2023 年，新能源車(chē)已經(jīng)渡過(guò)了漫長(zhǎng)的市場(chǎng)探索期，轉(zhuǎn)為持續(xù)的上升階段。

我們不妨看一組數(shù)據(jù)，2022 年全球汽車(chē)總量達(dá)到 8105 萬(wàn)輛，與 2021 年基本持平。其中 2022 年新能源車(chē)銷(xiāo)量為 1020 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 53%。盡管燃油車(chē)仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，但從不變的市場(chǎng)大盤(pán)來(lái)看，新能源車(chē)正在侵蝕燃油車(chē)原本的市場(chǎng)，徹底取代只是時(shí)間問(wèn)題。

另一方面，雖然各個(gè)國(guó)家地區(qū)、廠商對(duì)停售燃油車(chē)的節(jié)點(diǎn)有不同的理解，但最終目標(biāo)都是布局新能源車(chē)，在停售之前完全取代原有的產(chǎn)品線(xiàn)。小通（ID：dianchetong233）近期發(fā)現(xiàn)，不少傳統(tǒng)廠商的新車(chē)，基本都加入了插混系統(tǒng)，又或者是研發(fā)之初，就考慮了燃油、插混、純電三種動(dòng)力方案的布局。

此外，包括豐田在內(nèi)，許多廠商也將混合動(dòng)力作為車(chē)型的主要賣(mài)點(diǎn)了。在以前，油電混合、插電混合對(duì)于這一類(lèi)車(chē)企而言，就是 " 高配燃油車(chē) " 的存在，現(xiàn)在這一思路也正在發(fā)生改變。

大家都開(kāi)始發(fā)力新能源是好事，但堅(jiān)守燃油車(chē)陣地的他們，選擇空間卻在變小。

對(duì)新能源車(chē)敬而遠(yuǎn)之，老車(chē)主有自己的想法

今年端午節(jié)放假旅游，恰巧跟長(zhǎng)輩聊到了汽車(chē)這件事。小通最近關(guān)注的新能源汽車(chē)比較多，畢竟現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)很卷，同價(jià)位能買(mǎi)到很好的配置和體驗(yàn)，只要充電條件適合，還是值得優(yōu)先考慮的。

但長(zhǎng)輩最近給我分享的經(jīng)歷，讓我感覺(jué)有些意外。

他表示最近忙里偷閑，跑去 4S 店里試駕了一些新車(chē)，不過(guò)都是一些純?nèi)加偷能?chē)型，其中包括不少一二線(xiàn)的豪華品牌，比如凱迪拉克、奔馳之類(lèi)的長(zhǎng)軸距五座 SUV。畢竟家里的 2015 款漢蘭達(dá)至今已經(jīng)有些年頭，如果要考慮換下一輛車(chē)，極具耐心的長(zhǎng)輩一般會(huì)提前許多年就開(kāi)始試駕觀望。

此外，他觀望新車(chē)也有另一個(gè)理由，那就是嫌漢蘭達(dá)的七座太沒(méi)用，汽車(chē)尺寸還太大，停車(chē)實(shí)在有點(diǎn)不便，打算換一輛尺寸更小、主打舒適的 SUV。并且他不希望下一輛車(chē)會(huì)有體驗(yàn)降級(jí)的地方，所以選購(gòu)的起點(diǎn)就更高了。

他再一次跟我表達(dá)了對(duì)新能源車(chē)的不解，小通之前也有推薦長(zhǎng)輩去各大新能源廠商的體驗(yàn)中心試乘，但都被他拒絕了。盡管我有些失望，沒(méi)能讓他感受一些造車(chē)新勢(shì)力的風(fēng)采，但心里很清楚他的想法。

他認(rèn)為新能源車(chē)最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是省油，電機(jī)在起步加速場(chǎng)景介入，充分發(fā)揮電驅(qū)低能耗的優(yōu)勢(shì)，從而節(jié)省整車(chē)的油耗，所以更認(rèn)為豐田為代表的 HYBRID 油電強(qiáng)混才是混合動(dòng)力的最優(yōu)解。

" 既然把插混車(chē)當(dāng)油車(chē)一樣開(kāi)，插電也就沒(méi)有意義了。插混離開(kāi)了充電樁，電池又需要靠發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)能，這算哪門(mén)子的省油？"

