特斯拉皮卡Cybertruck于2024年開啟中國(guó)巡展，憑借其獨(dú)特的外觀，一時(shí)風(fēng)頭正勁。

但是這個(gè)明星車型只能展示，不能上路，更不能在中國(guó)銷售，特斯拉CEO伊隆·馬斯克（Elon Musk）還明確表示，Cybertruck在中國(guó)很難合法上道。

歸根結(jié)底，皮卡在中國(guó)還是受到法律法規(guī)的限制——如果要合法上道，一般被定義為輕型卡車，面臨15年報(bào)廢、一年兩次檢查、城市限制三大限制，使用條件遠(yuǎn)比乘用車嚴(yán)格。

從1984年開始，在過去的40年里，這一直是困擾大多數(shù)皮卡車主和企業(yè)的問題，但好消息是，隨著行業(yè)的快速發(fā)展，相關(guān)政策正在逐漸放松。

福特中國(guó)總裁吳勝波表示：“皮卡解禁只是時(shí)間問題。（ID:carcaijing）據(jù)說皮卡進(jìn)城的政策正在逐步實(shí)施?，F(xiàn)在除了北上廣等大城市，全國(guó)解除限制的大趨勢(shì)不會(huì)改變。相關(guān)部門正在深入研究15年強(qiáng)制報(bào)廢和商用車管理?xiàng)l例。

如今，中國(guó)皮卡年銷量穩(wěn)定在50萬臺(tái)左右，保持了柔和的增長(zhǎng)趨勢(shì)。隨著政策的放松，這個(gè)行業(yè)正處于一個(gè)重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期:大量新的國(guó)產(chǎn)皮卡產(chǎn)品出現(xiàn)，國(guó)外市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，新能源轉(zhuǎn)型也帶來了新的機(jī)遇。

在中國(guó)，皮卡賣得更貴，賣得更遠(yuǎn)。

皮卡市場(chǎng)升溫

一汽紅旗于1984年推出CA770皮卡改造，北汽制造121皮卡，成為國(guó)內(nèi)皮卡行業(yè)最早的先驅(qū)，到目前為止，2024年是中國(guó)皮卡行業(yè)40周年。

近幾年皮卡銷量呈柔和增長(zhǎng)趨勢(shì)。

根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)，2018年至2023年，中國(guó)市場(chǎng)皮卡銷售額分別為45.1萬輛、43.9萬輛、47.8萬輛、54.6萬輛、51.3萬輛和51.3萬輛?，F(xiàn)在年銷售額已穩(wěn)定在50萬臺(tái)左右。

在過去的2023年，中國(guó)皮卡銷量達(dá)到51.3萬臺(tái)，走勢(shì)相對(duì)穩(wěn)定，其中京津滬皮卡銷量大幅回升。

乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，一方面是政策賦予增長(zhǎng)動(dòng)力，另一方面是汽車公司布局乘用化皮卡，三是出口促進(jìn)整體市場(chǎng)增長(zhǎng)。

公司布局也在加快。吉利控股于2022年發(fā)布了RADAR(雷達(dá))旗下的皮卡品牌；比亞迪皮卡路試諜照頻頻曝光；2023年，江鈴福特向戶外越野愛好者發(fā)布了包括各種皮卡車型在內(nèi)的全新渠道品牌福特縱橫。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李邵華觀察到，皮卡供應(yīng)商和供應(yīng)商數(shù)量迅速增加，許多乘用車和商用車公司跨境加入皮卡市場(chǎng)。皮卡是下一個(gè)藍(lán)海。

長(zhǎng)城汽車皮卡品牌CEO張昊保表示，目前國(guó)內(nèi)大部分皮卡廠商都處于商業(yè)化階段，也有乘用皮卡廠商，但還處于起步階段。品牌化和乘用化是下一階段游戲的焦點(diǎn)。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)向新能源的整體轉(zhuǎn)型，新能源皮卡的新細(xì)分產(chǎn)品誕生，成為需要占領(lǐng)的處女地。

目前皮卡仍然是新能源滲透率最低的車型，據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，目前新能源滲透率在2%左右。

