航空流量競爭白熱化

2025年，中國航空運輸業(yè)成績斐然：全國航空出行人口超5億，旅客吞吐量達15.29億人次。

在整體增長的態(tài)勢下，十大機場與十大航空樞紐城市的格局出現(xiàn)新變動。

城市層面，繼北京、上海穩(wěn)居“億級”吞吐量后，成都航空旅客吞吐量首次突破9000萬人次，有望成為全國第三個邁入航空“億級流量”陣營的城市。

不過，競爭依舊激烈。

航空版圖中，哪些城市在升級，哪些又面臨壓力？

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統(tǒng)計顯示，2025年全國旅客吞吐量千萬級的機場已達41座，較2024年新增揭陽潮汕機場。

但“千萬流量俱樂部”內(nèi)部差異顯著。

像排名靠前的上海浦東機場和廣州白云機場，吞吐量均突破8000萬人次。全國前十大機場里，9座吞吐量超5000萬人次。

從城市維度看，航空流量排名有所不同。

上海、北京優(yōu)勢明顯，位列前二，是目前全國僅有的兩座航空旅客吞吐量超1億人次的城市。緊隨其后的成都以超9000萬人次排第三，也是中西部航空流量最大的城市。

依托雙機場運營，成都早在2023年就已超越廣州，成為航空流量“第三城”。

2025年突破9000萬人次，進一步鞏固了這一地位。

單看機場排名，成都天府機場排全國第五，雙流機場排第十二，不算最靠前。但雙機場協(xié)同發(fā)力，讓成都晉升為航空“第三城”，且過去三年連續(xù)跨越7000萬、8000萬、9000萬人次三個臺階。

值得注意的是，目前航空流量前三的城市均為雙機場配置：北京有首都機場和大興機場，上海有浦東機場和虹橋機場，成都則有天府機場和雙流機場。

未來，雙機場城市隊伍還將擴大。

重慶、南京的第二機場在建設(shè)規(guī)劃中，廣州第二機場建設(shè)也已獲批。這意味著機場與城市間的競爭仍充滿變數(shù)。

比如，重慶第二機場建成后，成渝航空格局會如何變化？廣州白云機場T3航站樓去年10月投運，吞吐量能否反超成都？廣州與成都誰將率先跨入“億級”時代？這些都還是懸念。

此外，成都已明確啟動天府機場二期工程，相當于再造一座新機場?？梢?，未來航空流量競爭將更趨激烈。

02

2025年國內(nèi)航空版圖已在改變。其中，杭州蕭山機場、上海虹橋機場吞吐量反超重慶江北機場。不過這三家機場均首次突破5000萬人次，差距較小，未來排名或有波動。

同時，昆明長水機場位次近年明顯下滑。

2016年，長水機場就成為繼北京首都、上海浦東、廣州白云、成都雙流后，全國第五個旅客吞吐量突破4000萬人次的機場。

但2025年，昆明長水排名滑落至第十位。這背后除了高鐵分流影響，也可能與云南近年整體發(fā)展環(huán)境有關(guān)。

目前昆明機場改擴建工程持續(xù)推進，計劃2029年完工，未來航空流量仍有較大提升空間。不過要實現(xiàn)2030年9500萬人次的目標，還需更多努力。

需注意的是，在航空流量整體上升的背景下，2025年部分機場流量有所下降，包括武漢、長沙、?？?、太原、南寧等省會樞紐機場，以及瀘州、柳州等支線機場。

從頭部航空樞紐城市格局看，近年最大變化可總結(jié)為：成都反超廣州躋身前三；重慶與深圳、杭州爭奪“第五城”；西安、昆明排名下滑；武漢、南京角逐十強。

總體而言，城市機場流量與交通區(qū)位、經(jīng)濟活力、人口規(guī)模等多種因素密切相關(guān)。

比如中部地區(qū)因高鐵網(wǎng)絡(luò)密集和區(qū)位因素，尚未出現(xiàn)“超級機場”；東北地區(qū)則無機場進入前20，2025年流量最大的沈陽桃仙機場僅排第21位。

03

各城市航空樞紐建設(shè)定位，國家層面已有明確布局。

2024年8月，國家民航局與國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)文，提出加快建設(shè)“3+7+N”國際航空樞紐功能體系。

頂層的“3”即北京、上海、廣州，承擔(dān)強化“全方位門戶復(fù)合型”國際航空樞紐功能的任務(wù)，對應(yīng)國家“北大門”“東大門”“南大門”。

緊隨其后的“7”，是需提升“區(qū)位門戶復(fù)合型”國際航空樞紐功能的城市：成都、深圳、重慶、昆明、西安、烏魯木齊、哈爾濱。

這些樞紐更具區(qū)域國際化特色，像烏魯木齊和哈爾濱，航空流量雖不靠前，但有特定區(qū)位優(yōu)勢。

“N”涵蓋15個城市，其中12個重點提升區(qū)域航空樞紐功能：大連、南京、杭州、合肥、福州、廈門、濟南、青島、武漢、長沙、南寧、海口。

文件還特別指出：高質(zhì)量推進鄂州等專業(yè)性航空貨運樞紐運營，加快鄭州國際物流中心、合肥國際航空貨運集散中心、天津國際航空物流中心建設(shè)。

其中合肥被兩次提及。

這一梯隊布局基本劃定了各城市航空發(fā)展區(qū)間。

但定位并非一成不變。部分城市的特殊區(qū)位優(yōu)勢可能隨內(nèi)外部環(huán)境變化而改變，也有城市提出更高發(fā)展目標，比如成都明確要建設(shè)“全方位門戶復(fù)合型國際航空樞紐”，向第一梯隊沖刺。

2026年全國民航工作會議透露，今年民航將出臺十大國際航空樞紐實施方案，這或?qū)⒔o相關(guān)城市提升航空能級釋放更明確信號，讓我們拭目以待。

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