茅臺(tái)機(jī)場(chǎng)游客下降約兩成

近日全國(guó)民航工作會(huì)議披露，截至2025年年底，我國(guó)航空總?cè)丝冢ㄖ辽俪俗^(guò)一次民航航班的人數(shù)）突破5億，成為全球航空人口最多的國(guó)家。

增長(zhǎng)的客流和人氣，涌向了哪里？

時(shí)代周報(bào)記者梳理全國(guó)200多個(gè)機(jī)場(chǎng)2025年旅客吞吐量走勢(shì)發(fā)現(xiàn)，過(guò)去一年全國(guó)旅客吞吐量前十強(qiáng)名單未有變化，不過(guò)在具體名次上有所變動(dòng)。

北上廣深杭的機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量增速更快。其背后指向是，一線城市及成長(zhǎng)性較好的二線城市，其經(jīng)濟(jì)活動(dòng)仍在顯著集聚、增強(qiáng)。

另外，全國(guó)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)新增1座，總數(shù)達(dá)41座。揭陽(yáng)潮汕機(jī)場(chǎng)得益于粵東綜合樞紐建設(shè)升級(jí)以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)，去年旅客吞吐量首次突破1000萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)18.0%，這一增速在千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)中位列第一。

除上海浦東機(jī)場(chǎng)和揭陽(yáng)潮汕機(jī)場(chǎng)之外，其他千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)2025年旅客吞吐量增速皆未超過(guò)10%，反倒是曾經(jīng)基數(shù)較低的部分中小城市機(jī)場(chǎng)增速飆升，究其共性，大多則是熱門的文旅目的地。

十強(qiáng)格局不變

坐飛機(jī)的人越來(lái)越多，帶動(dòng)民航旅客運(yùn)輸量和機(jī)場(chǎng)客運(yùn)吞吐量雙雙創(chuàng)新高。

2025年，我國(guó)民航旅客運(yùn)輸量首次突破7.5億人次、達(dá)7.7億人次，同比增長(zhǎng)5.5%。

另?yè)?jù)CADAS交通大數(shù)據(jù)，2025年中國(guó)境內(nèi)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到15.29億人次，同比增長(zhǎng)4.8%，這一增幅不僅高于全球平均水平，且較疫情前增長(zhǎng)13.3%。

中國(guó)民航大學(xué)航空經(jīng)濟(jì)與發(fā)展研究所所長(zhǎng)、教授李曉津?qū)r(shí)代周報(bào)記者分析，中國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步前行、國(guó)際航線加速恢復(fù)和免簽政策進(jìn)一步放寬、“航空+”生態(tài)日益成熟、“干支通全網(wǎng)聯(lián)”更加順暢絲滑等因素，共同推動(dòng)過(guò)去一年全國(guó)多項(xiàng)航空運(yùn)輸數(shù)據(jù)創(chuàng)新高。

比如，“干支通全網(wǎng)聯(lián)”即以通程航班為主要載體，打通干線運(yùn)輸（大型樞紐機(jī)場(chǎng)間的長(zhǎng)途航線）、支線運(yùn)輸（中小城市與樞紐機(jī)場(chǎng)間的航線）和通航短途運(yùn)輸（通用航空服務(wù)的短途航線），實(shí)現(xiàn)航線互聯(lián)、機(jī)場(chǎng)互通，形成一體化的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

于旅客而言，通過(guò)一次值機(jī)、一次安檢、行李直掛等方式，在不同航班間實(shí)現(xiàn)高效中轉(zhuǎn)，減少出行繁瑣流程。

這種便捷性的提升，可有效提高航空客運(yùn)的便捷性，進(jìn)而提高飛機(jī)出行在中長(zhǎng)途交通工具中的競(jìng)爭(zhēng)力。

另外，飛機(jī)出行價(jià)格下降，也被視為過(guò)去一年航空客運(yùn)數(shù)據(jù)創(chuàng)新高的原因之一。公開資料顯示，2024年受供需關(guān)系變化影響，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)同比下降12.7%；2025年平均票價(jià)繼續(xù)下跌但降幅收窄，同比下降3.1%。

進(jìn)一步細(xì)分時(shí)間來(lái)看，李曉津觀察發(fā)現(xiàn)，2024年到2025年上半年，機(jī)票下降比較明顯，2025年下半年以來(lái)基本穩(wěn)定下來(lái)。

全國(guó)層面航空客運(yùn)數(shù)據(jù)創(chuàng)新高，但從不同區(qū)域來(lái)看，增長(zhǎng)的客流和人氣，涌向了哪里？

時(shí)代周報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，2025年全國(guó)旅客吞吐量前十強(qiáng)機(jī)場(chǎng)不變，仍是上海浦東、廣州白云、北京首都、深圳寶安、成都天府、北京大興、杭州蕭山、上海虹橋、重慶江北、昆明長(zhǎng)水，但在具體位次上發(fā)生變化：杭州蕭山、上海虹橋均較2024年上升一個(gè)位次，重慶江北下降兩個(gè)位次。

△制圖：時(shí)代周報(bào) 數(shù)據(jù)來(lái)源：CADAS交通大數(shù)據(jù)

時(shí)代周報(bào)記者計(jì)算發(fā)現(xiàn)，上述10個(gè)機(jī)場(chǎng)，2025年旅客吞吐量之和占全國(guó)超40%。而且上述10個(gè)機(jī)場(chǎng)中，除了昆明長(zhǎng)水，其他9個(gè)分別位于京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、成渝四大城市群。

