不出意外，賈躍亭這次應(yīng)該是真的扛不住了。

近日，賈躍亭造車(chē)的公司主體法拉第未來(lái)對(duì)外發(fā)布公告聲稱(chēng)公司再次收到關(guān)于退市或不符合繼續(xù)上市的通知。根據(jù)要求，法拉第未來(lái)需要在2024年6月25日之前需要將股價(jià)連續(xù)至少10天提高到一美元以上，否則就會(huì)退市。

截止到目前，法拉第未來(lái)最新股價(jià)只有0.23美元，相較于巔峰時(shí)期暴跌高達(dá)99.99%。

盡管如此，被人調(diào)侃多年下周回國(guó)的賈躍亭仍然對(duì)外公開(kāi)表示：“自己做出了很多努力，公司也達(dá)成了一個(gè)又一個(gè)里程碑，公司市值和股價(jià)遭遇至暗時(shí)刻，感到無(wú)比痛心和失望”。

細(xì)想下來(lái)，賈躍亭落得如今的局面，又怪得了誰(shuí)呢？

賈躍亭，扛不住了

新能源汽車(chē)折騰了近10年，賈躍亭仍然在為夢(mèng)想窒息。

公開(kāi)資料顯示，在今年3月法拉第未來(lái)首次對(duì)外宣布將會(huì)正式啟動(dòng)生產(chǎn)FF 91量產(chǎn)車(chē)型，賈躍亭本人也亮相了加州工廠(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)出了“為夢(mèng)想窒息9年，終于迎來(lái)巔峰時(shí)刻”的感嘆。

8月中旬，法拉第未來(lái)對(duì)外發(fā)布公開(kāi)信息表示已經(jīng)正式交付首輛FF 91汽車(chē)，外界一度認(rèn)為被調(diào)侃多年的賈躍亭和他的汽車(chē)夢(mèng)終于要步入正軌，沒(méi)想到至此便又沒(méi)有了動(dòng)靜。

有數(shù)據(jù)顯示，法拉第未來(lái)造車(chē)整整9年時(shí)間最終只交付了7輛汽車(chē)，和很多車(chē)企停留在PPT造車(chē)階段幾乎沒(méi)有本質(zhì)上的差別。

值得一提的是，造車(chē)近10年以來(lái)，法拉第未來(lái)直到2023年第三季度才開(kāi)始實(shí)現(xiàn)營(yíng)收。只可惜當(dāng)季度汽車(chē)銷(xiāo)售收入55.1萬(wàn)美元，但同期凈虧損卻高達(dá)7800萬(wàn)美元。

后來(lái)再有賈躍亭的消息則是11月初其本人和樂(lè)視控股新增了一條被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的1.5億，原因是借款合同糾紛。不需要多想，大概率是賈老板欠錢(qián)不還。

更早之前還被曝出過(guò)樂(lè)視虛假陳述案，賈躍亭承擔(dān)連帶責(zé)任，需要給股東們賠償高達(dá)20億資金。

除此之外，還包括賈躍亭被列為失信被執(zhí)行人、限制高消費(fèi)等，負(fù)面?zhèn)髀剮缀鯊牟婚g斷。結(jié)合天眼查數(shù)據(jù)來(lái)看，賈躍亭名下被執(zhí)行次數(shù)為64次，累計(jì)金額高達(dá)330億。

直到現(xiàn)在，賣(mài)出可憐的幾臺(tái)汽車(chē)完全無(wú)法扭轉(zhuǎn)法拉第未來(lái)的困境，所剩無(wú)幾的股價(jià)也讓公司未來(lái)的發(fā)展之路變得更加艱難。

有趣的是，在去年11月底法拉第未來(lái)曾在中東開(kāi)了一場(chǎng)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，同時(shí)還和阿布扎比投資辦公室合作設(shè)立研發(fā)中心等。

現(xiàn)在來(lái)看，不過(guò)是垂死掙扎罷了。

忽悠多年，為何能融資不斷？

很多人都比較好奇，明明賈躍亭已經(jīng)被扣上了“中國(guó)第一大忽悠”的帽子，為什么造車(chē)多年仍然能夠持續(xù)獲得融資呢？

首先是樂(lè)視網(wǎng)的成功，奠定了后來(lái)“折騰”新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)。

2004年賈躍亭出資4500萬(wàn)創(chuàng)立了樂(lè)視網(wǎng)，強(qiáng)勢(shì)殺入視頻領(lǐng)域。和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，賈躍亭從一開(kāi)始就堅(jiān)定走影視版權(quán)收購(gòu)之路，包括在相關(guān)政策出臺(tái)前以較低價(jià)格拿下了不少優(yōu)質(zhì)版權(quán)。

最知名的案例莫過(guò)于2000萬(wàn)收購(gòu)《甄嬛傳》網(wǎng)絡(luò)版權(quán)，雖然曾在2018年因公司經(jīng)營(yíng)困難將版權(quán)分銷(xiāo)給優(yōu)酷，然而靠著《甄嬛傳》等養(yǎng)老劇居高不下的熱度，每年都能夠給樂(lè)視網(wǎng)創(chuàng)造千萬(wàn)元上下的收益，稱(chēng)得上一本萬(wàn)利。

