今年7月6日，中國汽車工業(yè)協(xié)會與16家汽車公司簽署了《汽車工業(yè)維護(hù)公平市場秩序承諾書》。這份擔(dān)保的主要目的是為了保證中國汽車工業(yè)的健康發(fā)展。大部分條款都是合理的，但其中一個引起了網(wǎng)友質(zhì)疑的是“價格不會因非而擾亂市場”。

很多人認(rèn)為這篇文章的意思是汽車公司準(zhǔn)備不打價格戰(zhàn)，加價騙客戶，違反反壟斷法。中國汽車工業(yè)協(xié)會在收到網(wǎng)友評論后，迅速發(fā)表聲明，撤銷此內(nèi)容，并表示支持獨立定價和公平交易。

事實上，這一條款公布后，很多媒體認(rèn)為，一個沒有任何法律約束力的條款，想要阻止價格戰(zhàn)就相當(dāng)于白日做夢。只要汽車公司之間的競爭還在，價格戰(zhàn)是不可避免的。不，就在條款簽署后一個月左右，一波降價潮就來了！

01 降價趨勢，不可阻擋

幾年前，一些新能源汽車公司也提高了商品的價格，導(dǎo)致一個預(yù)訂資質(zhì)可以賣到1000多萬元。當(dāng)時新能源汽車的可選產(chǎn)品并不多，一些被市場認(rèn)可的產(chǎn)品確實有信心提價，但現(xiàn)在情況不同了。新能源汽車令人眼花繚亂。如果你敢提價，你就要做好沒人買的準(zhǔn)備。

八月十四日，多次推動降價趨勢的特斯拉再次下調(diào)了Model。 Y的價格，其中長續(xù)航版從31.39萬元降低到29.99萬元，高性能版從36.39萬元降低到34.99萬元。其他很多品牌，如長城歐拉、哪威、極氪零跑、大眾等。，也有一些商品降價，降價幅度在1萬元以上，哪威S最高降價4.9萬元。

 

如果問這些車企為什么突然又降價，主要有兩個原因，首先，市場競爭迫使汽車企業(yè)通過降價來提高產(chǎn)品實力；其次，迭代商品即將到來，舊商品需要降價促銷。

中國是世界上最大的汽車市場，也是世界上競爭最激烈的市場。蔚來和比亞迪的商品在海外銷售，價格從幾萬元漲到幾十萬元不等。更何況7月和8月是汽車行業(yè)難得的淡季(另一個淡季是2月)。為了保證銷量不會大幅下滑，自然要推出更多的優(yōu)惠活動。

與其它電子產(chǎn)品不同，汽車的代數(shù)變化，由于版本繁多，車型復(fù)雜，汽車行業(yè)普遍采用年限作為版本標(biāo)志。但也許是為了搶時間，許多汽車公司會選擇在下半年發(fā)布第二年的迭代商品，例如2023款奔馳E級車型將于2022年9月4日上市，2024款奔馳E級車型有望于2023年12月上市。

根據(jù)網(wǎng)上爆料的相關(guān)信息，不久之后Model Y將在更換后上市，2024款S將于上月初上市。當(dāng)然，并不是所有的車型每年都會推出更換。比如極氪001雖然降價了，但是車企確定暫時沒有更換車型。

但同行大量車型降價，其他即使不打算推出改款車型，面對其他車企給的壓力，也要降價應(yīng)對。

只是對這類車企來說，減價即使真能換來銷量增長，也不一定是好事。

02 虧損還沒有扭轉(zhuǎn)，降價促銷不是好策略。

今年一季度，理想汽車成功扭虧為盈，在汽車行業(yè)引起強(qiáng)烈反響。由于造車新勢力銷量普遍較差，幾乎都處于虧損狀態(tài)，理想汽車實際上可以盈利。其他車企怎么能不驚訝呢？

其實不僅僅是造車的新勢力，就連老牌車企，很多新能源汽車業(yè)務(wù)也在虧損。來自廣汽的埃安汽車，現(xiàn)在月銷量已經(jīng)超過4萬輛?？偨?jīng)理古惠南只是說，今年有希望盈利。

