受熱銷型號(hào)737 今年MAX安全事故連累，波音企業(yè)一季度商業(yè)飛機(jī)業(yè)務(wù)收入大幅下降30%。

四月二十四日，波音企業(yè)全球飛機(jī)制造商（BOEING）2024年第一季度業(yè)績(jī)?cè)诿拦墒袌?chǎng)之前公布。波音今年第一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收165.69億美元，高于市場(chǎng)預(yù)測(cè)，同比下降8%；虧損3.55億美元，去年同期虧損4.25億美元，虧損同比收窄16.47%；歸母凈虧損3.43億美元，去年同期虧損4.14億美元，同比收窄17.15%。

第一季度波音業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)

根據(jù)財(cái)務(wù)報(bào)告，第一季度現(xiàn)金流量同比大幅流出。其中，經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流量為-33.62億美元，去年同期為-3.18億美元。自由現(xiàn)金流量為-39.29億美元，現(xiàn)金流量低于市場(chǎng)預(yù)測(cè)，去年同期為-7.86億美元。

第一季度波音現(xiàn)金流表現(xiàn)

在財(cái)務(wù)報(bào)告發(fā)布后，卡爾霍恩在接受外媒采訪時(shí)表示，波音在2025-2026年期間實(shí)現(xiàn)了年度自由現(xiàn)金流100億美元的目標(biāo)，但實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的時(shí)間可能會(huì)推遲6個(gè)月左右。

卡爾霍恩，波音企業(yè)總裁兼首席執(zhí)行官（Dave Calhoun）根據(jù)財(cái)務(wù)報(bào)告，第一季度的表現(xiàn)表明，波音立即采取行動(dòng)減速生產(chǎn)，以提高737的質(zhì)量?！拔覀儗⒒ㄙM(fèi)必要的時(shí)間加強(qiáng)質(zhì)量和安全風(fēng)險(xiǎn)管理，這將使波音的未來(lái)更加強(qiáng)大和穩(wěn)定?！?/p>

四月二十四日美股開(kāi)盤(pán)，波音上漲近4%，但盤(pán)中暴跌，截至收盤(pán)，每股跌幅為164.34美元，跌幅為2.86%。

第一季度商用飛機(jī)收入下降30%以上，737型號(hào)生產(chǎn)速度放緩。

今年第一季度以來(lái)，熱銷型號(hào)737的安全困境給波音公司的業(yè)績(jī)帶來(lái)了一定的打擊。根據(jù)wind數(shù)據(jù)，今年第一季度，波音7個(gè)季度至今收入首次同比下降，上一季度收入同比下降至2022年第二季度。

從部門(mén)來(lái)看，今年第一季度波音商用飛機(jī)業(yè)務(wù)收入46.53億美元，同比下降31%，占總收入的近30%。值得注意的是，去年商用飛機(jī)業(yè)務(wù)收入占總收入的近50%。

第一季度波音商用飛機(jī)部門(mén)業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)

自1月5日以來(lái)，一家美國(guó)阿拉斯加航空公司僅交付了幾個(gè)月的波音737 MAX 9客機(jī)，在飛行過(guò)程中客艙門(mén)脫落后，波音企業(yè)在施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制方面面臨越來(lái)越大的壓力。當(dāng)時(shí)，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）下令波音737 MAX 為了接受安全檢查，9型客機(jī)暫時(shí)停飛，并制定了一系列行動(dòng)來(lái)加強(qiáng)對(duì)波音生產(chǎn)線的控制，包含限量737的新型 MAX飛機(jī)生產(chǎn)。而且歐洲航空安全局（EASA）還警告波音撤銷生產(chǎn)許可證。

737，作為波音企業(yè)的“搖錢(qián)樹(shù)”，隨著美國(guó)監(jiān)管部門(mén)加強(qiáng)工廠安全質(zhì)量檢驗(yàn)， MAX型號(hào)的產(chǎn)量急劇下降。根據(jù)財(cái)務(wù)報(bào)告，今年第一季度，737的生產(chǎn)速度降至每月38架以下。

737產(chǎn)量沒(méi)有按計(jì)劃增加。今年2月，波音高管在發(fā)布2023年年度業(yè)績(jī)后指出，目前737系列飛機(jī)將繼續(xù)交付，產(chǎn)能為每月38架，737飛機(jī)將繼續(xù)按計(jì)劃規(guī)定的高速生產(chǎn)。該計(jì)劃要求在2月份將產(chǎn)量增加到每月42架飛機(jī)。此前，波音的目標(biāo)是在2025年或2026年每月生產(chǎn)約50架737架飛機(jī)。

