中國新能源汽車以先進的新能源技術(shù)為矛，以社會輿論的方式向上發(fā)展，站在行業(yè)領(lǐng)先地位，突破了傳統(tǒng)汽車多年建立的技術(shù)市場壁壘。2024年，新能源汽車滲透率超過50%，這無疑是新能源的一大勝利。

一開始，傳統(tǒng)汽車公司試圖用輿論保持自己的領(lǐng)先水平。后來發(fā)現(xiàn)輿論戰(zhàn)略不能帶來實質(zhì)性的效果，錯過了電氣化轉(zhuǎn)型的最佳時機。

傳統(tǒng)汽車公司和國內(nèi)自主品牌在同一個考場上。一個已經(jīng)拿出高分的時候，另一個還在宣傳考試沒用，甚至想爭取更多的時間回答問題，推遲電氣化策略或者“抄作業(yè)”。

意識到差距后，傳統(tǒng)汽車公司紛紛登上國內(nèi)新能源之舟，反向?qū)で蠛献鳌＝鼉赡旰献饕庠柑貏e強烈，中國新能源技術(shù)迎來了最好的時代。

小鵬汽車和大眾集團是典型的“反向合作”案例。最近，他們宣布正式簽署EEA電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，這也是雙方合作的新里程碑。新架構(gòu)被命名為“CEAC代表CARIAD中國。

從2026年起，雙方聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)將在中國制造的大眾汽車品牌電動汽車中得到應用。這意味著兩者的合作更加緊密，公眾對小鵬汽車技術(shù)平臺的依賴加深，成為電氣化轉(zhuǎn)型和加快本土化過程中不可或缺的一部分。

“大小”兩者強強聯(lián)合，為中國汽車技術(shù)出海、傳統(tǒng)汽車企業(yè)反向合資提供了最理想的案例。

01 All in小鵬技術(shù)，大眾“獻心”

2023年7月26日，小鵬汽車與大眾集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議時，提到了兩款基于小鵬G9車型平臺、智能駕駛艙和高級輔助駕駛科研開發(fā)的B級車型，發(fā)布于2026年。根據(jù)最近官方宣布的合作，大眾似乎并不滿足于做“拉皮版小鵬”，希望通過聯(lián)合開發(fā)平臺進行更深層次的定制。

EEA（Electrical Electronic Architecture）就是電子電氣架構(gòu)的簡稱，是新能源汽車的基石。傳統(tǒng)燃油車的電子電氣架構(gòu)就像老房子的線路，只能支撐車內(nèi)小功率電器的運行。

新能源汽車的功率電器遠遠超過傳統(tǒng)油車。計算能力平臺、智能駕駛芯片、顯示屏、雷達傳感器等部位眾多，傳統(tǒng)電子電氣架構(gòu)“做不到”。所以網(wǎng)上也有“油車不能智能駕駛”的說法。

分布式、域控式和中央集成化是電子電氣架構(gòu)的進程。EEA3.0是中央集成電子電氣架構(gòu)，與特斯拉同處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

事實上，大眾集團也有自己的MEB純電平臺，與小鵬汽車聯(lián)合開發(fā)EEA電子電氣架構(gòu)顯然還有其他準備。

大眾的整個軟件架構(gòu)和開發(fā)過程將向小鵬學習?；谛录軜?gòu)的大眾電瓶車可以更好地與小鵬XNGP高級智能輔助駕駛和智能駕駛艙方案相結(jié)合。大眾的MEB純電平臺不太可能適應小鵬的智能技術(shù)。從R&D周期和支出來看，沒有必要像豐田一樣購買華為的智能駕駛硬件和Momenta算法。

另外，由于小鵬EEA3.0的創(chuàng)新，模塊集成度更高，控制器數(shù)量更少，整車制造成本更低?！盎ㄐ″X做大事”無疑是汽車行業(yè)的共同話題。大眾也希望借助目前完善的解決方案，使智能汽車得到智能汽車最關(guān)鍵的智能能力，借助平臺優(yōu)勢加快產(chǎn)品布局和迭代。自然，自己的技術(shù)向外輸出，小鵬也有機會攤薄研發(fā)費用，合作對兩者都有好處。

總之，大眾對小鵬“獻心”，小鵬汽車技術(shù)的“認可度”不斷提高。兩家汽車公司宣布合作的那一刻，他們迎來了自己的轉(zhuǎn)折點。——國產(chǎn)新能源技術(shù)得到了巨頭的認可，傳統(tǒng)大牌擁抱智能化、電氣化的態(tài)度更加積極。