國(guó)家信息中心信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副主任謝國(guó)平表示，目前我國(guó)新能源皮卡主要是B端行業(yè)客戶，作為基盤的C端用戶，新能源化進(jìn)程尚未開啟。

海外汽車公司行動(dòng)更快。除Cybertruck外，福特F系列純電動(dòng)皮卡F150閃電版，通用Hummer EV、R1T等美國(guó)造車新勢(shì)力，都是新推出的車型。

在李邵華看來，雖然目前受眾很少，但國(guó)際皮卡行業(yè)正在大舉進(jìn)入新能源，國(guó)內(nèi)主流皮卡公司也紛紛推出新能源產(chǎn)品，為皮卡的新能源化做好了充分的準(zhǔn)備。

截至2025年，雷達(dá)新能源汽車CEO凌世權(quán)估計(jì)，皮卡新能源可達(dá)5%-8%。

政策仍然是一個(gè)重要的影響因素。目前，像傳統(tǒng)皮卡一樣，新能源皮卡的管理體系在中國(guó)按照輕型卡車進(jìn)行管理，實(shí)行15年報(bào)廢政策，年審復(fù)雜。在許多大城市的核心道路上，皮卡被禁止通行。

政策逐步放松

目前，中國(guó)皮卡的年銷量保持在50萬臺(tái)左右。凌世權(quán)認(rèn)為短期增長(zhǎng)會(huì)比較溫和，因?yàn)槠たㄈ匀皇腔诠逃械南M(fèi)群體，人們對(duì)皮卡文化的認(rèn)識(shí)仍然需要改變。

目前皮卡面臨三大限制：路權(quán)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和15年報(bào)廢。

路權(quán)正在逐步放開。2016年2月，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、公安部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展放寬皮卡入城限量試點(diǎn)促進(jìn)皮卡消費(fèi)的通知》，決定放寬皮卡入城限量試點(diǎn)工作，在河北、遼寧、河南、云南等省份拉開國(guó)內(nèi)皮卡解禁序幕。

自2019年以來，國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、商務(wù)部等部委多次發(fā)文提出“加快取消皮卡入城限制”和“促進(jìn)皮卡下鄉(xiāng)”。2022年，國(guó)務(wù)院一年三次提到放寬皮卡入城限制。

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2023年，皮卡解禁全面實(shí)施。中國(guó)97%的地級(jí)以上城市放開了皮卡入城的限制。267個(gè)地級(jí)以上城市對(duì)新能源輕型貨車沒有限制。10個(gè)城市試點(diǎn)城市賦予部分中型貨車與輕型貨車同等通行權(quán)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為，到2030年，在皮卡入城路權(quán)解禁有序推進(jìn)的前提下，國(guó)內(nèi)對(duì)皮卡市場(chǎng)的需求可達(dá)100多萬輛。

攝/撒元明

“目前，在政策層面，皮卡產(chǎn)品的‘卡點(diǎn)’主要是‘15年強(qiáng)制報(bào)廢’和‘每年一次檢查’。如果放開這兩項(xiàng)政策，至少放開新能源皮卡，鼓勵(lì)汽車下鄉(xiāng)政策對(duì)皮卡產(chǎn)品，那么我認(rèn)為中國(guó)皮卡銷量很可能在2026年或2027年超過100萬輛?！奔走_(dá)CMO果鐵夫說。

按照規(guī)定，皮卡在10年內(nèi)，每年檢查一次，超過10年，每6個(gè)月檢查一次。

這個(gè)要求也在放松。謝國(guó)平認(rèn)為，皮卡年審政策推廣的研究正處于結(jié)論形成階段。初步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，皮卡年審政策推廣具有很強(qiáng)的民意基礎(chǔ)和一定的可行性，但政策推廣很難一蹴而就。

目前，皮卡年審的感覺明顯改善。謝國(guó)平建議，行業(yè)應(yīng)宣傳皮卡年審的重要性、年審的意義、年審制度的不斷優(yōu)化和完善，并提供增值服務(wù)，幫助用戶提高年審?fù)ㄟ^率，集中行業(yè)力量，促進(jìn)皮卡年審管理政策的優(yōu)化和優(yōu)化，從而提高皮卡行業(yè)的發(fā)展水平。

