從廣州出發(fā)，到中山城區(qū)15分鐘。

20分鐘到深圳

……

與廣州、深圳、中山相連。

國家重大工程

粵港澳大灣區(qū)核心樞紐工程

深中通道

由于通車時間越來越近，

最近不斷傳來“好消息”

完成深中通道橋梁工程的荷載試驗

與此同時，還實現(xiàn)了5G信號全覆蓋。

6月份有通車條件沖刺

信號全覆蓋

海底隧道還可以“5G”沖浪上網(wǎng)

近日

全線深中通道

通過驗收5G通信網(wǎng)絡(luò)

“網(wǎng)聯(lián)通”正式實現(xiàn)

通信設(shè)施布置在伶俐洋大橋上。拍攝/沈仲

根據(jù)深中通道管理處交通工程部李偉聰?shù)恼f法，“深中通道是粵港澳大灣區(qū)‘大灣區(qū)’A“字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的核心是橫向的，項目的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)橫跨廣闊的獨(dú)角獸水域，沉管隧道最深近40米，鋼殼混凝土沉管管壁也相應(yīng)較厚。通信涉及廣州、深圳、中山等城市的信號切換，存在信號不穩(wěn)定或無信號的‘真空空間’。如何突破信號壁壘，滿足司機(jī)出行時高速低延時的通信需求，實現(xiàn)路網(wǎng)和智能交通控制，為未來提供安全、美觀、優(yōu)質(zhì)的交通服務(wù)，是一個巨大的挑戰(zhàn)?！?/p>

拍攝/沈仲

據(jù)了解，廣東交通集團(tuán)授權(quán)廣東利通科技有限公司統(tǒng)籌實施深中通道公網(wǎng)覆蓋項目，中國鐵塔廣東分公司統(tǒng)籌建設(shè)共享，電信、移動、中國聯(lián)通等電信運(yùn)營企業(yè)聯(lián)合建設(shè)。

大屏幕位于深中通道東、西人工島，顯示視頻即時連接。

廣東挪動相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“深中通道5G信號覆蓋場景多樣”，“車輛在深中通道行駛，乘客可以隨時保持通信暢通，高速上網(wǎng)沖浪，無論是高懸水面60米的橋面，還是最深近40米的隧道”。

建設(shè)者在深中通道西人工島設(shè)置通信設(shè)施設(shè)備。 拍攝/沈仲

"在2019年5月之前，我們對公共網(wǎng)絡(luò)覆蓋面進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)劃，使通信設(shè)施的設(shè)計和施工與深中通道主體建設(shè)保持同步?？紤]到隧道長、管廊鋼厚等情況，我們提前預(yù)留了通信設(shè)備連接件、線槽等。在隧道管廊內(nèi)，為通信設(shè)備提供了集安裝、供電、傳輸、信號發(fā)射于一體的實施環(huán)境。隧道內(nèi)布有泄漏電纜等設(shè)施，支持5G頻段，布置總長約60,000米，完成信號無縫覆蓋。”

圖片/央視新聞客戶端

利通科技深中通道公網(wǎng)覆蓋項目負(fù)責(zé)人陳春誼表示:“未來，在深中通道行駛時，車主不僅可以實時導(dǎo)航，還可以隨時保持通訊聯(lián)系，還可以在海底隧道“5G”上網(wǎng)?！?/p>

此外，該項目還在橋面、東部和西部的人工島上安排了通信設(shè)施，全線共建了73個基站，島上主要建筑的室內(nèi)設(shè)置了分布式覆蓋系統(tǒng)。深中通道編織的集“海、陸、空”于一體的5G通信網(wǎng)已經(jīng)準(zhǔn)備好了。

圖片/央視新聞客戶端

大貨車組5000噸荷載檢測

通過深中通道橋梁工程“全身體檢”

近日，經(jīng)過136輛總重約5000噸的大貨車組的負(fù)載檢測，深中通道伶俐洋大橋完成了動靜載試驗，這是世界上第一次在全離岸海洋超大跨徑懸索橋上完成的載荷試驗。

此前，深中通道中山大橋、非通航孔引橋已完成荷載試驗，深中通道橋梁工程已順利完成“試驗”。

深中通道伶俐洋大橋荷載試驗現(xiàn)場 拍攝/沈仲

136臺重卡輾壓

“全面體檢”深中通道橋梁

荷載試驗是橋梁通車前的“全身體檢”，分為靜載試驗和動載試驗。橋梁各部分的反應(yīng)數(shù)據(jù)可以通過等效模擬通車后的載荷情況進(jìn)行現(xiàn)場測試，判斷橋梁的承載能力是否符合設(shè)計要求和相關(guān)規(guī)范要求，為交工驗收提供原始數(shù)據(jù)，也為未來維護(hù)管理的決策提供科學(xué)依據(jù)和支持。

為什么要進(jìn)行荷載試驗？

“深中通道通車后，將面臨巨大的交通測試。為了科學(xué)評估每天數(shù)萬輛汽車對橋梁的影響，我們在橋面最不利的位置布置了9到136輛實驗車輛，測試橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力、位移、應(yīng)力等數(shù)據(jù)，全面評估橋梁的工作性能?！睆V東交通集團(tuán)深中通道管理處工程師陳煥勇介紹。