對于大眾集團來說，小通認為這家汽車公司在與小鵬汽車合作的過程中，一定會學習先進的生產(chǎn)和產(chǎn)品理念，并將學習效果運用到加強自身實力上。然而，就目前而言，為了服務好中國市場的消費者，小鵬車輛的本土化能力仍然受到公眾的高度依賴。希望今年的北京車展能給我們更多關(guān)于大眾的兩款新產(chǎn)品的答案。

02 反向合作已經(jīng)成為行業(yè)的熱點。

當年中國汽車工業(yè)水平落后，不得不通過市場換技術(shù)的方式“偷老師”海外汽車品牌。但在燃油車領(lǐng)域，技術(shù)專利和核心技術(shù)牢牢掌握在海外品牌手中，國產(chǎn)技術(shù)難以繞過這些堡壘，多年來只能彎腰做“代工廠”。

在電氣時代，這種情況是180?！惴?，中國擁有世界上最完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，掌握了智能汽車的核心專利，如動力電池、電機、駕駛艙算法、智能駕駛算法等。，并以新能源“彎道超越”來到汽車行業(yè)的領(lǐng)先水平。汽車駛?cè)氲聡男※i，也讓當?shù)乜吹搅藝a(chǎn)汽車的全新面貌。

另一方面，傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型緩慢，沒有足夠的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈支撐，電子電氣架構(gòu)的技術(shù)實力普遍不如國內(nèi)新實力。一些汽車公司嘗到了電氣化轉(zhuǎn)型的痛苦，推遲了電氣化戰(zhàn)略，保持了燃油汽車的發(fā)展。正因為如此，一些傳統(tǒng)汽車公司才開始與國產(chǎn)技術(shù)“握手言和”。

甚至在充電補能方面，很多海外車企都選擇了接入特斯拉的補能網(wǎng)絡，只有少數(shù)品牌聯(lián)合起來建立自己的充電系統(tǒng)?？偟膩碚f，新能源賽道不再是你我之間的主旋律，主旋律是抱團發(fā)展你的感情和愿望。

大眾與小鵬汽車的合作只是行業(yè)內(nèi)比較有代表性的一個案例，2023年，Stellantis集團向零跑汽車投資15億歐元，成為其戰(zhàn)略股東，零跑汽車獲得了技術(shù)出海，甚至開辟了在海外銷售建廠的途徑。據(jù)悉，目前很多汽車公司都計劃購買零跑車的四葉草電子電氣架構(gòu)，大眾旗下的捷達也有購買四葉草架構(gòu)的準備。大眾旗下的豪華品牌奧迪此前也宣布，將使用SAIC的純電動平臺發(fā)展電動汽車。

此外，豐田在最新一代凱美瑞上配備了與華為合作打造的智能駕駛艙系統(tǒng)，與華為、Momenta等國內(nèi)公司在智能駕駛領(lǐng)域有著更多的交集。剛剛在本田發(fā)布的電動汽車品牌“燁”，也強調(diào)了中國的智能制造、當?shù)氐膱F隊設計、對中國科技的全面擁抱等。

這類為電氣化“獻心”的傳統(tǒng)車企，最終是否保持了原有品牌的味道不好說。但可以看出，國產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)逐漸得到業(yè)界的認可，無論是軟件還是硬件，健全的國產(chǎn)供應鏈已經(jīng)成為傳統(tǒng)汽車公司無法回避的一部分。

反向合作逐漸成為新能源汽車賽道的一種趨勢。你可以很容易地趕上主流水平，而不必走自己的路。與國內(nèi)品牌合作，不僅可以“花小錢做大事”，還可以充分利用國產(chǎn)技術(shù)。傳統(tǒng)汽車背后什么時候有自己的技術(shù)，那就是背后的事情。

還有很多國內(nèi)品牌有開放的態(tài)度，比如蔚來車的換電，華為的智能駕駛艙/智能駕駛，比亞迪的動力電池，DJI的低成本智能駕駛計劃。...國內(nèi)許多新能源技術(shù)的領(lǐng)先地位，傳統(tǒng)汽車企業(yè)需要花費更多的成本和時間去追求。或許“打不過就加入”，對于在競爭中失去優(yōu)勢的汽車公司來說，是最好的解藥。

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