四月的春天，春天和景明

在全國各地迎接春天的時(shí)候，

黑龍江遼闊肥沃的黑土地

慢慢地從冰凍中“蘇醒”

哈伊高鐵建設(shè)現(xiàn)場

還迎來了“復(fù)蘇之春”

哈伊高鐵

是目前我國新建的最北高鐵。

起源于黑龍江省哈爾濱市

最后伊春市小興安嶺腹地

極端最低溫度在-30℃以下

沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜

多處季節(jié)性凍土分布

多年來最大凍土深度達(dá)到1.8米。

凍土便是

含冰的凍結(jié)土層低于0℃。

因?yàn)橥寥乐泻兴?/p>

當(dāng)溫度降至冰點(diǎn)時(shí)

水分凝結(jié)

冰能像水泥一樣

起到粘合劑的作用

把土粘在一起

形成凍土

松軟的土壤

冷凍后會(huì)變得堅(jiān)硬。

如果要在凍土地層施工

需要使用機(jī)械來破壞凍土。

在施工過程中，漏出未凍結(jié)的土壤。

南方不同于氣溫適宜的南方。

相同的工程

可以在南方全年無休止地施工。

可在黑龍江

只有零下30℃的天氣才能停止。

只有六個(gè)月的有效工期。

而且同樣的時(shí)間

南部可以建造5公里

這里只能建1公里

建設(shè)者必須找到方法和天氣來搶時(shí)間。

所以“分秒必爭”

就是這個(gè)嚴(yán)寒凍土施工的關(guān)鍵字。

如此寒冷的地區(qū)

如何解決冰凌碰撞橋墩？

如何“抗凍”混凝土澆筑？

打開凍土又有什么利器？

建設(shè)者來自央企

逐一解決凍土難題

↓↓↓

可以破冰的橋墩

改進(jìn)施工方案，改進(jìn)設(shè)備設(shè)計(jì)

呼蘭河初春

融化的冰排順流而下

撞上橋墩的瞬間被輕松分流。

減少對(duì)橋墩的持續(xù)碰撞

橋墩設(shè)計(jì)是破冰理論的關(guān)鍵之一

橋墩施工中破冰體并不少見。

但是大部分是鐵軌做的，接觸面是鈍角

破冰效果不明顯

建設(shè)哈伊高鐵隊(duì)伍

采用新的破冰方式創(chuàng)新

將橋墩與冰凌的接觸面調(diào)整到鈍角

并用混凝土和墩體統(tǒng)一澆筑。

橋墩破冰器包裹在橋墩外

在水庫放水的方向上，尖口迎著水庫放水。

經(jīng)改進(jìn)生產(chǎn)這種產(chǎn)品

綜合鈍角混凝土破冰結(jié)構(gòu)

減少受力面積

有利于冰塊的分流

減少碰撞對(duì)橋墩的損害

而且整體性更好

有助于減少破冰論的松脫。

破冰體與橋墩之間的裂縫

為科學(xué)安排工期

同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)也從河南調(diào)用

六套特殊鋼板樁

這種樁強(qiáng)度大，尺寸大。

專用于涉水較深的橋梁。

南方橋墩

兩套周轉(zhuǎn)可以滿足需求。

現(xiàn)在呼蘭河特大橋同時(shí)投入6套。

大大提高了工作效率

相對(duì)于橋梁施工而言

道路基礎(chǔ)施工時(shí)間更加緊張。

春季凍融期和雨季都不能施工

通過重新安排施工順序，施工隊(duì)伍通過重新安排

選擇單機(jī)三排三排打樁順序

有效地提高施工效率

溫室里的橋梁

構(gòu)建智能保溫棚，創(chuàng)新參數(shù)計(jì)算方法

用混凝土結(jié)構(gòu)制作橋梁。

可以在黑龍江的嚴(yán)寒天氣下

混凝土凝固成了一個(gè)大問題

要知道

凝結(jié)和凍結(jié)是兩個(gè)概念

冷空氣似乎凍結(jié)了混凝土。

但是，當(dāng)溫度升高后，可能會(huì)變成廢渣

所以一定要保證

10℃以上的工作環(huán)境在10℃以上。

從蔬菜大棚中得到建設(shè)團(tuán)隊(duì)的啟發(fā)

