1月11日

隨著最后一方混凝土成功澆筑，深江鐵路洪奇瀝水道公鐵大橋50號(hào)墩主塔順利完成封頂作業(yè)。該主塔高度達(dá)258米，約等于80多層樓房的高度。至此，這座大灣區(qū)關(guān)鍵交通工程的兩座主塔已全部實(shí)現(xiàn)封頂，這標(biāo)志著深江鐵路建設(shè)工作取得了階段性的重大突破，正式進(jìn)入中跨主梁架設(shè)與斜拉索施工的新階段。

1月11日，深江鐵路洪奇瀝水道公鐵大橋50號(hào)墩主塔順利封頂。南方日?qǐng)?bào)記者 石磊 攝

洪奇瀝水道公鐵大橋由廈深鐵路廣東有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)管理，中鐵四院承擔(dān)設(shè)計(jì)工作，中鐵大橋局進(jìn)行施工建設(shè)，是深江鐵路全線的控制性工程之一。大橋采用雙塔雙索面半漂浮體系，具備“一新”“四大”“五難”等技術(shù)特點(diǎn)，施工難度與技術(shù)含量在同類工程中處于前列。

大橋的49號(hào)和50號(hào)兩座主塔均采用“H”型設(shè)計(jì)，塔身使用C60高強(qiáng)混凝土，通過(guò)47個(gè)施工節(jié)段逐步澆筑建成。面對(duì)復(fù)雜的建設(shè)挑戰(zhàn)，施工團(tuán)隊(duì)依靠自主創(chuàng)新與技術(shù)攻關(guān)，成功攻克了一系列工程難題。在基礎(chǔ)施工階段，針對(duì)主墩4米超大直徑鉆孔樁的成樁難題，施工方采用中鐵大橋局自主研發(fā)的“KTY5000型旋轉(zhuǎn)鉆”與旋挖鉆機(jī)組合的施工方案，充分發(fā)揮不同鉆機(jī)在不同地質(zhì)條件下的優(yōu)勢(shì)，大幅提高了成孔質(zhì)量與施工效率，不僅實(shí)現(xiàn)了單樁成孔最快7天完成的高效進(jìn)度，還在100天內(nèi)完成了兩座主墩70根4米樁基的施工任務(wù)。

深江高鐵起始于新建的深圳西麗站，終點(diǎn)為江門站，其中深圳西麗至南沙段的設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，南沙至江門段的設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里。

作為國(guó)家“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，大橋建成后將實(shí)現(xiàn)深圳前海與廣州南沙半小時(shí)高鐵互通、深圳與江門1小時(shí)直達(dá)的目標(biāo)，極大促進(jìn)珠江口東西兩岸的融合發(fā)展，帶動(dòng)粵東粵西與珠三角區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展，為大灣區(qū)打造“軌道上的城市群”提供核心支撐。

運(yùn)營(yíng)丨江門市新會(huì)區(qū)融媒體中心

編輯丨陳玉欣

原標(biāo)題：《途經(jīng)新會(huì)新鐵路，重大進(jìn)展！》

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