凝聚力。智界的用戶畫像決定了共創(chuàng)模式的可行性，但真正的挑戰(zhàn)在于如何建立有效的共創(chuàng)機(jī)制——不是簡單的意見收集，而是讓用戶深度參與產(chǎn)品定義、服務(wù)設(shè)計的全流程。正如趙長江所說，“用戶認(rèn)為你是誰才最重要”，這句話的背后，是品牌主權(quán)從企業(yè)向用戶轉(zhuǎn)移的時代趨勢：智能化的競爭，最終是用戶生態(tài)的競爭；品牌的價值，最終由用戶的共識定義。

趙長江在官宣入職智界時公開表示——“與團(tuán)隊(duì)一起全力打造一個真正以用戶為中心的全球化標(biāo)桿智能品牌，構(gòu)建貫穿產(chǎn)品、服務(wù)與體驗(yàn)的獨(dú)特的‘AI時代用戶友好體系’”。2026年的智界汽車，正站在智能化爆發(fā)與品牌躍升的雙重風(fēng)口：華為的技術(shù)賦能提供了“智能領(lǐng)先”的底氣，奇瑞的制造體系提供了“量產(chǎn)穩(wěn)定”的保障，而趙長江的加入，則彌補(bǔ)了“規(guī)模增長”與“用戶運(yùn)營”的短板。

面對當(dāng)前極度激烈的市場競爭，智界能否順利突圍，不僅關(guān)系到一個品牌的命運(yùn)，更將為“科技公司+傳統(tǒng)車企”的合作模式提供新的行業(yè)范例。2026年，這場智能先行者的躍升之戰(zhàn)，已經(jīng)拉開序幕。

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