上海發(fā)布

上海市鐵路機場聯(lián)絡(luò)線正在通過閔行、徐匯、浦東新區(qū)三個行政區(qū)全面建設(shè)。據(jù)悉，機場聯(lián)絡(luò)線建成后，浦東和虹橋綜合交通樞紐對長三角地區(qū)的輻射將進一步加強，服務(wù)長三角城市群。你知道這個項目的線路、火車、車站和新技術(shù)的“第一”和“最好”嗎？讓我們來看看市交通委的解釋↓

線路

第一條新建的上海市域鐵路網(wǎng)線路

機場聯(lián)絡(luò)線總長68.6公里，經(jīng)閔行、徐匯、浦東新區(qū)三個行政區(qū)。這是國家發(fā)展和改革委員會《關(guān)于促進城市(郊區(qū))鐵路發(fā)展的指導(dǎo)意見》第一批確定的11條城市鐵路示范線路之一，也是上海市鐵路網(wǎng)第一條新建線路。這項重大交通工程和惠民工程于2019年6月28日開工，意味著上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)進入了新的建設(shè)階段。

機場聯(lián)絡(luò)線是上海首條預(yù)留國鐵數(shù)據(jù)共享要求的城市鐵路。虹橋站至浦東機場站計劃于2024年底建成。它的建成將實現(xiàn)虹橋國際機場與浦東國際機場的快速聯(lián)系。屆時，兩個綜合交通樞紐之間的運行時間可控制在40分鐘，可與多條現(xiàn)有和新的軌道交通線路(包括市區(qū)線和磁性浮動)轉(zhuǎn)移，方便沿線市民和乘客出行。

列車

C型列車在國內(nèi)首列市場列車

機場聯(lián)絡(luò)線采用國內(nèi)第一列C型列車，最高運行速度為160公里。它具有智能先進、安全舒適、公共交通運行等特點。它完成了高鐵技術(shù)與軌道交通運行模式的結(jié)合，在長三角乃至全國城市鐵路項目中具有廣闊的應(yīng)用前景。

作為中國最先進的城市動車組車輛，它基于復(fù)興智能城際動車組技術(shù)平臺的開發(fā)，結(jié)合上海市鐵路機場聯(lián)絡(luò)線的特點，進行了一系列的研究和探索，取得了重大的技術(shù)突破:

首次采用頭車與中間車相同長度的設(shè)計，滿足了車輛靈活編組、平臺門移動門等間距設(shè)置的需要；

CTCS2首次實現(xiàn) ATO自動折回功能大大提高了物流效率。同時，車輛采用智能旅行服、智能監(jiān)控、智能運維、智能駕駛等前沿技術(shù)，有效提升了城市鐵路車輛的智能化水平。

車站

機場聯(lián)絡(luò)線挖掘最深的車站

▲ 華涇站效果圖

機場聯(lián)絡(luò)線全線共有9個車站。華涇站位于閔行區(qū)梅隴鎮(zhèn)華展路平馳路交接處南側(cè)。它是一個地下四層的側(cè)站，有兩個出入口。它具有與地鐵15號線和新建19號線的換乘條件。車站總長約563米，基坑開挖深度約44米。

機場聯(lián)絡(luò)線體積最大的車站

▲ 三林南站效果圖

三林南站位于浦東新區(qū)S20外環(huán)高速公路與浦星公路交界處西南側(cè)，沿S20外環(huán)高速公路呈東西方向，為地下四層雙島四線車站，設(shè)有12個出入口，與新建19號線換乘條件，車站總長約667.5米，總建筑面積90474平方米。

這個車站是機場聯(lián)絡(luò)線最大的車站，是目前上海最大的新建車站項目之一。

施工“神器”

第一臺機場聯(lián)絡(luò)線超大直徑盾構(gòu)機

2021年4月18日，從梅富路工作井出發(fā)，近10個月施工期間，近距離穿越220KV高壓鐵塔、原水管、虹梅南路高架橋、地面橋、軌道交通15號線等關(guān)鍵建筑，每月開挖255環(huán)(510米)，創(chuàng)造了國內(nèi)最快的超大直徑“單孔吊裝、軌道運輸”記錄，最終在華涇站順利完成接收工作。

在設(shè)計過程中，“切削系統(tǒng)常壓換刀技術(shù)”、“驅(qū)動系統(tǒng)高壓密封技術(shù)”、“推進系統(tǒng)可重構(gòu)分區(qū)液壓控制技術(shù)”、“多方式地面沉降控制技術(shù)”、“輔助系統(tǒng)無軌車架技術(shù)”等盾構(gòu)機自主研發(fā)。 五大核心專利技術(shù)，使“一躍”盾構(gòu)機具有切削可靠、高壓密封、姿態(tài)穩(wěn)定、風險保證、高效運輸?shù)燃夹g(shù)優(yōu)勢，為城市重大工程建設(shè)保駕護航。

9米級土壓平衡盾構(gòu)機首次在上海使用

機場聯(lián)絡(luò)線12標選用4臺9米級土壓平衡盾構(gòu)機進行挖掘施工，這是這類盾構(gòu)機首次投入上海使用，相關(guān)施工經(jīng)驗和推廣參數(shù)沒有先例參考。因此，項目團隊集中技術(shù)骨干，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，設(shè)置合理的試驗推進段，及時調(diào)整調(diào)整試驗推進段參數(shù)與實際推進情況的聯(lián)系，最終整合出一套9米級盾構(gòu)施工參數(shù)，為上海使用這一級盾構(gòu)機提供了施工經(jīng)驗。

國內(nèi)第一臺盾構(gòu)機可以自動開挖。

智能化巡航盾構(gòu)

“智能控制號”也是機場聯(lián)絡(luò)線建設(shè)中使用的“神器”。它最大的亮點是智能，這是中國第一個可以實現(xiàn)盾構(gòu)機自動挖掘的“智能巡航盾構(gòu)”。

與傳統(tǒng)盾構(gòu)相比，“智能控制號”在挖掘過程中不需要人工參與——它可以在準確感知施工信息的基礎(chǔ)上，快速判斷自己的狀態(tài)，了解周圍環(huán)境，自動向盾構(gòu)機發(fā)出操作指令，控制盾構(gòu)完成隧道挖掘，從而有效提高施工效率和效果，減少人為因素造成的機械設(shè)備故障。

系統(tǒng)

第一次實現(xiàn)3分鐘自動折回

CTCS2選擇機場聯(lián)絡(luò)線。 ATO通信系統(tǒng)可以滿足線路網(wǎng)絡(luò)化和公交運營的需要。此外，其在市場領(lǐng)域的首個自動折回功能將大大提高物流效率。

2023年12月1日，長春上海市鐵路機場聯(lián)絡(luò)線外場檢測圓滿成功。在整個測試過程中，系統(tǒng)性能穩(wěn)定，其中ATO自動折回可以滿足全線3分鐘運行間隔的要求，這意味著城市鐵路在推進高密度公交運營方面取得了巨大的技術(shù)突破和創(chuàng)新。

資料：市交通委員會

標題：“總長68.6公里，有9個車站！機場聯(lián)絡(luò)線有哪些“第一次”和“第一次”？

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