2023 年的當(dāng)下，新能源汽車已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)重要增長極。圍繞新能源汽車所構(gòu)建起的新能源上下游產(chǎn)業(yè)鏈，亦已成為中國制造的新優(yōu)勢(shì)。

隨著電動(dòng)車滲透率的指數(shù)級(jí)提升，新的行業(yè)矛盾又在不斷涌現(xiàn)：比如充電焦慮，作為廣大電動(dòng)車車主們的切膚之痛，正成為一個(gè)時(shí)期電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)最主要矛盾之一。

所謂產(chǎn)業(yè)升級(jí)，就是在處置一個(gè)又一個(gè)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵問題中，不斷將企業(yè)自身以及產(chǎn)業(yè)技術(shù)價(jià)值擢升的過程。這一過程中，龍頭企業(yè)們往往扮演著關(guān)鍵角色。這一次，面向產(chǎn)業(yè)核心痛點(diǎn)——快速補(bǔ)能問題，寧德時(shí)代再度挺身而出。

8 月 16 日，寧德時(shí)代正式發(fā)布神行超充電池，首次在磷酸鐵鋰實(shí)現(xiàn) 4C 超充并將大規(guī)模量產(chǎn)。超充這張王牌，能否改變市場格局，使磷酸鐵鋰的王座發(fā)生易位？

01 充電焦慮是當(dāng)前電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)核心矛盾

大眾用戶的核心焦慮：快速補(bǔ)能

根據(jù)產(chǎn)業(yè)生命曲線規(guī)律，當(dāng)行業(yè)滲透率在 1-10% 時(shí)，作為早期嘗鮮者，用戶關(guān)心的是產(chǎn)品是否足夠新奇好玩；當(dāng)滲透率在 10-30% 區(qū)間時(shí)，行業(yè)進(jìn)入推廣期，用戶轉(zhuǎn)而討論產(chǎn)品能不能用；當(dāng)滲透率進(jìn)一步突破 30%，便意味著產(chǎn)業(yè)邁過早期來到穩(wěn)定增長期，用戶最為關(guān)心的是產(chǎn)品好不好用。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)計(jì)，2023 年，國內(nèi)新能源車的滲透率將達(dá)到 36%；這意味著新能源汽車用戶已從先鋒用戶轉(zhuǎn)向大眾用戶。隨著新階段到來，電動(dòng)車供需端的核心矛盾將從續(xù)航里程轉(zhuǎn)移到充電速度，也就是近期大家常聽說的充電焦慮。

我們從 2022 年初便提出，充電焦慮將取代里程焦慮，成為驅(qū)動(dòng)行業(yè)發(fā)展的核心供需矛盾。可以作為佐證的是，根據(jù)中汽中心的最新用戶調(diào)查，影響用戶選擇電動(dòng)車的核心障礙中，充電首度超越續(xù)航里程登頂，占比達(dá)到 56%。

超級(jí)快充，成為產(chǎn)業(yè)新階段的剛需

簡單來說，充電問題的瓶頸就是所謂的充電太慢，當(dāng)年智能手機(jī)行業(yè)經(jīng)歷過的一幕，在電動(dòng)車領(lǐng)域再次上演，想必每個(gè)人都不會(huì)太陌生。

解決充電焦慮問題的最好方式是，大力發(fā)展超級(jí)快充，大幅縮短充電時(shí)間；而快充并非易事，電池、充電樁、整車設(shè)計(jì)，甚至電網(wǎng)等各個(gè)環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)中的各個(gè)環(huán)節(jié)都需要同頻迭代。

我們看到，具有導(dǎo)向性的國家政策，已經(jīng)開始著力引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)突破充電焦慮。

比如在政策層面，近期國常會(huì)審議通過部署加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的實(shí)施意見。其中，" 適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施 " 等成為核心內(nèi)容。

各城市，則開始逐步推起超充浪潮：廣州發(fā)起 " 超充之都 " 計(jì)劃，規(guī)劃到 2025 年建設(shè)超過 1000 座超級(jí)充換電中心，而上海、重慶等城市也紛紛緊隨其后，加入普及超充樁的行列。

