今日，我們繼續(xù)在中國航天工業(yè)博物館“挖掘”寶藏，深入挖掘中國航天工業(yè)的歷史長河。

一九七四年十二月二十五日，陜西閻良，運8原型機01架首飛成功。它是新中國第一臺多功能中型運輸機。

再一次將注意力集中在中國航天工業(yè)博物館型號墻的左上角，呈現(xiàn)出運8原型機02架總裝完成，準(zhǔn)備首飛的場景。

86個日日夜夜，經(jīng)過大部件對接、電纜敷設(shè)、通電調(diào)節(jié)、總檢轉(zhuǎn)移等“戰(zhàn)爭”。，8臺原型機02架成功完成總裝，迎來試飛。

從閻良起步

在國家“三五計劃”階段，盡早開發(fā)國產(chǎn)大中型運輸機是航天工業(yè)的重要任務(wù)。一九六八年二月，周恩來總理在聽取航天工業(yè)報告時強調(diào)，“運輸機很重要，我們應(yīng)該有很多運輸機，要抓緊。一九六九年底，西安飛機廠提出了兩種運輸方案，參考蘇聯(lián)安-12運輸機和美國C-141運輸機。一九六八年十二月，經(jīng)軍事主管部門批準(zhǔn)，三機部下達了參照蘇聯(lián)安-12設(shè)計的方案，開始開發(fā)運輸八中型運輸機。

▲運8飛機參加了空軍航空開放活動

安-12運輸機于1956年首飛，1958年投產(chǎn)并開始交付。飛機起飛重量最大6.1萬公斤，載重最大2萬公斤，航程最大5700公里，裝有四臺渦槳發(fā)動機。它曾經(jīng)是蘇聯(lián)軍用運輸機的主要型號，出口到中國十幾個國家。在蘇聯(lián)，有數(shù)百架安-12飛機被用作民用運輸機。

1969年春天，安-12飛機作為參考設(shè)計樣機轉(zhuǎn)移到Xi安飛機廠。同年10月，航天工業(yè)任命馬鳳山為運8總設(shè)計師，開始測繪設(shè)計。

由于缺少安-12飛機設(shè)計和技術(shù)文檔，運8的設(shè)計工作十分艱難。設(shè)計部門參考樣機進行分析、實驗、研究和計算，在獲取系統(tǒng)數(shù)據(jù)和可靠結(jié)論的基礎(chǔ)上，通過反設(shè)計自行設(shè)計和試制運輸8。因此，運8并沒有完全照搬安-12飛機的設(shè)計，而是進行了飛機頭罩、尾炮系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)、空投空降系統(tǒng)和軟油箱等多個局部變更設(shè)計。采用國產(chǎn)材料和機載設(shè)備進行試制，促使運8與安-12樣機不同。

1972年初，設(shè)計部門發(fā)布了一套85314標(biāo)準(zhǔn)頁面、162個技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)頁面和大量計算報告。1972年5月，Xi安飛機廠報告了8個總設(shè)計方案。6月，運輸8開始試制。飛機試制持續(xù)了3年，Xi安飛機廠生產(chǎn)了3架運輸8架飛機零部件。

一九七四年十二月十日，運8原型機01架下線。一九七四年十二月二十五日，運8原型機01架由李精英機組在陜西閻良首飛成功。

從三線起飛

自1964年以來，航天工業(yè)根據(jù)中央部署，開展了大規(guī)模的航空“三線建設(shè)”，重點是建設(shè)貴州、陜南、湘西、豫西四大生產(chǎn)基地。

陜南漢中地區(qū)位于崇山峻嶺之間，是航天工業(yè)“三線建設(shè)”的重點地區(qū)，屬于戰(zhàn)略縱深地帶。一九六九年，陜西漢中航天工業(yè)建設(shè)了大型運輸基地(即012基地)。根據(jù)“靠山、分散、隱蔽”的原則，工廠建在秦嶺山下的貓兒山下。012基地的飛機制造商被命名為勁松機械廠(即陜西飛機廠，目前航天工業(yè)陜飛)。一九七二年底，三機部根據(jù)黨中央和空軍的需要，將運8飛機項目從西安飛機廠轉(zhuǎn)移到陜西飛機廠，繼續(xù)試制生產(chǎn)。

運8原型機01架首飛后，運8飛機項目逐漸從Xi飛機廠轉(zhuǎn)移到陜西飛機廠。根據(jù)開發(fā)計劃，運8原型機02架將于1975年底完成首飛任務(wù)。

