捷報(bào)！中鐵大橋局?jǐn)孬@兩項(xiàng)火車頭榮譽(yù)：集體獎(jiǎng)杯與個(gè)人獎(jiǎng)?wù)?/h1> 01-11 06:12 
近日，中鐵大橋局的優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)與個(gè)人在省部級(jí)榮譽(yù)評(píng)選中脫穎而出，他們憑借過硬的工程質(zhì)量與創(chuàng)新拼搏的作風(fēng)，詮釋了新時(shí)代建設(shè)者的奮斗風(fēng)采。
1月8日，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司2026年鐵路建設(shè)工作會(huì)議召開，會(huì)上中華全國鐵路總工會(huì)宣布了2025年鐵路建設(shè)突出貢獻(xiàn)者的表彰決定。中鐵大橋局二公司土建工程分公司杭州灣鋼筋加工作業(yè)班組榮獲集體火車頭獎(jiǎng)杯，這是中國中鐵系統(tǒng)內(nèi)唯一以作業(yè)班組身份獲獎(jiǎng)的集體；四公司孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線項(xiàng)目部經(jīng)理吳問兵則摘得個(gè)人火車頭獎(jiǎng)?wù)隆?/p>
火車頭獎(jiǎng)杯
二公司土建工程分公司
杭州灣鋼筋加工作業(yè)班組
南通至寧波高速鐵路的控制性工程——杭州灣跨海鐵路大橋正在建設(shè)中，全長29.2公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。海中引橋需架設(shè)230榀預(yù)制箱梁，其中80米箱梁209榀、60米箱梁21榀，80米箱梁單榀重達(dá)2800噸，有“世界梁王”之稱。
按照產(chǎn)業(yè)工人改革要求，土建分公司著力打造“六型”班組（技能型、效益型、管理型、創(chuàng)新型、和諧型、安全型），提升工人技能以適配智能化崗位需求。負(fù)責(zé)“世界梁王”鋼筋加工的班組共36人，他們運(yùn)用數(shù)控棒材彎曲中心、多功能加工中心等先進(jìn)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)鋼筋加工自動(dòng)化，達(dá)成提質(zhì)、省時(shí)、省材、高效的目標(biāo)。面對(duì)80米預(yù)制箱梁高難度、高精度的加工要求，班組嚴(yán)格執(zhí)行“三檢制”，依托智能設(shè)備與精湛技藝，確保鋼筋參數(shù)完全符合規(guī)范，實(shí)現(xiàn)施工安全零事故、加工質(zhì)量零缺陷。
火車頭獎(jiǎng)?wù)?/p>
四公司孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線
項(xiàng)目部經(jīng)理吳問兵
吳問兵擁有21年工程經(jīng)驗(yàn)，參與過蚌明高速淮河特大橋、哈大客專普蘭店跨海大橋等多個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，攻克多項(xiàng)橋梁施工技術(shù)難題，獲得中國中鐵科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)2項(xiàng)、發(fā)明專利4項(xiàng)、省部級(jí)工法1項(xiàng)、科研成果2項(xiàng)，還曾獲評(píng)中鐵大橋局勞動(dòng)模范、南京十佳海外優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理等。
帕德瑪鐵路連接線項(xiàng)目全長137公里，橋梁占25公里，需跨越河流、村道及既有鐵路，工期緊、雨季長、資源協(xié)調(diào)難度大。吳問兵提前規(guī)劃、優(yōu)化工藝，將單孔節(jié)段梁架設(shè)時(shí)間從10天縮短至5天；通過6臺(tái)架橋機(jī)同步作業(yè)，單月架梁達(dá)1.5公里，日成橋50米，創(chuàng)下國內(nèi)外同類型施工的效率紀(jì)錄。他以擔(dān)當(dāng)與創(chuàng)新，為中國建橋品牌贏得國際認(rèn)可，也為中國鐵路“走出去”寫下生動(dòng)注腳。
面向新時(shí)代，希望全體員工以先進(jìn)集體和個(gè)人為標(biāo)桿，立足本職、奮發(fā)有為，勇于創(chuàng)新、擔(dān)當(dāng)盡責(zé)，為大橋事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)新力量。
監(jiān)制｜舒智明
審核｜祁曙光
編輯｜羅夢(mèng)露
文字｜周 威 池鵬輝 王海芳 吳亦波
圖片｜資料圖片
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本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>
免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com