政策定調(diào)之外，如何突破快充的技術(shù)壁壘，便成了產(chǎn)業(yè)當(dāng)務(wù)之急——特別是如何平衡超充的安全與效率問題，正成為所有產(chǎn)業(yè)參與者的攻堅(jiān)的重中之重。

知易行難，超充其實(shí)是一個(gè)系統(tǒng)性的技術(shù)難題

為了達(dá)到較好的快充效果，國內(nèi)領(lǐng)先的動(dòng)力電池企業(yè)開始邁入 "4C 時(shí)代 "。

首先需要簡單科普下什么是 4C，C 是來衡量動(dòng)力電池充放電倍率大小的單位，標(biāo)準(zhǔn)充電速度為 1C，那么 4C 則意味著是標(biāo)準(zhǔn)充電速度的 4 倍，如果一輛車的充電速度能夠達(dá)到 4C，那平常被廣泛詬病充電慢的問題，就將基本被解決。

從基本的物理學(xué)公式出發(fā)，我們知道充電功率 P= 系統(tǒng)電壓 U × 充電電流 I，系統(tǒng)的充電功率由電壓和電流共同決定?？斐浔举|(zhì)就是提高充電功率，那我們可以選擇提高電流或者提高電壓，其中，提高電流這種方式會(huì)導(dǎo)致線束發(fā)熱，帶來較大的安全隱患，因此選擇提高電壓成為更適合產(chǎn)業(yè)化的方式。

但通過抬升電壓提高充電倍率，則又對(duì)電池材料體系，提出了要更為苛刻的要求。比如，在高電壓下進(jìn)行高倍率充電，會(huì)降低電極與電解液的穩(wěn)定性，導(dǎo)致副反應(yīng)增加，可能引發(fā)析鋰。實(shí)際上，電池快充能力主要取決于電芯負(fù)極快速嵌鋰能力、電解液導(dǎo)電率以及電池系統(tǒng)的熱管理等多方面能力，并非一蹴而就。

02 寧德時(shí)代神行超充意味著什么？

神行超充：超充不是新事物，磷酸鐵鋰超充才是

眾所周知，電池根據(jù)正極材料可以分為三元、磷酸鐵鋰等等；磷酸鐵鋰由于成本相對(duì)較低，同時(shí)安全性較高，近幾年被重視程度逐漸上升。我們?cè)俑鄷诚胍徊?，如果用磷酸鐵鋰來做快充電池，又會(huì)如何？

實(shí)際上，針對(duì)不同材料體系實(shí)現(xiàn)快充的難度，對(duì)不同的正極材料并不相同；如果我們選用磷酸鐵鋰作為正極材料去實(shí)現(xiàn)超充，無疑是難上加難。

根據(jù)不同材料的關(guān)鍵性能對(duì)比圖，我們能夠看到磷酸鐵鋰天生的特性決定了，雖然磷酸鐵鋰在安全性上一馬當(dāng)先，但是其容量偏低（能量密度低）和充電倍率非常弱，因此在磷酸鐵鋰上做到快充和高能量密度，從底層原理上來看，挑戰(zhàn)非常大。

針對(duì)這一難度極高的技術(shù)難題，給出答案的仍然是全球領(lǐng)先的新能源創(chuàng)新科技公司寧德時(shí)代。寧德時(shí)代最新推出的神行超充電池，將有望在大眾主流市場快速普及，徹底解決電動(dòng)車主的充電焦慮。

站在系統(tǒng)化的視角，我們認(rèn)為神行超充電池的優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：1）極速充電，可以做到充電 10 分鐘，續(xù)航 400 公里；2）全溫域閃電快充，滿足低溫環(huán)境下的充電工況需求；3）可滿足長續(xù)航，達(dá)到 700 公里以上；4）安全性能突出。

a）充電 10 分鐘，續(xù)航 400 公里

根據(jù)寧德時(shí)代披露的數(shù)據(jù)，神行超充電池可以做到充電 10 分鐘續(xù)航 400 公里，這一數(shù)據(jù)是什么概念呢。首先是神行超充電池毫無懸念滿足 4C 標(biāo)準(zhǔn)的定義，而且在超充領(lǐng)域，是絕對(duì)頭部玩家的存在。即使是對(duì)比燃油車的補(bǔ)能速度，神行超充電池也不虛。

