近期，各大新能源車企陸續(xù)公布了 2 月銷量。從結(jié)果來看，由于春節(jié)假期的影響，2 月新能源車市不可避免地遇上了 " 倒春寒 "。

鈦媒體 App 統(tǒng)計(jì)的 22 家新能源品牌中，無一例外都在 2 月交出了一份環(huán)比下滑的成績，同比也僅有半數(shù)品牌實(shí)現(xiàn)增長。特斯拉更是環(huán)比、同比均出現(xiàn)下滑。乘聯(lián)會預(yù)計(jì)，2 月車市銷量將是年內(nèi)最低點(diǎn)。

此外，乘聯(lián)會預(yù)計(jì) 2 月全國新能源乘用車廠商批發(fā)銷量 45 萬輛，同比下降 9%，環(huán)比下降 34%。算上燃油車的整體車市表現(xiàn)方面，截至 2 月 25 日，2 月乘用車市場零售 86.1 萬輛，同比下降 25%，較上月同期下降 43%。

銷量的持續(xù)放緩，使得車市上演輪番價(jià)格戰(zhàn)。比亞迪在過去短短十天內(nèi)調(diào)低了近 10 款主力車型售價(jià)，并打出了 " 電比油低 " 的口號。特斯拉等其他幾乎所有新能源車企也都在近期跟進(jìn)降價(jià)，3 月 3 日當(dāng)天更是有 9 家車企同時(shí)宣布降價(jià)。

可以說，如今車市價(jià)格戰(zhàn)的激烈程度，已經(jīng)達(dá)到了史無前例的慘烈程度。那么，如此慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，能否助推新能源車市在 3 月迎來復(fù)蘇？

2 月新能源車市為何下滑？

2 月新能源車市大跌的首要因素是春節(jié)假期。但另一方面，也不能將 2 月表現(xiàn)不力悉數(shù)歸結(jié)為春節(jié)假期因素。因?yàn)榧幢憬衲?2 月可供車企實(shí)現(xiàn)業(yè)績的時(shí)間比去年同期短暫，但也有半數(shù)車企的業(yè)績明顯好過去年同期。其中最為突出的是問界，該品牌 2 月完成銷量 2.1 萬輛，同比大增 500%，增幅 " 遙遙領(lǐng)先 " 同行。

那么，為何表現(xiàn)較好的品牌和表現(xiàn)不佳的品牌會在 2 月呈現(xiàn) "55 開 " 的局勢。據(jù)悉，2 月表現(xiàn)不佳的品牌，為了沖量，普遍在 2023 年底提前釋放了部分需求，導(dǎo)致 2024 年開年階段的銷量不盡如人意。而 2 月表現(xiàn)好于去年同期的品牌，雖然也提前釋放了需求，但源源不斷的需求還是保證了 2024 年開局的增長。

可見，環(huán)比的清一色下滑，表明大家都受到了春節(jié)假期這一客觀因素的影響。但同比變化呈現(xiàn)的 " 有喜有憂 " 的特點(diǎn)，更多地表明了各家現(xiàn)階段所呈現(xiàn)出的狀態(tài)，各有不同。有的狀態(tài)是勢頭正盛，有的是為了即將的爆發(fā)蓄力，有的是再度迎來了調(diào)整階段，當(dāng)然也不排除有的會從此一蹶不振，在被淘汰出局的危險(xiǎn)邊緣中不斷試探。

那么，2 月的車企銷量，呈現(xiàn)了一個怎樣的競爭格局？

問界與理想形成 " 對峙 " 之勢

2023 年新勢力的競爭格局是理想汽車 " 一人獨(dú)舞 "，其他人只有陪跑的份兒。2023 年理想的銷量是 37.6 萬輛，第 2 名蔚來只有 16 萬輛。理想可謂是斷崖式領(lǐng)先。

但這一格局到 2024 年被打破，華為加持的問界開始成為理想的最大挑戰(zhàn)者，并在 2024 年開局階段就和理想形成 " 對峙 " 之勢。

問界已經(jīng)連續(xù) 2 個月超越理想，奪得新勢力銷冠。今年 1-2 月，問界交付新車 54115 輛，同比增長 577%。而理想前 2 個月的累計(jì)交付則達(dá) 51416 輛，同比增長 62%，以微弱差距落后于問界，屈居新勢力第二。

毫無疑問，今年將會是問界和理想進(jìn)入全面競爭的一年。

理想今年的目標(biāo)是挑戰(zhàn) 80 萬輛年銷目標(biāo)，為此準(zhǔn)備了多款新產(chǎn)品在今年上市。3 月 1 日，理想上市了首款純電車型 MEGA，并推出了 L7/8/9 的改款車型，隨后還會有 4 款全新產(chǎn)品迎來上市，屆時(shí)將形成 8 款產(chǎn)品同時(shí)在售的產(chǎn)品陣容。但理想今年的最大不確定性，在于能否以新玩家的身份，在純電市場延續(xù)增程市場的成功。

