原創(chuàng) 廣東海事 廣東海事

海事海事，泥灣門水淺，我船大，有點(diǎn)慌張…

船長(zhǎng)莫慌，收好這份防擱淺安全指南，幫你一路暢通！

泥灣門航道防擱淺安全指南

25公里長(zhǎng)的泥灣門航道

珠海斗門竹洲頭北起

南至尖峰大橋

上通磨刀門水道

中經(jīng)赤粉水路接虎跳門水道

接雞啼門水路

是珠江三角洲航運(yùn)網(wǎng)的主要組成部分。

航運(yùn)環(huán)境比較復(fù)雜

容易發(fā)生擱淺的危險(xiǎn)

不但會(huì)造成船舶停航或其他損壞

同時(shí)影響他的船舶安全出航

經(jīng)典案例

???

[案例一]

某日23時(shí)許，“海翔XXXX”(1994總噸)在泥灣門三門海大橋下游的“大赤坎-魚沙”沖口周圍擱淺，經(jīng)減載反駁后于次日6時(shí)許脫淺。

???

[案例二]

某日21時(shí)許，貴港遠(yuǎn)通XX(1991總噸)在尖峰大橋上游左側(cè)水域擱淺，第二天10時(shí)高潮自行脫淺。

???

[案例三]

某日3時(shí)許，粵建航XXX(1585總噸)在尖峰大橋上游右側(cè)水域擱淺，約11時(shí)高潮自行脫淺。

原因分析

1.超航線級(jí)船舶航行。泥灣門航道為Ⅲ一級(jí)航線，航線部門維修水深2-2.4米。上述船舶通過泥灣門航道時(shí)，飲用水均超過4米，超過航線維修標(biāo)準(zhǔn)。

泥灣門部分彎曲水域受潮洪、水流等因素的影響，存在著許多淺點(diǎn)。

司機(jī)對(duì)泥灣門航道不熟悉，對(duì)潮汛計(jì)算不準(zhǔn)確，沒有考慮到低潮時(shí)航線邊水深不足等情況。

淺水位置

淺點(diǎn)水域1

位于江珠高速三門海大橋下游1公里水域的泥灣門航道“大赤坎與魚沙涌口”。該水域的航線自然彎曲，沿著航線回淤，水深突然褪色，容易擱淺。

淺點(diǎn)水域2

尖峰大橋上游11號(hào)標(biāo)準(zhǔn)周邊水域。該水域下游500米為泥灣門航道最低橋梁——尖峰大橋(航運(yùn)孔高8.7米)，航線自然彎曲，航線邊回淤。船只需要沿著航線中間通過這個(gè)水域。

安全提醒

01

關(guān)注天氣和水況，合理規(guī)劃航道。提前收集船舶擬出航水域信息，規(guī)劃出航時(shí)間，盡量白天出航。及時(shí)關(guān)注航線部門關(guān)于水深變化的安全通知，掌握航線航運(yùn)情況和水深信息，根據(jù)船舶裝載情況制定航行計(jì)劃。

02

嚴(yán)格按規(guī)定航行，大噸位船舶謹(jǐn)慎行駛。保持船舶AIS開啟，保持高頻聽力，注意繞過危險(xiǎn)水域。泥灣門航道為Ⅲ根據(jù)航線的具體情況，建議超過1600噸的船舶不要進(jìn)入泥灣門水路，航線部門應(yīng)根據(jù)航運(yùn)總噸1000噸的船舶進(jìn)行維護(hù)。

03

安全謹(jǐn)慎駕駛，注意橋梁高度。船舶經(jīng)過內(nèi)河和狹窄的水路時(shí)，應(yīng)走正航線，避免貪婪地航行，避免在航線拐角處遇到和追逐他的船只。船舶在接近每條航線的交界處之前，應(yīng)加強(qiáng)預(yù)期，提前溝通，充分利用AIS等檢查船位，防止因緊急情況下錯(cuò)誤航線或駛?cè)霚\水區(qū)。注意橋梁高度，保持一米以上的凈空高度。

04

突如其來的擱淺情況，及時(shí)報(bào)告海事。一旦船舶擱淺，應(yīng)立即向海事部門報(bào)告。如果不清楚船舶的損壞情況和擱淺處的底質(zhì)情況，請(qǐng)不要強(qiáng)行脫淺，以免造成船體。

供稿|珠海海事

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原題：“走不動(dòng)了！泥灣門水淺嗎？還是船大？”

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