事實(shí)上他說(shuō)的也有一定的道理，我們這邊充電條件不足，公共充電樁既費(fèi)時(shí)又費(fèi)錢(qián)，只能靠?jī)?nèi)燃機(jī)維持電池容量，平時(shí)還要保養(yǎng)兩套系統(tǒng)，省油省下來(lái)的錢(qián)都往別處貼了，純純給自己 " 添堵 "。國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)很卷是真，只是他暫時(shí)不考慮純?nèi)加鸵酝獾能?chē)。

只不過(guò)，符合標(biāo)準(zhǔn)的插混車(chē)型能夠獲得綠牌指標(biāo)也是事實(shí)，既不用競(jìng)拍也省去了巨額的牌照競(jìng)拍費(fèi)用，除了牌照丑點(diǎn)基本沒(méi)什么壞處。

我對(duì)他表達(dá)了自己的想法——插電混合的車(chē)型在上下班場(chǎng)景可以靠純電跑，日常大部分場(chǎng)景都可以不跟汽油打交道。但這對(duì)于長(zhǎng)輩來(lái)說(shuō)，完全沒(méi)必要。

電動(dòng)車(chē)就更不用說(shuō)了，充電網(wǎng)絡(luò)仍然是個(gè)現(xiàn)階段沒(méi)辦法解決的大問(wèn)題，換電同樣不夠發(fā)達(dá)，怎么看都不如加油方便。于是乎，他否掉了所有能夠上綠牌的車(chē)型。

另一方面，傳統(tǒng)車(chē)企雖然在新能源賽道上落后，但勝在口碑穩(wěn)定，不容易關(guān)門(mén)走人，自己的車(chē)出問(wèn)題了也不至于售后無(wú)門(mén)。在長(zhǎng)輩的心中，穩(wěn)定可靠仍然是一輛汽車(chē)不可忽略的 " 鐵律 "。

燃油車(chē)配置 " 明升暗降 "，老車(chē)主選購(gòu)慎之又慎

小通問(wèn)長(zhǎng)輩這段時(shí)間都體驗(yàn)了一些什么燃油車(chē)，他給出了幾款。

首先最讓我疑惑的是斯巴魯?shù)纳秩耍@款車(chē)從傳統(tǒng)汽車(chē)的角度來(lái)看，工業(yè)設(shè)計(jì)、底盤(pán)質(zhì)感、空間營(yíng)造之類(lèi)的都做得不錯(cuò)。從他的試駕感受來(lái)看，總體應(yīng)該是滿(mǎn)意的，并沒(méi)有什么無(wú)法接受的地方。

他比較在意的一點(diǎn)是現(xiàn)款（2022）森林人的變速箱，用的是 7 擋 CVT。小通查了一下，近幾代的森林人都是采用 CVT 變速箱，幾乎不存在降配的情況，但 CVT 的優(yōu)缺點(diǎn)也比較明顯，傳動(dòng)比、操控性、舒適性等方面都做得好，但維修成本、故障率略高，而且摩擦傳動(dòng)的工作原理也伴隨著一些額外的能源損耗。

據(jù)說(shuō)奧迪下一代 Q5 將從濕式雙離合變速箱（DCT）降配成 CVT，但這一消息很快就招來(lái)網(wǎng)友的狂轟濫炸，隨后奧迪又放棄了這一閹割行為 ......

這邊燃油車(chē)狠狠降價(jià)，那邊廠商利潤(rùn)空間少，想方設(shè)法在一些看不到的地方省成本，似乎也是近兩年的普遍現(xiàn)象了。長(zhǎng)輩也稱(chēng)，一些新款的車(chē)型還不如老款可靠，投訴量越來(lái)越多，看車(chē)要比以前更加謹(jǐn)慎。

另外兩款豪華品牌的五座家用 SUV 就是凱迪拉克的 XT5 與奔馳的 GLC 了，長(zhǎng)輩對(duì)下一輛車(chē)的追求肯定是會(huì)往上走的，豪華品牌也是意料之中。況且現(xiàn)在產(chǎn)品力扎實(shí)、" 段位 " 更高且口碑不錯(cuò)的純?nèi)加蛙?chē)型，大部分被豪華品牌給包攬了。