運輸8重35.5噸，長34米，翼展38米，高11米，對于一貧如洗的“三線”工廠來說，組裝這樣一架運輸機有多難。企業(yè)家們頭上有藍天，腳踏荒野。他們以“三線人”獨特的英雄精神，挑沙運石，搭路修橋，挖山挖洞，平坡。他們只是打贏了“三通一平”的硬仗，建造了工廠，安裝了設(shè)備和車架，逐步打通了零件、零件、總裝、試飛生產(chǎn)線，初步形成了運輸8臺機器的生產(chǎn)能力。

▲技術(shù)人員正在仔細(xì)研究運8飛機的許多錯綜復(fù)雜的設(shè)計圖案。

▲運送8飛機中段運送到總裝車間。

▲運8飛機前端進入總裝，飛機周圍擺放著各種進展表格和黑板報紙進行現(xiàn)場推廣

▲運輸8總裝工人在中段型架安裝一線與飛機合影。

一九七五年十二月二十九日，在漢中城固柳林機場，張玉勤機組成功駕駛運8原型機02架。

▲運8飛機昂首飛上藍天。

▲試試飛機組成員在運8飛機前合影留念。

運輸8型原型機02架首飛后，開始設(shè)計定型試驗和試飛。1976年9月25日，在陜西省耀縣航天工業(yè)強度研究所，運輸8型原型機01架飛機成功完成了整機懸空破壞靜態(tài)試驗。此后，陜西飛機廠完成了運輸8強度、性能、穩(wěn)定性等數(shù)十項定型試驗任務(wù)。

一九七六年五月，運8原型機02架交部隊試飛，一九七九年四月完成設(shè)計定型試飛。一九八○年二月十一日，我國允許運8設(shè)計定型，投入批量生產(chǎn)。

▲空降兵登上8架飛機

運輸8的發(fā)展對提高中國的空運、空降和空投能力具有重要意義，對提高我軍的空運能力和促進國民經(jīng)濟發(fā)展起著重要作用。一九八四年六月三十日，兩架運8從成都滿載進藏，首航拉薩成功，顯示出運8適應(yīng)高原復(fù)雜氣象變化的能力。1985年5月，運8成功完成空中單發(fā)動機停車試飛，使我國在大噸位、多發(fā)動機飛機空中單發(fā)停車試飛方面取得技術(shù)突破。運8同年獲得國家科技進步獎一等獎。

系列化發(fā)展

陜西飛機廠從1983年開始研制運8系列改進版，以充分發(fā)揮運8的多功能功能。

01

運8C

運輸8氣密改造工作量大，需要重新設(shè)計機身。機身后門需要改進設(shè)計，空調(diào)系統(tǒng)需要重新設(shè)計。同時，飛機的整體尺寸疲勞試驗應(yīng)采用新的機載設(shè)備和材料。

當(dāng)時國內(nèi)還沒有完善技術(shù)難度較大的運8機身尾部門和氣密環(huán)境控制系統(tǒng)的設(shè)計實踐經(jīng)驗。陜西飛機廠的設(shè)計師與上海飛機設(shè)計研究所的專業(yè)人員合作，通過理論計算運動軌跡和氣密大口框的設(shè)計，引入了吸收貨艙門的密封技術(shù)，成功將原運8尾部的兩扇內(nèi)開門改為下開門，可與平貨橋一起工作。

▲運輸8C氣密型飛機現(xiàn)場裝配

改造后，運8C的氣密艙由原型機的31平方米增加到212平方米，飛機使用壽命達到2萬小時，可散裝20噸貨物，集中裝載16噸貨物，可裝載19米長的貨物和各種新鮮貨物，并能有效完成裝卸。

1990年10月，運8C由機長鄒延齡機組首次成功飛行。運8C氣密飛機的發(fā)展為運8在軍民用領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用打開了大門，運8系列化發(fā)展取得了突破。

▲運輸8C氣密飛機首飛儀式

02

運8F系列

陜西飛機廠在運8C的基礎(chǔ)上，開始開發(fā)運8F民用貨運型。運8F于1989年10月完成改造。同年11月，運8F首次交付使用。運8F于1993年12月25日獲得中國民航適航部門頒發(fā)的型號證書。運8F于1994年12月8日獲得生產(chǎn)許可證。運8F成為中國第一臺獲得國內(nèi)適航許可證的民用貨機。