問界的目標(biāo)也不遑多讓，今年將挑戰(zhàn) 60 萬輛年銷目標(biāo)。問界今年也有多款新產(chǎn)品上市，包括 M5 改款和 M8 全新車系等。雖然屆時(shí)在售產(chǎn)品數(shù)量比不過理想，但問界的優(yōu)勢在于目前的勢頭正盛，M7 正在不斷創(chuàng)造銷量神話，平均售價(jià)超過 50 萬的 M9 有望締造下一個銷量神話。

因此，從目前的形勢來看，問界和理想將長期處于相互 " 對壘 " 的局面之中，誰都有可能成為年度銷量冠軍。而其他新勢力，則無奈地再度充當(dāng)了陪跑角色。在內(nèi)卷加劇的競爭格局中，很多新勢力將不可避免地再度面臨生存難題。

傳統(tǒng)車企新品牌 VS 新勢力

在問界和理想形成 " 兩強(qiáng)爭霸 " 的新勢力總體競爭格局之下，其他新勢力之間形成的 " 對壘 " 形勢是，傳統(tǒng)車企打造的新品牌開始顯現(xiàn)出領(lǐng)先態(tài)勢，而新勢力將面臨更大考驗(yàn)。

今年 2 月，傳統(tǒng)車企新品牌的增長普遍大幅領(lǐng)先于新勢力。深藍(lán)汽車 2 月交付近萬輛，同比增長 144%，1- 月累計(jì)交付 2.7 萬輛，同比增長 164%；極氪 2 月交付 7510 輛，同比增長 38%，1-2 月累計(jì)交付 2 萬輛，同比增長 134%；嵐圖汽車 2 月交付增長 187%，1-2 月累計(jì)增長 285%；阿維塔和智己等累計(jì)增幅也都超過了 100%。

而新勢力方面，蔚來 2 月交付 8132 輛，同比下降 33%，1-2 月累計(jì)交付 1.8 萬輛，同比下降 12%；小鵬汽車 2 月交付 4545 輛，同比下降 24%，1-2 月累計(jì)交付 1.3 萬輛，同比增長 14%；零跑汽車 2 月交付 6566 輛，同比增長 105%，1-2 月累計(jì)交付 1.9 萬輛，同比增長 334%；哪吒汽車 2 月交付 6085 輛，同比下降 40%，1-2 月累計(jì)交付 1.6 萬輛，同比小幅增長 0.17%。

可以看到，不論是月度變化還是累計(jì)交付變化，傳統(tǒng)新勢力都實(shí)現(xiàn)了增長，且累計(jì)增幅都超過了 100%；而新勢力當(dāng)中只有零跑的增幅跟上了傳統(tǒng)新勢力，其他人都不同程度地出現(xiàn)了下降趨勢。

3 月，尤其是對于新勢力而言，是尤為關(guān)鍵的一個月份，如果仍無法實(shí)現(xiàn)增長，那么擺在其面前的難題將會愈發(fā)凸顯。新一輪的淘汰賽已經(jīng)開始，如何活下去將會是一些新勢力的主要目標(biāo)。

3 月車市會復(fù)蘇嗎？

對于今年 3 月是否會復(fù)蘇的問題，可以參照往年的同期表現(xiàn)。

作為參考，2023 年 2 月是度過春節(jié)后的第一個月，當(dāng)月全國乘用車市場零售銷量達(dá)到 139 萬輛，同比增長 10.4%，環(huán)比增長 7.5%。其中新能源車零售銷量 43.9 萬輛，同比增長 61%，環(huán)比增長 32.8%，展現(xiàn)出復(fù)蘇勢頭。

但考慮到 2022 年 2 月，由于春節(jié)假期導(dǎo)致的基數(shù)較低原因，因此 2023 年 3 月的銷量將更具參考意義。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023 年 3 月乘用車零售量 158.7 萬輛，同比增長 0.3%，環(huán)比增長 14.3%。其中新能源乘用車零售量 54.3 萬輛，同比增長 21.9%，環(huán)比增長 23.6%。雖然增幅不如 2 月，但仍維持住了增長勢頭，2023 年 3 月可以稱得上是持續(xù)復(fù)蘇的一月。

毫無疑問，今年 3 月車市肯定會好于 2 月，但能否超過去年 3 月同期，還有待考察。但可以肯定的是，隨著價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)加碼，從 3 月開始，車市會顯著呈現(xiàn)出洗牌速度明顯加快，競爭格局將會更加明朗。

乘聯(lián)會表示，近期新能源頭部企業(yè)的市場優(yōu)勢持續(xù)擴(kuò)大，市場分化加劇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年 1 月，新能源銷量萬輛以上廠商批發(fā)銷量占總體新能源乘用車全月銷量的比例高達(dá) 90.7%，這些企業(yè)的 2 月預(yù)估銷量為 41 萬輛，占預(yù)估總量 45 萬輛的 91.1%，市場集中度進(jìn)一步加劇。

理想汽車創(chuàng)始人李想前不久也判斷，在 20 萬以上新能源市場中，到今年底，將呈現(xiàn)頭部三個品牌吃掉 70% 份額的特點(diǎn)。

可以預(yù)見，新能源車市場殘酷的淘汰賽，未來幾年恐怕會成為常態(tài)。

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