1000 電池壽命，充電快，超安全...

你們有沒有注意到，最近，這些詞出現(xiàn)的頻率相當高。

老狐回憶了一下，好像是前幾天智己。 L6 官宣搭載“ 光年固態(tài)電池的第一代 ”，出來秀了一把“ 肌肉 ”之后，這個話題變得流行起來。

事實上，純電續(xù)航在新能源汽車圈也不是什么新鮮事，老生常談的物品，說了一年又一年，一直沒有一個好的解決辦法。

之前很多企業(yè)都說自己在開發(fā)一種固體電池，徹底解決了續(xù)航焦慮，但也只聽到雷聲，沒有看到雨滴。每個人都只認為汽車公司在吹牛。

這次，聽說智己 L6 直接上了“ 固態(tài)電池 "，當然，每個人都會有點按壓不住內(nèi)心的小激動。要是真的，一切都解決了嗎？

不過，此“ 固態(tài)電池 真是彼“真是彼” 固態(tài)電池 "？老狐不想給大家潑冷水，但在大家都被“ 洗腦 ”以前，老狐還想和大家談談固體電池的事情。

01 固體電池有多難造？

有的東西，好是真的好，但是難也是真的難。

要知道汽車公司所謂的“ 第一個固態(tài)電池 ”“是真是假，老狐覺得，一定要認真地為大家做一個簡單的科普。

老狐搜索了一些關于固體電池的信息，其概念是這樣的——固體電池是一種新型電池，它使用固體電解質代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋰電池中的電解液。

傳統(tǒng)的液體鋰電池主要由四個核心要素組成:正極、負極、電解液和隔膜。傳統(tǒng)的液體鋰電池中的電解液用固體電解質代替固體電池。

固體電池的工作原理與傳統(tǒng)液體鋰電池基本相同，但其離子電導率、能量密度、耐高壓、耐高溫、循環(huán)壽命等指標都優(yōu)于液體電池，具有傳統(tǒng)液體鋰電池無法兼顧的高能密度和高安全性。

說白了，就是固體電池更安全、更穩(wěn)定，傳統(tǒng)有機電解液電池壽命短、易燃、易爆等“ 短板 ”，它可以一次性補充。

也許有人會說，這敢情好，這樣，純電車的關鍵問題就不會解決了？

老狐不否認這一點。假設研發(fā)成功，純電車的續(xù)航焦慮確實有可能被徹底打破。

可是，“ 假如 ”畢竟和“ 現(xiàn)實 "有差距，現(xiàn)在大家都默認固態(tài)電池，實際上是全固態(tài)電池，而且全固態(tài)電池還真不太好開發(fā)。

全固態(tài)電池對材料技術、制備技術的成熟度、資金等方面都有很高的要求?，F(xiàn)在一些固態(tài)電池的原材料還沒有量產(chǎn)，整體產(chǎn)業(yè)鏈還不完善，電池制造成本過高也超出了普通企業(yè)的承受能力。

理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。

現(xiàn)在，技術、產(chǎn)業(yè)鏈、原材料、金錢…這些決定全固態(tài)電池能否成功研發(fā)的東西，大家都沒有。

所以，至少現(xiàn)在看來，全固態(tài)電池何時能量產(chǎn)上車，還不得而知。

02 此 “ 固體 ”有假？

談到這里，也許有人會出來反駁：不可能！智己 L6 全部正式宣布，難道還有假不成嗎？

老實說，如果這么說的話，老狐還真不能斬釘截鐵地反駁，因為很多事都不是非黑即白。這個“ 固體 ”是否彼“ 固體 "，這是一款文字游戲。

正如老狐剛才所說，全固態(tài)電池的研發(fā)非常困難，暫時每個人都不具備實現(xiàn)它的條件。

但是固態(tài)電池并非只有全固態(tài)這一階段，具體來說，其發(fā)展路徑大致可分為半固態(tài)(5-10wt%)。、準確固體(0-5wt%)、不同的階段，如全固態(tài)(0wt%)。