值得注意的是，1991年11月，運8F首次向阿聯(lián)酋運輸了317只活羊，證實該機的性能完全符合新疆飛往中東的要求。

▲運 8F飛機運輸活羊試飛

▲運輸8F機組及工作人員合影

陜西飛機廠在運8F的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同客戶的需要，開發(fā)了一系列改型機。運8F-100于1995年7月獲得中國民航適航部門頒發(fā)的型號證書，并于1995年11月獲得生產(chǎn)許可證。

1997年7月，運8F-200獲得中國民航適航單位型號證書，該機成功出口到緬甸、哈薩克斯坦等國。

運輸8F-400在運輸8F-200的基礎(chǔ)上進行了改進，更換了國外先進的綜合顯示、通信、導(dǎo)航、雷達等航電設(shè)備；駕駛室由5人系統(tǒng)改為3人系統(tǒng)，機頭縮短，機身纖細(xì)，減輕了飛機的空重，增強了貨運能力，最大商載達到15000公斤。該機提高了飛行的經(jīng)濟性和可靠性，主要用于空中貨運，可長期、長期運輸各種新鮮貨物。

03

運8警戒機

為了滿足中國海上警戒的迫切需求，推動運8向電子化和信息化方向發(fā)展，運8警戒機的發(fā)展在國內(nèi)預(yù)警機尚未開發(fā)的情況下提上議事日程。在運輸8C氣密飛機的基礎(chǔ)上，該機局部改變了形狀、結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)和增設(shè)，并安裝了警戒雷達和配套的電子設(shè)備和系統(tǒng)。

1998年9月26日，運8警戒機成功首飛。它不僅擴大了運8的應(yīng)用范圍，還表明運8系列飛機具有無限的改進和改造潛力，這意味著運8已經(jīng)走上了特殊專業(yè)飛機領(lǐng)域的歷史舞臺，滿足了高科技環(huán)境下局部戰(zhàn)爭的需求。

04

空警200預(yù)警機

1999年，航天工業(yè)陜飛為了滿足軍用、民用、出口的各種需求，提出了“完善標(biāo)準(zhǔn)型、開發(fā)特殊型、開發(fā)民用機、預(yù)研后續(xù)機”的發(fā)展思路。在運輸8軍用系列的發(fā)展中，一系列專項工程改造機的開發(fā)主要是針對軍用特種飛機的使用需求。其中，空警200預(yù)警機具有代表性。

空警200預(yù)警機于2003年5月開發(fā)。在R&D初期，“非典”正在肆虐，面對困難，項目工作一刻也沒有停止。開發(fā)團隊在不到一年的時間里，完成了圖紙設(shè)計、工裝設(shè)計和制造任務(wù)，通常需要2到3年的時間，完成了許多重要的核心技術(shù)突破，彌補了許多國內(nèi)空白:國內(nèi)首次選擇大型整體墻板設(shè)計和工藝加工，中型運輸機首次選擇助力操作系統(tǒng)，首次使用大過盈螺栓和復(fù)合螺旋槳。第一次選擇系統(tǒng)集成綜合航電和數(shù)字制動系統(tǒng)...強有力的措施，分秒必爭和時間賽跑，以及極限挑戰(zhàn)，讓可以全天候使用的空警200預(yù)警機成功首飛。

空警200預(yù)警機的發(fā)展，意味著運8飛機各項技術(shù)性能指標(biāo)有了質(zhì)的飛躍，結(jié)束了中國沒有自主產(chǎn)權(quán)預(yù)警機的歷史。它不僅為建立運8新平臺和開發(fā)后續(xù)特種機器奠定了堅實的基礎(chǔ)，也為國防武器裝備建設(shè)做出了重要貢獻，在航空工業(yè)發(fā)展史上留下了豐富多彩的一頁。

隨著航空工業(yè)的發(fā)展，運8飛機從“三線”起飛，不斷進步。運8系列飛機已成為中國飛機中的“多面手”和“常青樹”，緊抓客戶需求，堅持軍民兩用、國內(nèi)外市場結(jié)合。

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主編/肖瑤 監(jiān)制/鷺鷥

來源/中國航空工業(yè)歷史博物館、航天工業(yè)陜飛、華夏龍騰-中國飛機發(fā)展側(cè)記(1978-2020)、中國航空報社

原題：“從三線起飛”

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