用保溫板搭建了16個(gè)保溫棚，用于制梁。

并且在溫室內(nèi)安裝了智能溫控器

使棚內(nèi)溫度始終保持在10攝氏度以上

智能保溫棚能自動(dòng)調(diào)節(jié)棚內(nèi)溫度

即便室外環(huán)境為零下20攝氏度

溫室里還可以每天生產(chǎn)一座橋梁

棚內(nèi)制梁過程中

加熱和保溫非常重要

所以建立一個(gè)團(tuán)隊(duì)

新增的常規(guī)制梁施工基礎(chǔ)

模預(yù)熱，蒸汽保養(yǎng)及覆蓋被子

三道工序

提高加熱和保溫性能

冰凍土壤下的橋樁

破碎錘擊凍土，精確放置護(hù)筒

安邦河特大橋哈伊高鐵

總長22.12公里

有5400多個(gè)樁基

而且建樁的位置都是稻田。

一到冬天

稻田內(nèi)的水土凍結(jié)在一起

就像一個(gè)外殼

挖掘機(jī)用鐵鏟下

只剩下一個(gè)大白點(diǎn)

而且在施工過程中

按照黑土地保護(hù)法

建設(shè)團(tuán)隊(duì)還需要將軍

用地紅線內(nèi)和施工便道內(nèi)

厚度為50厘米的表面黑土

進(jìn)行剝離保護(hù)

用于完工后的田地復(fù)墾

因此

凍土埋樁

這是項(xiàng)目建設(shè)的又一大難題

高硬度的凍土層

剝離也很困難

所有這些都需要一個(gè)能夠劃開凍土的利器。

原本用來粉碎混凝土破碎錘

于是派上了用場

施工隊(duì)伍選擇破碎錘

在凍土地區(qū)進(jìn)行樁基施工

原來用挖掘機(jī)挖凍土

只有七個(gè)小時(shí)才能打下一個(gè)樁子。

現(xiàn)在先用錘子砸碎，再挖坑

可以在4小時(shí)內(nèi)完成

在凍土破碎之后

要精確地放置護(hù)筒

確保建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)

這是一個(gè)過程

必須嚴(yán)格控制砂漿溫度

如果砂漿過熱

砂漿的熱量通過護(hù)筒

將凍土傳遞到外面

導(dǎo)致凍土解凍

護(hù)筒易發(fā)生偏位

這些都需要測量人員

對(duì)護(hù)筒位置進(jìn)行及時(shí)檢查和調(diào)整

若無法調(diào)整原護(hù)筒位置，則無法調(diào)整

只能拔出護(hù)筒

重新定位埋放

因此

護(hù)壁泥漿應(yīng)滿足兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)

一是循環(huán)

防止砂漿凍結(jié)

二是保溫

應(yīng)該使用10攝氏度以上的砂漿。

為確保灌溉橋樁混凝土符合條件

工程隊(duì)使用熱風(fēng)炮

加熱混凝土中的沙子，碎石

然后用50攝氏度的溫水?dāng)嚢?/p>

確保其溫度在10攝氏度以上

運(yùn)輸途中

再次使用被子和保溫棉保溫。

這樣就解決了

冰凍土壤中精確放置護(hù)筒的難題

如今

呼蘭河上

橋墩破冰器特別顯眼

慶安制梁場智能保溫棚內(nèi)

一座橋梁在蒸汽中凝結(jié)成型。

安邦河特大橋旁邊

橋墩如雨后春筍般涌現(xiàn)。

……

工程建設(shè)正在按計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)

哈伊高鐵全線建成通車后

不斷滿足廣大群眾的出行需求

為加快建設(shè)我國向北開放新高地作出貢獻(xiàn)

原題：“穿越高寒凍土！為什么我們國家最北部的高速鐵路“抗凍”？

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