近日，各地陸續(xù)公布2023年新能源汽車(chē)產(chǎn)量。根據(jù)2023年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，深圳2023年新能源汽車(chē)產(chǎn)量增速為104.2%，結(jié)合2022年產(chǎn)量87.47萬(wàn)輛產(chǎn)量，預(yù)測(cè)深圳2023年全年產(chǎn)量約為178.6萬(wàn)輛，位居全國(guó)第一。

根據(jù)《2023年度汽車(chē)流通行業(yè)信息監(jiān)測(cè)發(fā)展報(bào)告》，第二名上海2023年的新能源汽車(chē)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)35%至128.68萬(wàn)輛，相比21年160%的增速，和2022年的57%，增速進(jìn)一步放緩。而西安市統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年位居第一的西安更是增速驟減，產(chǎn)量降至98.38萬(wàn)輛，不到百萬(wàn)。

與此同時(shí)，深圳已經(jīng)連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)量增速超過(guò)100%。在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起、諸多省市群雄逐鹿的背景下，深圳穩(wěn)步登上“新能源汽車(chē)產(chǎn)量第一城”寶座。

中國(guó)（深圳）綜合開(kāi)發(fā)研究院財(cái)稅貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任韋福雷在接受南方財(cái)經(jīng)全媒體記者采訪時(shí)表示，2023年深圳新能源汽車(chē)產(chǎn)量大漲，主要得益于比亞迪的貢獻(xiàn)。深汕比亞迪汽車(chē)工業(yè)園投產(chǎn)，規(guī)劃提供60萬(wàn)輛的產(chǎn)能，提升了深圳整體的產(chǎn)能規(guī)模。

而這一效應(yīng)將進(jìn)一步被放大。深汕特別合作區(qū)曾在全區(qū)2022年工作會(huì)議指出，深汕比亞迪汽車(chē)工業(yè)園一期、二期項(xiàng)目總投資250億元，目前比亞迪深圳超級(jí)工廠一期6條產(chǎn)線已投產(chǎn)，二期正在建設(shè)，全部達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)年產(chǎn)值超過(guò)1100億元，提供超過(guò)5.4萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。接下來(lái)兩年，深圳的新能源汽車(chē)產(chǎn)能還將大幅釋放。

再?gòu)漠a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)來(lái)看，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，深圳已具備較為完整的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建了電池、. 電機(jī)、電控“三電”核心技術(shù)鏈條閉環(huán)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“一超多強(qiáng)”的企業(yè)格局初步形成。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，深圳的新能源汽車(chē)占全球產(chǎn)量1/8。全市集聚了2.4萬(wàn)家新能源和數(shù)字能源企業(yè)，在新能源整車(chē)、核心三電、電池材料以及充電樁等領(lǐng)域處于全球領(lǐng)先地位?！?023胡潤(rùn)產(chǎn)業(yè)集聚度城市榜》顯示，深圳連續(xù)兩年位列中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)集聚度城市榜榜首，已形成龍頭企業(yè)引領(lǐng)、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈高度協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

從政策端來(lái)看，近年來(lái)，深圳市也持續(xù)在金融、政策上對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行引導(dǎo)和扶持。

按照《深圳市加快打造“新一代世界一流汽車(chē)城”三年行動(dòng)計(jì)劃（2023－2025年）》的規(guī)劃，到2025年，深圳新能源汽車(chē)年產(chǎn)量超200萬(wàn)輛，全球汽車(chē)“含深量”顯著提升，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)工業(yè)產(chǎn)值達(dá)到萬(wàn)億級(jí)規(guī)模；新能源汽車(chē)保有量達(dá)到130萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)新車(chē)市場(chǎng)滲透率達(dá)到70%，位居全國(guó)前列；充電樁保有量達(dá)到60萬(wàn)個(gè)，超充站300座。

根據(jù)2023年出臺(tái)的《深圳金融支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展的意見(jiàn)》，提出12條舉措，明確到2025年，深圳轄內(nèi)金融機(jī)構(gòu)針對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈全生命周期的金融服務(wù)進(jìn)一步優(yōu)化，融資服務(wù)參與主體進(jìn)一步擴(kuò)大，為深圳汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展增添優(yōu)勢(shì)。

然而，產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)不是以量取勝。相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的布局、企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)率的保持都是需要被重視的因素。

全國(guó)各地都在發(fā)力布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連年攀升。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別累計(jì)完成3016.1萬(wàn)輛和3009.4萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高，連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一。

產(chǎn)量上升，規(guī)模化生產(chǎn)帶來(lái)成本降低，車(chē)企紛紛降價(jià)以占領(lǐng)市場(chǎng)。加上各地政府“以?xún)r(jià)換量”的大規(guī)模補(bǔ)貼，新能源汽車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)也是愈演愈烈。

從去年特斯拉帶頭打響價(jià)格戰(zhàn)第一槍開(kāi)始，新能源汽車(chē)已經(jīng)經(jīng)過(guò)多輪價(jià)格戰(zhàn)。2024一開(kāi)年，比亞迪更是喊出“電比油低”的口號(hào)，宣布旗下多款車(chē)型降價(jià)，將電車(chē)帶入“7字頭”時(shí)代。

一年酣戰(zhàn)的結(jié)果，是行業(yè)利潤(rùn)率的整體下滑。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)個(gè)人公眾號(hào)提供的數(shù)據(jù)，2023年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)整體利潤(rùn)率為5%，已經(jīng)低于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率5.8%的平均水平，汽車(chē)行業(yè)正在從高利潤(rùn)行業(yè)跌落。

有專(zhuān)家認(rèn)為，新能源汽車(chē)的“價(jià)格戰(zhàn)”是新技術(shù)取代舊技術(shù)，新能源汽車(chē)滲透率快速上升時(shí)期，市場(chǎng)建立新秩序而產(chǎn)生的正?，F(xiàn)象。但同時(shí)，新能源汽車(chē)行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)同時(shí)也反映了各品牌產(chǎn)品同質(zhì)化高、技術(shù)創(chuàng)新缺乏等的問(wèn)題。

如何防止“谷賤傷農(nóng)”，讓產(chǎn)業(yè)持久健康發(fā)展，也是各地在新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展時(shí)期需要冷靜考慮的問(wèn)題。

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