所以站在長(zhǎng)輩的角度，其實(shí)他們比我們選車(chē)更糾結(jié)，考慮的因素也更多。此外，燃油車(chē)市場(chǎng)的選擇一天比一天少，大家都在想辦法往電動(dòng)車(chē)上靠，老車(chē)主的操作空間也就越來(lái)越有限了。

不過(guò)由于市場(chǎng)的大方向都在往新能源靠攏，燃油車(chē)目前在各家經(jīng)銷(xiāo)商都有較大的優(yōu)惠幅度，高端車(chē)型動(dòng)不動(dòng)就降十多萬(wàn)，部分品牌還會(huì)提供各種免費(fèi)權(quán)益，包括搖號(hào)補(bǔ)貼等。某種程度來(lái)說(shuō)，這幾年也會(huì)是消費(fèi)燃油車(chē)的好時(shí)機(jī)。

但或許在哪一天，他們也像當(dāng)年 " 被迫 " 學(xué)會(huì)用微信一樣，不得不加入電動(dòng)車(chē)的隊(duì)伍。

不買(mǎi)電車(chē) = 鄙視新能源？老車(chē)主并不這么想

可能有人會(huì)認(rèn)為長(zhǎng)輩單純是習(xí)慣了燃油車(chē)的汽油味，不在乎那點(diǎn)排放和油錢(qián)，也不想碰智能車(chē)機(jī)。實(shí)際上正相反，他們并沒(méi)有戴著有色眼鏡看待新能源車(chē)，國(guó)產(chǎn)靠著新能源彎道超車(chē)，正是一件值得自豪的事。

長(zhǎng)輩對(duì)新能源的一切充滿(mǎn)了好奇，他跟一位阿維塔 11 車(chē)主聊過(guò)天，后者表示它的智能駕駛功能很好用，每天上下班讓它自己開(kāi)，高速上也有激進(jìn)的超車(chē)策略，用起來(lái)很有意思，也能夠切實(shí)解放駕駛員。長(zhǎng)輩對(duì)于這樣新奇的體驗(yàn)抱著向往的態(tài)度，畢竟對(duì)于很多人而言，開(kāi)車(chē)往往只是一種 " 工作 " 而非享受。

我前段時(shí)間還和長(zhǎng)輩輸出了一些觀點(diǎn)，現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)都是靠軟件定義的，你想要什么功能、什么樣的駕駛感受，只需要等一個(gè)軟件升級(jí)就行，就像手機(jī)一樣，你就不用再通過(guò)換新來(lái)彌補(bǔ)現(xiàn)款的缺陷了。說(shuō)罷，長(zhǎng)輩也認(rèn)同電氣化方向。

只是由于品牌太過(guò)年輕，消費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)很大，并且自身的充電條件也確實(shí)無(wú)法匹配電動(dòng)車(chē)，他仍然保持觀望的狀態(tài)。換句話(huà)說(shuō)，等新能源市場(chǎng)穩(wěn)定，新勢(shì)力變成 " 傳統(tǒng)勢(shì)力 " 時(shí)，" 油車(chē)人 " 自然會(huì)考慮。

小通之前帶著長(zhǎng)輩體驗(yàn)了電動(dòng)車(chē)巨頭的產(chǎn)品，總體評(píng)價(jià)很高，作為一輛車(chē)來(lái)說(shuō)能打一個(gè)高分。但動(dòng)力電池背后帶來(lái)的成本、充電等方面都需要充分考慮，買(mǎi)車(chē)不是兒戲，做功課不能只看產(chǎn)品好不好用。

既然長(zhǎng)輩無(wú)法預(yù)料未來(lái)發(fā)生的事，又有換車(chē)打算的前提下，選一輛沒(méi)有里程焦慮、用得舒心的燃油車(chē)，降低了很多思考成本。至于三電、智能駕駛什么的，等國(guó)產(chǎn)多卷一卷，總能卷出一個(gè)好的結(jié)果。

這一切都得等到充電體驗(yàn)堪比加油的那一天了。

燃油車(chē)主的未來(lái)的選擇一定是電動(dòng)車(chē)，但不一定是今天。

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