若從增速看，旅客吞吐量前十機(jī)場(chǎng)中，同比增速超過(guò)8%的機(jī)場(chǎng)包括上海浦東、廣州白云、北京大興、深圳寶安，正對(duì)應(yīng)四個(gè)一線城市。

此外，據(jù)航空數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)OAG，作為我國(guó)最繁忙的航線——北京首都-上海虹橋航線，2025年繁忙程度位列全球十強(qiáng)；上海虹橋-深圳航線則贏在增勢(shì)，運(yùn)力較疫情前水平高出14%，這與長(zhǎng)三角、珠三角日益緊密的人員往來(lái)有關(guān)。

頭部機(jī)場(chǎng)和熱門航線客運(yùn)量顯著增長(zhǎng)背后，李曉津指出，一方面，我國(guó)經(jīng)濟(jì)重心持續(xù)向京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)等核心城市群集聚，產(chǎn)生了高頻的航空出行需求；另一方面，為滿足市場(chǎng)需求，國(guó)際及中遠(yuǎn)程航線快速恢復(fù)，上海浦東、廣州白云等核心樞紐的國(guó)際旅客吞吐量增速顯著高于國(guó)內(nèi)航線，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途航線顯著高于短途航線。兩方面相互作用直接利好這些區(qū)域的大型機(jī)場(chǎng)。

另外，前述航空公司、機(jī)場(chǎng)等在開辟國(guó)際航線、構(gòu)建“航空+”生態(tài)、完善“干支通全網(wǎng)聯(lián)”等方面做了很多工作，是過(guò)去一年全國(guó)航空客源增長(zhǎng)的主要原因，而大型機(jī)場(chǎng)在這些方面的布局動(dòng)作和效果更加突出。

茅臺(tái)機(jī)場(chǎng)游客下降約兩成

與上述城市不一樣的是，同在2025年旅客吞吐量十強(qiáng)榜單，昆明作為深居西南的二線城市，其機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量保持較好漲勢(shì)，主要得益于熱門旅游目的地的屬性。

時(shí)代周報(bào)記者梳理歷年資料了解到，從前往昆明乃至云南省的游客群體來(lái)源構(gòu)成來(lái)看，除了相鄰的四川，最主要的即是珠三角和長(zhǎng)三角，前者與云南相距1000多公里，后者更是遠(yuǎn)至2000多公里。一般認(rèn)為，當(dāng)兩地距離超過(guò)1000公里時(shí)，相較高鐵，飛機(jī)更加省錢省時(shí)。

2023年至今，昆明機(jī)場(chǎng)連續(xù)3年位居境內(nèi)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量前十。其中，2023年旅客吞吐量為4203萬(wàn)人次，排名全國(guó)第8；2024年旅客吞吐量為4718萬(wàn)人次，排名全國(guó)第10；2025年旅客吞吐量為4970萬(wàn)人次，較2024年增加252萬(wàn)人次，同比增加5.3%，排名全國(guó)第10。

事實(shí)上，2025年航空客運(yùn)增勢(shì)喜人的城市，往往是熱門旅游目的地。

最為突出的或是新疆。時(shí)代周報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，過(guò)去一年，新疆喀什（16.3%）、伊寧（37.5%）、哈密（84.3%）、吐魯番（47.2%）、石河子（49.0%）、塔城（49.5%）等一眾中小型機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，其背后是源于近年新疆旅游熱度大幅提升。

新疆文旅爆火，與小說(shuō)《我的阿勒泰》、獨(dú)庫(kù)公路等網(wǎng)紅公路的自駕游、冰雪游等有關(guān)。2025年前11個(gè)月，新疆共接待游客3.13億人次，游客總花費(fèi)3586.83億元，同比分別增長(zhǎng)8.22%和8.56%。

被旅游目的地帶熱同樣也是湖北十堰、江西上饒、四川閬中、湖南湘西等地的中小機(jī)場(chǎng)客流飆漲的原因。

以十堰武當(dāng)山機(jī)場(chǎng)為例，其2025年旅客吞吐量同比增長(zhǎng)112.3%。在這背后，武當(dāng)山旅游品牌持續(xù)升溫，2025年接待游客量突破千萬(wàn)人次；再者，武漢-十堰高鐵的開通，推進(jìn)了空鐵聯(lián)運(yùn)，擴(kuò)大了機(jī)場(chǎng)輻射范圍。

而在200多座機(jī)場(chǎng)中，有超80座機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量下降。從客運(yùn)能級(jí)看，大多為中小機(jī)場(chǎng)。

李曉津解釋，相關(guān)城市旅客吞吐量下降，一個(gè)比較常見(jiàn)的原因就是高鐵分流，2025年以前，大中型城市高鐵網(wǎng)絡(luò)基本成型，民航已找到應(yīng)對(duì)之策；2025年新建高鐵主要向中小城市延伸，且路線與民航重合度較高，疊加高鐵正點(diǎn)率高、受天氣影響小等優(yōu)勢(shì)，對(duì)中小城市機(jī)場(chǎng)影響較大。

再者，部分中小城市主要依靠的特色傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，在2025年有所波動(dòng)，導(dǎo)致客流減少、政府補(bǔ)貼減少，航空公司只能減班，影響其業(yè)務(wù)量。他以貴州茅臺(tái)機(jī)場(chǎng)舉例，由于白酒產(chǎn)業(yè)波動(dòng)，CADAS交通大數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)過(guò)去一年旅客吞吐量下滑21.4%。

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