在磷酸鐵鋰的材料上，做出如此的水準(zhǔn)，勢(shì)必要對(duì)電池的材料，正極、負(fù)極、電解液、極片等等，上都做出相應(yīng)的優(yōu)化，才可能實(shí)現(xiàn) " 眾人拾柴火焰高 " 的效果 。

在這款電池上，寧德時(shí)代采用的 " 黑科技 " 包括超電子網(wǎng)正極技術(shù)、二代快離子環(huán)技術(shù)、超高導(dǎo)電解液、多梯度分層極片等。

b）全溫域閃電快充

低溫性能不佳是磷酸鐵鋰材料的天然缺陷之一，大家自然會(huì)關(guān)心神行超充電池在低溫環(huán)境下，是否會(huì)大打折扣。

顯然，磷酸鐵鋰材料本身確實(shí)無法再做文章，寧德時(shí)代采取 " 曲線救國 " 的方式，即訴諸于熱管理，在系統(tǒng)平臺(tái)上導(dǎo)入了電芯溫控技術(shù)，保障超充電池在低溫環(huán)境下也可以保持最佳工作溫度區(qū)間。

拿數(shù)據(jù)說話，神行超充電池低溫充電效率表現(xiàn)也相當(dāng)令人滿意，即使在 -10 ℃低溫環(huán)境下，神行超充電池也可實(shí)現(xiàn) 30 分鐘充至 80%，具備卓越的 " 全溫域閃電快充 " 能力。

c）超 700 公里長續(xù)航

部分車主擔(dān)憂，快充會(huì)不會(huì)是以降低續(xù)航為代價(jià)的，尤其是針對(duì)磷酸鐵鋰這一本身比容量低的材料。神行超充電池給出的答案是，完全不用擔(dān)心，這款超充電池的續(xù)航里程，可以達(dá)到 700 公里以上。

這又是如何做到的呢？其實(shí)對(duì)于緊密跟蹤寧德時(shí)代的人來說，這一點(diǎn)并不難理解，那就是在電池 pack 上下功夫。寧德的 CTP3.0 技術(shù)早已非常成熟，具備高集成度、高成組效率，神行超充電池在 CTP3.0 無橫縱梁、端板的基礎(chǔ)上，開創(chuàng)性地提出一體成組技術(shù)，強(qiáng)化了電芯和箱體連接界面，保證了整包結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使得整包空間利用率被最大化。

d）性能與安全兼得

安全，本身就是磷酸鐵鋰電池的天生優(yōu)點(diǎn)。但站在用戶視角，再怎么強(qiáng)調(diào)也不為過；正是從用戶出發(fā)，寧德時(shí)代的神行超充電池仍然新增了多重保護(hù)。

具體來說，神行超充電池通過改良電解液基因，有效減少固液界面反應(yīng)產(chǎn)熱，同時(shí)配備高安全涂層隔膜，更少產(chǎn)熱，更強(qiáng)耐熱。另外，神行超充電池在電池管理層面，通過智能算法對(duì)電芯內(nèi)部全局溫場進(jìn)行實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的計(jì)算和管控，時(shí)刻關(guān)注電池使用的安全邊界。

向難而行，死磕磷酸鐵鋰并不是為了證明自己技術(shù)多么領(lǐng)先，而是希望通過普惠型技術(shù)實(shí)現(xiàn)科技平權(quán)。從結(jié)果上來看，神行超充電池突破磷酸鐵鋰材料的性能上限，以創(chuàng)新技術(shù)重新定義了磷酸鐵鋰電池，最終用普惠的方式大幅緩解了廣大用戶的補(bǔ)能焦慮。