為了最大限度地減少干擾因素的影響，荷載試驗選擇在風(fēng)速小、溫度穩(wěn)定、臨時交通車輛少的夜間21:00至次日凌晨6:00間實施。

在伶俐洋大橋靜載試驗中，最大的載入條件是由總重約5000噸的136輛大卡車分批上橋，17行?！?列方陣停在橋面預(yù)先劃定的停靠點(diǎn)，進(jìn)行分級載入。

對主梁、主塔、主纜和吊索的位移和應(yīng)變進(jìn)行實測，并與理論值進(jìn)行比較，從而對橋梁的工作性能進(jìn)行評估。

深中通道伶俐洋大橋荷載試驗現(xiàn)場 拍攝/沈仲

在動載無障礙駕駛試驗中，工程師安排了兩輛滿載70噸的重型卡車，相當(dāng)于大約45輛重型卡車，以每小時10到60公里的速度在橋上勻速行駛。

通過傳感器，工程師對結(jié)構(gòu)在行駛荷載作用下的動力反應(yīng)進(jìn)行了檢測，對橋梁的沖擊系數(shù)進(jìn)行了分析。

深中通道伶俐洋大橋荷載試驗現(xiàn)場 拍攝/沈仲

大橋用上“CT”機(jī)

多重驗證保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性

深中通道伶俐洋大橋為鋼箱梁懸索橋，跨度1666米，三跨全漂浮系統(tǒng)。它們相互作用，對溫度變化高度敏感。此外，橋梁位于島嶼隧道施工車輛通行的必要道路上，荷載試驗具有技術(shù)要求高、交通組織困難等特點(diǎn)。

為了確保檢測結(jié)果更加準(zhǔn)確，項目荷載試驗采用多種方式進(jìn)行相互驗證，并首次引入健康監(jiān)測系統(tǒng)作為參考?！霸谥髁何灰茩z測中，我們采用了三套系統(tǒng)，即全站儀、連通管和串并聯(lián)攝像頭，實現(xiàn)數(shù)據(jù)收集、分析和比較。該系統(tǒng)響應(yīng)速度快，精度可達(dá)毫米級，能更好地驗證。“在現(xiàn)場對數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合比較的陳煥勇解釋說，類似于人體檢用的CT機(jī)，采取上述綜合測量措施，采集分析圖像，計算相機(jī)與目標(biāo)的相對位移數(shù)據(jù)，即時動態(tài)反映橋梁結(jié)構(gòu)的位移。

深中通道伶俐洋大橋荷載試驗現(xiàn)場 拍攝/沈仲

“從目前掌握的數(shù)據(jù)來看，深中道伶俐洋大橋、中山大橋、非通航孔引橋的實際測值小于理論值，大部分指標(biāo)過剩較大。這意味著深中通道橋梁工程不僅通過了‘體檢’，而且在‘體能標(biāo)準(zhǔn)測試’中取得了良好的效果。”廣東交通集團(tuán)深中通道管理中心副主任姚志安說。

連接深中通道

南沙鳳凰大道快速施工進(jìn)度更新

近日，隨著頂管區(qū)間左線第69環(huán)管節(jié)的頂推，鳳凰大道快速改造項目三車道超大斷面矩形頂管隧道成功突破技術(shù)難題，順利穿越莞佛高速高架橋。

與此同時，10kV蕉門F4金茂甲線也順利送電，鳳凰大道快速改造工程(平交路段)管道遷改工程順利完成。

作為連接南沙主城區(qū)和深中通道的重要交通干道，鳳凰大道快速改造工程全長14.87公里，是南沙區(qū)重點(diǎn)市政工程項目，計劃于2024年6月30日通車。

鳳凰大道快速改造工程效果圖 / 廣州南沙發(fā)布

雙向8車道深中通道

設(shè)計時速100公里

深中通道是國家重大工程，也是粵港澳大灣區(qū)核心樞紐工程。它是一個集“橋梁、島嶼、隧道和水下交流”于一體的非?？绾＜汗こ?。全長約24公里，包括世界上第一個雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，主跨1666米。

項目采用東隧西橋方案

這些關(guān)鍵結(jié)構(gòu)主要由這些結(jié)構(gòu)構(gòu)成

海底鋼殼混凝土沉管隧道長6.8公里。

主要跨度1666米的伶俐洋大橋

中山大橋主跨580米。

非通航孔橋長約13公里。

東部，西部人工島

互通立交等

選擇深中通道

100公里/小時的設(shè)計速度

雙向8車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

目前

機(jī)電、交安、深中通道

道路、房屋建筑等項目正在全力推進(jìn)

6月份有通車條件沖刺

拍攝/沈仲

深中通道通車后

從南沙到中山城區(qū)的行車時間

將縮短到15分鐘以內(nèi)

從南沙到深圳的行車時間

將縮短到20分鐘以內(nèi)

從深圳到中山的車程

縮短到30分鐘以內(nèi)

拍攝/蘇振飛

期待早日通車！

編輯 | 黃嘉露

標(biāo)題：“5G信號全覆蓋！六月全力沖刺通車”

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