換言之，不管汽車公司在哪一個階段推出產(chǎn)品，都叫它“ 固態(tài)電池 "沒有問題，最多只能算是鉆了一些空檔，有點" 忽悠 "人類的嫌疑。

歸根結底，半固態(tài)電池不同于大家所期望的全固態(tài)電池。

半固體電池雖然減少了液體電解質的消耗，但仍然存在易燃性。

甚至像智己一樣 L6 通過這種方式，加入了電解質。 10% 為了提高固態(tài)電解質的鋰離子導電性能，浸潤液仍然無法與全固態(tài)電池相媲美。

假如有人不相信這一點，那么老狐就必須搬出行業(yè)“ 大佬 ”來“ 辟謠 ”了。

去年，寧德時代首席科學家吳凱說：“ 目前，全固態(tài)電池在行業(yè)中仍有一些關鍵問題亟待解決。目前，整個行業(yè)沒有人有能力量產(chǎn)全固態(tài)電池。至于 2027 作為一名技術人員，我也很難說年能否量產(chǎn)。”

每個人都可以不相信老狐的話，專家的話還是可以聽的。

03 整個固態(tài)電池有多遠？

盡管智己 L6 并沒有真正表現(xiàn)出大家所期待的“ 全固態(tài)電池 ”，但是，老狐還是覺得，把它放在一邊。 混淆是非 “從客觀的角度來看，半固態(tài)電池也是電池技術的一個進步。

雖然半固態(tài)電池的性能不如全固態(tài)電池，但與傳統(tǒng)液態(tài)電池相比，它仍然具有明顯的優(yōu)勢，在安全性和能量密度上都高于傳統(tǒng)液態(tài)電池。

就用智己 L6 總而言之，它的“ 光年固態(tài)電池的第一代 ”，滿電超 130kWh ， CLTC 續(xù)航里程突破 1000 公里，準 900V 高壓平臺，峰值充電功率可達 400kW ，充電 12 續(xù)航里程可以在幾分鐘內(nèi)增加 400 公里。

這種水平實際上可以大大降低每個人的續(xù)航焦慮，即普通的燃油車，一箱油也逃不掉幾千公里。

所以很多事情都不是絕對的。在電池發(fā)展方面，如果不能直接登頂，在半山腰看風景也不錯。就像電池一樣，幾千公里的電池壽命比過去300到500公里的電池壽命更好。

至于未來的全固態(tài)電池是否值得期待，老狐認為夢想總是存在的。如果實現(xiàn)了呢？畢竟有些車企已經(jīng)有了技術突破的跡象。

就在 4 月 12 日 ，廣汽集團在科技日上發(fā)布了全固態(tài)電池在能量密度、可靠性和制造技術方面的階段性突破，據(jù)說將達到 2026 全固態(tài)電池開發(fā)年度完成，首先搭載于昊鉑車型。

相比智己 L6 模棱兩可，埃安對固態(tài)電池的說法相當客觀。簡單來說，就是告訴大家，開發(fā)全固態(tài)電池的難度堪比攀爬。 珠穆朗瑪峰 ”，但是，埃安已經(jīng)取得了突破，有可能研發(fā)成功。

老狐覺得，不管怎樣 2026 2008年埃安能否拿出全固態(tài)電池，至少人們有一種求真務實的態(tài)度。為此，我們?nèi)匀豢梢云诖０驳娜虘B(tài)電池。

04 結語

無論如何，目前的電池技術仍然令人欣慰。即使離全固態(tài)電池量產(chǎn)還有很長的路要走，目前準固態(tài)電池其實可以解決大家的耐力焦慮。

唯一讓老狐覺得美中不足的是，有些車企對消費者還是少了一點誠意，整個固態(tài)電池都生產(chǎn)不出來，也不是問題，但是和用戶玩文字游戲就有點不地道了。

參考資料：

界面新聞：固體電池技術不斷突破，如何把握產(chǎn)業(yè)投資機遇？

論文:大規(guī)模生產(chǎn)還是噱頭？固態(tài)電池商業(yè)化進展現(xiàn)實與現(xiàn)實

中國經(jīng)濟網(wǎng)：固體電池上車，文字游戲還是未來？

電動星球:廣汽發(fā)布全固態(tài)電池，無圖純視覺智能駕駛，2026年 年落地

中國手機：廣汽全固態(tài)電池將在 2026 年上車 續(xù)航可超 1000km

本文來自微信微信官方賬號“科技狐”（ID：kejihutv），作者：老狐，36氪經(jīng)授權發(fā)布。

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