寧德時(shí)代的工具箱里不僅僅是神行超充電池

目前寧德時(shí)代其實(shí)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)完全的多元化布局。

2022 年 6 月，寧德時(shí)代發(fā)布第三代 CTP 技術(shù)的麒麟電池，并于今年 7 月透露其 4C 麒麟電池已與整車廠合作；2023 年 4 月，寧德時(shí)代再次發(fā)布黑科技新品——凝聚態(tài)電池；2023 年 8 月，寧德時(shí)代重磅推出神行超充電池。更早之前，寧德時(shí)代還官宣過鈉離子和 M3P 等創(chuàng)新產(chǎn)品。

寧德時(shí)代體系化創(chuàng)新能力，可以滿足消費(fèi)者差異化的需求，更為重要的是實(shí)現(xiàn)科技平權(quán)與加速超充普及。畢竟電動(dòng)車所有的前沿科技，都是以服務(wù)每一個(gè)用戶為目的，實(shí)現(xiàn)科技普惠的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，終將推動(dòng)新能源車滲透率進(jìn)一步提升。

我們認(rèn)為，未來的新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新不再局限在某一個(gè)環(huán)節(jié)，而是全方位的創(chuàng)新，突破邊界、打破壁壘。

從麒麟到凝聚態(tài)，再到神行超充電池，多元化技術(shù)角度發(fā)展的寧德時(shí)代，通過材料及材料體系創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，直面消費(fèi)者的核心痛點(diǎn)問題推陳出新，而最新發(fā)布的神行超充電池，則是全球首個(gè)在磷酸鐵鋰上做到 4C 超充的電池，是為每個(gè)普通消費(fèi)者設(shè)計(jì)的超充電池。

03 磷酸鐵鋰王座或?qū)⒁虼烁?/strong>

車企紛至沓來便是最好的佐證

作為新生事物，市場關(guān)心磷酸鐵鋰超充電池是否能夠獲得下游客戶的認(rèn)可？這點(diǎn)其實(shí)不用太多質(zhì)疑，因?yàn)槟軌蚪鉀Q用戶痛點(diǎn)、且具備高性價(jià)比的產(chǎn)品，從來都是不缺市場擁躉的。

在最新的神行超充電池發(fā)布會(huì)上，長安、奇瑞、廣汽、吉利、長城、華為、合眾等汽車品牌發(fā)來祝賀視頻，便印證寧德時(shí)代將和伙伴一起，同打造超充生態(tài)圈；畢竟，電池 + 車企 + 基礎(chǔ)設(shè)施的合作，眾人合力才能最終解決充電焦慮的難題。

另外，對(duì)于量化數(shù)據(jù)的驗(yàn)證，我們認(rèn)為在今年底或者明年初就能看到。這主要得益于寧德時(shí)代的極限制造能力，據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈信息，神行超充電池在 2023 年底即可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，明年一季度搭載該電池的新車將正式上市。

千億藍(lán)海市場開啟

隨著需求和供給端被捋順，超充電池的藍(lán)海市場也將被快速打開。

為什么說這是一個(gè)藍(lán)海市場呢，根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前國內(nèi)充電樁，達(dá)到快充門檻的占比，僅僅不到 4%，如果按照半小時(shí)內(nèi)充滿這一更加苛刻的要求，這一市場等于空白，增長的理論空間是 100%。

如果磷酸鐵鋰超充能夠普及，未來的年出貨量將輕松突破百 GWh 量級(jí)，簡單按目前磷酸鐵鋰占動(dòng)力電池裝車量份額 60% 左右計(jì)算，市場空間將超過千億元。根據(jù)目前最新的產(chǎn)業(yè)信息來看，能大規(guī)模量產(chǎn)的磷酸鐵鋰超充電池僅寧德時(shí)代的神行超充電池這一款。

這也意味著，隨著寧德時(shí)代甩出超充王牌，磷酸鐵鋰王座或?qū)⒁虼烁?/span>

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