2023年兩會(huì)期間，多位車企高管更直接建議將皮卡劃分為乘用車范圍。

賣得更貴，賣得更遠(yuǎn)

與國(guó)內(nèi)政策限制相比，國(guó)外市場(chǎng)為皮卡提供了一條快捷的道路。目前，許多汽車公司的皮卡出口已經(jīng)超過了國(guó)內(nèi)銷量，國(guó)外市場(chǎng)已經(jīng)成為中國(guó)皮卡市場(chǎng)不可忽視的重要組成部分。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2023年中國(guó)皮卡出口13.2萬輛，占總銷售額的25.73%，創(chuàng)下新高。這就是說，每賣出四輛皮卡，就有一輛去海外。

聯(lián)合會(huì)認(rèn)為，隨著出口的持續(xù)增長(zhǎng)，SAIC大通、江淮汽車、長(zhǎng)安汽車的皮卡迅速崛起，將形成頭部企業(yè)擠壓尾端公司銷量的特點(diǎn)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹直言，中國(guó)皮卡在產(chǎn)品實(shí)力上已超越海外商品，更有可能成為國(guó)產(chǎn)汽車品牌走向全球的突破口。

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的定位一直處于兩極分化的狀態(tài)。像福特猛禽這樣的少數(shù)高端皮卡已經(jīng)成為戶外神車，是戶外越野玩家的“大玩具”。；大多數(shù)皮卡車作為一種普通的輕型卡車，被認(rèn)為是典型的卡車。

現(xiàn)在汽車公司對(duì)于皮卡定位，已經(jīng)從單一車輛轉(zhuǎn)變?yōu)槠たǎ?新概念的越野/戶外。

對(duì)于出行一客，吳勝波（ID:carcaijing）據(jù)說皮卡進(jìn)城是為了滿足消費(fèi)者的需求。每個(gè)人都想享受一些自然的生活，他們會(huì)跑得越來越遠(yuǎn)，越來越野。這個(gè)時(shí)候SUV跟不上，皮卡和硬核越野的能力凸顯出來。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)主流皮卡品牌的戰(zhàn)略已經(jīng)開始調(diào)整，提供全新的品牌化、乘用化、多樣化的形象，全面對(duì)標(biāo)乘用車。

李邵華表示，近年來，皮卡新產(chǎn)品的推出頻率和產(chǎn)品升級(jí)速度接近乘用車，中高端皮卡市場(chǎng)正成為下一階段各大皮卡廠商的焦點(diǎn)。

張昊保引用了一組數(shù)據(jù)：目前長(zhǎng)城汽車皮卡銷售結(jié)構(gòu)中，10萬元以下都是工具特性，占總銷售額的30%；多功能商乘雙用特性為10-15萬元，占總銷售額的60%；也有10%的休閑越野特性。

2023年，各種皮卡車型亮相。長(zhǎng)城炮自動(dòng)變速箱皮卡金剛炮上市，福田汽車推出“火星”全新豪華皮卡產(chǎn)品序列，江鈴皮卡推出全新品牌江鈴大路，推出包括乘用版在內(nèi)的三款車型，SAIC大通推出全新皮卡品牌“星際”...

江鈴汽車有限公司黨委書記、第一執(zhí)行副總裁金文輝表示，道路品牌是江鈴汽車推出的一個(gè)乘用皮卡品牌，將探索各種汽車場(chǎng)景的需求，布局皮卡產(chǎn)品的高端進(jìn)步。

起步40年后，隨著消費(fèi)者需求的多樣化和對(duì)汽車質(zhì)量的追求，皮卡正逐漸擺脫“工具車”的固有認(rèn)知，朝著乘用和智能化的方向發(fā)展。

本文來自微信微信官方賬號(hào)“旅游一客”（ID:carcaijing），作家：撒元明 經(jīng)授權(quán)發(fā)布的王靜儀36氪。

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