近日，中鐵大橋局的優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)與個(gè)人在省部級(jí)榮譽(yù)評(píng)選中脫穎而出，他們憑借過硬的工程質(zhì)量與創(chuàng)新拼搏的作風(fēng)，詮釋了新時(shí)代建設(shè)者的奮斗風(fēng)采。
1月8日，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司2026年鐵路建設(shè)工作會(huì)議召開，會(huì)上中華全國鐵路總工會(huì)宣布了2025年鐵路建設(shè)突出貢獻(xiàn)者的表彰決定。中鐵大橋局二公司土建工程分公司杭州灣鋼筋加工作業(yè)班組榮獲集體火車頭獎(jiǎng)杯，這是中國中鐵系統(tǒng)內(nèi)唯一以作業(yè)班組身份獲獎(jiǎng)的集體；四公司孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線項(xiàng)目部經(jīng)理吳問兵則摘得個(gè)人火車頭獎(jiǎng)?wù)隆?/p>
火車頭獎(jiǎng)杯
二公司土建工程分公司
杭州灣鋼筋加工作業(yè)班組
南通至寧波高速鐵路的控制性工程——杭州灣跨海鐵路大橋正在建設(shè)中，全長29.2公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。海中引橋需架設(shè)230榀預(yù)制箱梁，其中80米箱梁209榀、60米箱梁21榀，80米箱梁單榀重達(dá)2800噸，有“世界梁王”之稱。
按照產(chǎn)業(yè)工人改革要求，土建分公司著力打造“六型”班組（技能型、效益型、管理型、創(chuàng)新型、和諧型、安全型），提升工人技能以適配智能化崗位需求。負(fù)責(zé)“世界梁王”鋼筋加工的班組共36人，他們運(yùn)用數(shù)控棒材彎曲中心、多功能加工中心等先進(jìn)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)鋼筋加工自動(dòng)化，達(dá)成提質(zhì)、省時(shí)、省材、高效的目標(biāo)。面對(duì)80米預(yù)制箱梁高難度、高精度的加工要求，班組嚴(yán)格執(zhí)行“三檢制”，依托智能設(shè)備與精湛技藝，確保鋼筋參數(shù)完全符合規(guī)范，實(shí)現(xiàn)施工安全零事故、加工質(zhì)量零缺陷。
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項(xiàng)目部經(jīng)理吳問兵
吳問兵擁有21年工程經(jīng)驗(yàn)，參與過蚌明高速淮河特大橋、哈大客專普蘭店跨海大橋等多個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，攻克多項(xiàng)橋梁施工技術(shù)難題，獲得中國中鐵科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)2項(xiàng)、發(fā)明專利4項(xiàng)、省部級(jí)工法1項(xiàng)、科研成果2項(xiàng)，還曾獲評(píng)中鐵大橋局勞動(dòng)模范、南京十佳海外優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理等。
帕德瑪鐵路連接線項(xiàng)目全長137公里，橋梁占25公里，需跨越河流、村道及既有鐵路，工期緊、雨季長、資源協(xié)調(diào)難度大。吳問兵提前規(guī)劃、優(yōu)化工藝，將單孔節(jié)段梁架設(shè)時(shí)間從10天縮短至5天；通過6臺(tái)架橋機(jī)同步作業(yè)，單月架梁達(dá)1.5公里，日成橋50米，創(chuàng)下國內(nèi)外同類型施工的效率紀(jì)錄。他以擔(dān)當(dāng)與創(chuàng)新，為中國建橋品牌贏得國際認(rèn)可，也為中國鐵路“走出去”寫下生動(dòng)注腳。
面向新時(shí)代，希望全體員工以先進(jìn)集體和個(gè)人為標(biāo)桿，立足本職、奮發(fā)有為，勇于創(chuàng)新、擔(dān)當(dāng)盡責(zé)，為大橋事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)新力量。
監(jiān)制｜舒智明
審核｜祁曙光
編輯｜羅夢(mèng)露
文字｜周 威 池鵬輝 王海芳 吳亦波
圖片｜資料圖片
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中鐵大橋局召開統(tǒng)戰(zhàn)代表人士座談會(huì)
中鐵大橋局7項(xiàng)工程和技術(shù)榮獲2025年度中國中鐵綠色環(huán)保獎(jiǎng)項(xiàng)
本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>
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