卡爾霍恩在這次電話會(huì)議上重申，737的產(chǎn)量至少將在今年上半年保持在這個(gè)水平。此外，本周初，波音告訴員工，由于零部件短缺，預(yù)計(jì)787飛機(jī)的產(chǎn)量和交付速度將會(huì)放緩。然而，卡爾霍恩還強(qiáng)調(diào)，波音公司將在今年年底前交付737和787的大部分飛機(jī)庫(kù)存，以周轉(zhuǎn)現(xiàn)金流。

第一季度737型號(hào)交付量大幅下降40%，波音商用飛機(jī)交付量落后空客近60架。

除產(chǎn)量有限外，737型號(hào)的交付量也大幅下降。根據(jù)波音的財(cái)務(wù)報(bào)告，商業(yè)飛機(jī)部門(mén)一季度增加了125架凈訂單，交付了83架商業(yè)飛機(jī)，去年同期交付了130架，比去年同期減少了36%。其中，737架飛機(jī)的交付量同比下降了40.7%。

第一季度波音各型號(hào)交付量

第一季度波音商用飛機(jī)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為-24.6%，去年同期為-9.2%，受737型號(hào)交付量減少和737MAX9停飛的影響。

由于缺少關(guān)鍵螺栓，今年1月發(fā)生了“客艙門(mén)脫落”事故。根據(jù)FAA對(duì)波音及其機(jī)身供應(yīng)商進(jìn)行審計(jì)的具體數(shù)據(jù)，89項(xiàng)審計(jì)中有33項(xiàng)失敗，共發(fā)現(xiàn)97項(xiàng)可能不合規(guī)。對(duì)于機(jī)身供應(yīng)商必然銳航系統(tǒng)公司進(jìn)行了13項(xiàng)審計(jì)，其中7項(xiàng)未通過(guò)，超過(guò)一半。在審計(jì)過(guò)程中，兩家公司都有未通過(guò)飛機(jī)嵌入式應(yīng)急門(mén)的項(xiàng)目。

據(jù)外媒報(bào)道，卡爾霍恩業(yè)績(jī)公布后表示，自3月初實(shí)施更嚴(yán)格的質(zhì)量控制以來(lái)，波音企業(yè)從供應(yīng)商必然銳航系統(tǒng)公司（Spirit AeroSystems）737機(jī)身接收到的有缺陷部件數(shù)量減少。

Spirit的機(jī)身出貨量因質(zhì)量審查而減少，增加了其財(cái)務(wù)壓力。周二，波音公司表示，它將為Spirit提供4.25億美元的資金。在接受外媒采訪時(shí)，卡爾霍恩表示，他仍然對(duì)Spirit的收購(gòu)持樂(lè)觀態(tài)度，該計(jì)劃可能在今年第二季度進(jìn)行。

據(jù)報(bào)道，機(jī)身供應(yīng)商Spirit是波音的前子公司，今年3月，波音和Spirit表示正在談判合作。消息發(fā)布后，市場(chǎng)分析稱，Spirit的回歸意味著波音將有更多的權(quán)利控制機(jī)身制造商，這將有助于解決安全和質(zhì)量問(wèn)題。

“交付量的減少可能會(huì)給波音的用戶和公司的財(cái)務(wù)狀況帶來(lái)挑戰(zhàn)。但是安全和質(zhì)量必須高于一切。我們將盡最大努力確保監(jiān)管部門(mén)、客戶、員工和公眾對(duì)波音100%有信心?！笨柣舳鞅硎?，雖然舉步維艱，但波音正在利用這一時(shí)期，放慢速度，穩(wěn)定供應(yīng)鏈，加強(qiáng)工廠運(yùn)營(yíng)，讓公司為客戶交付優(yōu)質(zhì)商品。目前，有跡象表明有所緩解。

最近，波音安全事故頻繁發(fā)生，一度引起外界關(guān)注。近幾年波音737作為熱銷型號(hào)， 在全球市場(chǎng)上，MAX家族努力走出空難的陰影，仍然處于信心修復(fù)的過(guò)程中。此前，波音737 MAX 2018年和2019年，經(jīng)歷了許多空難，導(dǎo)致346人死亡。該模型在全球停飛近兩年，并于2020年11月通過(guò)美國(guó)復(fù)飛許可證。或者受安全事故的影響，近年來(lái)，波音逐漸落后于法國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客的熱銷模式。在此之前，2000年上市之初，空客的規(guī)模一直低于波音。

就交付量而言，據(jù)《ThePaper》記者整理，去年波音商用飛機(jī)全年交付528架，波音737客機(jī)全年交付396架，達(dá)不到之前的預(yù)期?？湛腿ツ杲桓读?35架商用飛機(jī)，最暢銷的窄體320系列交付了571架。今年第一季度，波音交付了83架飛機(jī)，同比下降36%，而空客交付了142架飛機(jī)，同比增長(zhǎng)11%以上。

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