2010年樂(lè)視網(wǎng)成功上市，巔峰時(shí)期市值超過(guò)2000億元，成為整個(gè)創(chuàng)業(yè)板塊中市值最高的公司。憑借在資本市場(chǎng)的亮眼表現(xiàn)樂(lè)視開(kāi)始瘋狂跨界，連續(xù)進(jìn)入手機(jī)、電視、電影等多個(gè)賽道，橫跨平臺(tái)、軟硬件和內(nèi)容等多個(gè)領(lǐng)域。

真正將樂(lè)視拖垮的，就是賈躍亭一直心心念念的超級(jí)汽車(chē)。無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)眾多殺入新能源汽車(chē)賽道的大佬中，賈躍亭都是當(dāng)之無(wú)愧的先行者。

畢竟在賈躍亭受特斯拉影響想要開(kāi)始造車(chē)時(shí)，理想汽車(chē)創(chuàng)始人還是汽車(chē)之家總裁，蔚來(lái)李斌剛初步拿到投資意向，何小鵬則是享受著退休生活。

2014年年中，賈躍亭將自己投資的新能源汽車(chē)公司更名為“法拉第未來(lái)”，正式開(kāi)啟了造車(chē)之路。

憑借此前樂(lè)視網(wǎng)的成功，馬云和王健林先后對(duì)其進(jìn)行投資，2017年時(shí)融創(chuàng)地產(chǎn)大佬孫宏斌更是帶著150億資金成為戰(zhàn)略投資人，包括如今已經(jīng)徹底走下神壇的許家印在內(nèi)，都對(duì)賈躍亭進(jìn)行了真金白銀的支持。

事后來(lái)看，賈躍亭如果不是造車(chē)，而是把此前業(yè)務(wù)生態(tài)中的任何一條堅(jiān)定走下去，或許都不會(huì)落得如今局面。

這也是為什么如今有越來(lái)越多的人認(rèn)為賈躍亭并不是真的想造車(chē)，而是想為資本市場(chǎng)講述一個(gè)新的故事。

繼續(xù)畫(huà)餅，還有人信嗎？

值得一提的是，就在跨年夜的當(dāng)天賈躍亭又發(fā)布了一條微博，聲稱(chēng)“公司正式形成經(jīng)營(yíng)閉環(huán)并進(jìn)入交付營(yíng)收階段，2024年繼續(xù)篤定前行，開(kāi)啟中東第三極”。

言語(yǔ)之中，透露著相當(dāng)程度的自信。只可惜從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)和外部局勢(shì)來(lái)看，法拉第未來(lái)以后仍難言樂(lè)觀。

首先汽車(chē)品牌往往都有著自己的目標(biāo)用戶(hù)，超豪華汽車(chē)品牌對(duì)應(yīng)富豪群體， BBA擁有中產(chǎn)以上等忠實(shí)擁躉，10多萬(wàn)的家用車(chē)則面向更大眾化的人群。

對(duì)比來(lái)看，法拉第未來(lái)此前發(fā)布的FF 91官方定價(jià)30.9萬(wàn)美元，折合人民幣220萬(wàn)，要知道在美國(guó)購(gòu)買(mǎi)一輛頂配賓利添越也只需要27萬(wàn)美元。從這個(gè)角度來(lái)看，法拉第未來(lái)對(duì)比傳統(tǒng)豪華汽車(chē)品牌無(wú)法為車(chē)主們提供更多的情緒價(jià)值，顯然很少有人買(mǎi)單。

其次，整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局的風(fēng)云突變，也讓法拉第未來(lái)多少有些摸不著頭腦。

結(jié)合此前乘聯(lián)會(huì)所披露的最新數(shù)據(jù)顯示，單說(shuō)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上銷(xiāo)量排名靠前的是比亞迪、特斯拉、吉利等品牌，甚至還走出了一種強(qiáng)者恒強(qiáng)的趨勢(shì)。

哪怕一直以來(lái)法拉第未來(lái)都在瞄準(zhǔn)海外市場(chǎng)，但隨著比亞迪等品牌在海外的大踏步前進(jìn)，也不見(jiàn)得會(huì)給賈躍亭和自己的新能源汽車(chē)品牌留下多少市場(chǎng)空間。

如今整個(gè)新能源汽車(chē)賽道正不斷內(nèi)卷，很多全新功能在10多萬(wàn)的家用車(chē)上都能夠看到，如此紅海市場(chǎng)賈躍亭想要突出重圍難度已經(jīng)相當(dāng)之大。

在此背景下，再加上自身糟糕的財(cái)務(wù)狀況和持續(xù)下跌的公司市值，信用已經(jīng)跌至冰點(diǎn)的賈躍亭繼續(xù)畫(huà)餅，幾乎也不會(huì)再有人選擇相信了。

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