“XX車企賣一輛車虧XX萬元”這句話還在汽車行業(yè)流傳，車企不斷降價，賣得越多，反而虧損越多。

實現(xiàn)汽車盈利的方式只有兩種。第一，通過銷售平均分?jǐn)偝杀荆缓髮崿F(xiàn)盈利。大多數(shù)汽車公司都要走這條路；二是自行車?yán)麧櫢?，比如理想車?/strong>

問題是新能源汽車行業(yè)剛剛崛起，主要份額被特斯拉、比亞迪等頭部汽車公司吃掉。此外，新的汽車制造力量的R&D投資、設(shè)立工廠、購買設(shè)備和招聘工人的成本太高。更何況在狹義的造車新勢力中，只有蔚來和理想實現(xiàn)了月銷量超過2萬，暫時無法通過銷量平均分?jǐn)偝杀尽?/p>

自行車的高利潤路線也很難走通，因為汽車的價格太高，顧客很可能不會購買。理想的汽車抓住了家庭消費(fèi)者需要大型SUV的痛點，同時也存在著電車?yán)m(xù)航焦慮的痛點，依靠增程式SUV獲得了先機(jī)。

無休止的降價促銷很有可能導(dǎo)致一個現(xiàn)象，那就是造車新勢力成批倒地。畢竟老牌車企底蘊(yùn)深厚，即使新能源汽車業(yè)務(wù)虧損，也能承受。而且新能源汽車是行業(yè)的大趨勢，老牌車企肯定會繼續(xù)加注，不會放棄。

造車新勢力普遍依靠投資者的支持。雖然蔚來、小鵬等頭部車企都有數(shù)百億元的現(xiàn)金儲備，但是沒有辦法坐以待斃。不久前，大眾以7億美元投資小鵬汽車，這對雙方都是好事。大眾汽車可以利用小鵬開發(fā)的純電動結(jié)構(gòu)，節(jié)省了大量的R&D成本，提高了產(chǎn)品實力。小鵬可以得到大眾的經(jīng)濟(jì)支持，直到扭虧為盈的那一天。

當(dāng)時之所以有16家公司聯(lián)合簽署《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場秩序承諾書》，可能是因為新能源汽車業(yè)務(wù)盈利困難，所以決定通過不降價的方案緩解損失。

可小通總之一句話，競爭依然存在，降價促銷不能停止，即使車企都簽了保證書，也不會真的不降價。

關(guān)鍵在于，降價促銷對消費(fèi)者、市場來說，是福是禍。

03 市場經(jīng)濟(jì)的利弊，幾個快樂，幾個悲傷。

對于消費(fèi)者來說，降價自然是有益的，我們可以以更低的價格買到更高的車。前幾天和一個資深汽車媒體朋友聊天的時候，他說:“去年買車的時候，沒想到今年會有這么多低價高價的產(chǎn)品。我后悔買了一輛早車?！?/p>

的確，新能源汽車產(chǎn)業(yè)原本處于高速發(fā)展階段，各種新技術(shù)日新月異，導(dǎo)致商品迭代升級的頻率也比較高。所以目前新能源汽車雖然集體降價，但是否值得購買還是要反復(fù)考慮，尤其是準(zhǔn)備購買純電動汽車的消費(fèi)者，更需要謹(jǐn)慎。預(yù)計明年續(xù)航能力更強(qiáng)的固體電池將被商業(yè)使用。

零跑汽車CEO朱江明今年年初表示，傳統(tǒng)汽車每四年更換一次，海外每六年更換一次，但新能源汽車將更換年限縮短至兩年，如果不小心，就會過時。如此高的更換頻率導(dǎo)致汽車保值率大幅下降，降價促銷會更加頻繁和強(qiáng)烈。

消費(fèi)是快樂的，但汽車公司并沒有那么快樂，尤其是新的汽車制造力量，缺乏底蘊(yùn)。降價促銷不可避免地會導(dǎo)致虧損增加，很可能會在新能源汽車行業(yè)的黎明時期倒下。

老牌車企比較好，新的造車勢力撐不住，可以借此機(jī)會收購一些新的造車勢力來補(bǔ)充自己的能力。一些汽車公司倒在地上，會減少市場競爭。就整個汽車行業(yè)的發(fā)展過程而言，利大于弊。

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