憑借新能源的優(yōu)勢(shì) ，中國(guó)的汽車出口量才剛剛超過(guò)日本，以豐田為首的日系車企就打算合力把牌桌掀了，將“麻將”換成“撲克”。

在近日由日本汽車制造協(xié)會(huì)舉辦的JAMA展覽上，豐田章男再次對(duì)汽車行業(yè)的全面電動(dòng)化開(kāi)炮，在他看來(lái)，新能源汽車談環(huán)保就是自欺欺人，只要電池材料仍然稀缺，用于充電的電力還在燒煤，那么汽車業(yè)就需要有多種動(dòng)力系統(tǒng)和替代燃料來(lái)減少排放，純電動(dòng)汽車絕不是新能源汽車的唯一選擇。

此言一出，與會(huì)的本田、鈴木、馬自達(dá)、五十鈴、雅馬哈等日系車企，齊聲叫好：這桌子早該掀了。

幻想通殺的日系車商

豐田章男想掀桌子已經(jīng)不是一天兩天了。

原因細(xì)究起來(lái)，并不是什么純電動(dòng)汽車消耗電量太大、不夠環(huán)保之類，而是因?yàn)閺囊婚_(kāi)始坐上電動(dòng)汽車的“牌桌”，豐田就是拒絕的。

這家一年能賣出1000萬(wàn)臺(tái)車，連續(xù)多年穩(wěn)居全球汽車銷量榜首的巨無(wú)霸企業(yè)，其實(shí)沒(méi)有很多人想當(dāng)然以為的那樣保守，掀桌子跳腳只是為了維護(hù)燃油車的霸主地位——在它的設(shè)想中，新能源對(duì)傳統(tǒng)能源的取代一樣無(wú)可阻擋，但新能源汽車牌桌上玩的，應(yīng)該是“氫”而不是“鋰”。

早在2014年底，豐田研制出的第一款氫能源車Mirai（日語(yǔ)“未來(lái)”）就實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，此時(shí)特斯拉Model 3還沒(méi)有問(wèn)世，比亞迪秦也才剛剛誕生。

2015年1月，當(dāng)時(shí)已是豐田社長(zhǎng)的豐田章男駕駛著一輛Mirai停在了首相官邸門前，將一把象征式的車鑰匙交到了在此等候的安倍晉三手中。

安倍在隨后的演講中，興高采烈的宣布“豐田Mirai代表了氫時(shí)代的來(lái)臨”。

此時(shí)的豐田Mirai，續(xù)航里程500公里超過(guò)特斯拉Model S的470公里，售價(jià)58000美元也遠(yuǎn)低于后者的91000美元，再加上加氫速度還遠(yuǎn)超充電，種種比較下來(lái)，似乎這才更應(yīng)該是新能源車的“Mirai（未來(lái)）”。

然而，接下來(lái)的發(fā)展卻并沒(méi)有遂了豐田的愿。

玩“鋰”的特斯拉、比亞迪們成了新能源汽車領(lǐng)域的新莊家，玩“氫”的豐田，牌桌上形單影孤，只有自己和幾個(gè)國(guó)內(nèi)的小弟。

造成這一局面的，正是豐田自己。坐莊上癮，想一直贏下去的它們，不但幾乎壟斷了氫能的所有專利，從供氫到冷卻的全車供應(yīng)鏈系統(tǒng)，也都能在日本搞定，甚至很多都是豐田的子公司。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，全球83%的氫能專利屬于日本企業(yè)，其中豐田占比高達(dá)48%。相比之下，作為5G技術(shù)的主導(dǎo)者，華為僅擁有不到20%的5G專利。

這種令人窒息的優(yōu)勢(shì)，讓其它汽車玩家望而卻步，搖搖頭選擇了不上桌。

除此之外，看似更清潔更環(huán)保的氫能，也并沒(méi)有理論上那么美好。

首先氫氣的制造一樣需要大量的電力，其次相比鋰電池“緩慢”的自燃，氫能在儲(chǔ)存和使用時(shí)的危險(xiǎn)程度完全不是一個(gè)量級(jí)，在封閉的空間中，氫氣從4%~74%都是極易爆炸的區(qū)間，如果在地下停車庫(kù)停了很多的氫能源汽車，一旦有泄漏，毀掉的可能是整個(gè)建筑。

也正因如此，就連在日本本土，氫能源車產(chǎn)業(yè)都沒(méi)能形成一個(gè)規(guī)模化的網(wǎng)絡(luò)。用來(lái)補(bǔ)充氫氣的“加氫站”，從2014年到2022年5月，一共只建好了161座，而同期日本的加油站有30000多座。

被迫上桌的豐田本田

攥著一堆王炸等不到陪玩的日系車企們，迫不得已只能接二連三的陪著笑臉來(lái)摸“麻將”。

2021年3月，日產(chǎn)率先宣布暫停與戴姆勒、福特合作開(kāi)發(fā)燃料電池汽車的計(jì)劃，轉(zhuǎn)而專注于電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)。5個(gè)月后，本田也宣布停產(chǎn)了旗下的氫能源車Clarity。

在停產(chǎn)聲明中，本田直言“我們對(duì)現(xiàn)在每一種可能性進(jìn)行了研究，認(rèn)為氫能源存在一些困難的技術(shù)挑戰(zhàn)，大約10年內(nèi)，氫能源車不會(huì)成為主流。”

相比之下，手握5千多項(xiàng)氫燃料電池專利的豐田，頭明顯更鐵一些。

盡管上市10多年只賣出去了1萬(wàn)多臺(tái)，2020年12月，豐田還是又發(fā)布了第二代的氫能源車Mirai，售價(jià)710-805萬(wàn)日元（約合人民幣44.5萬(wàn)-50.5萬(wàn)元），加氫3分鐘續(xù)航800公里的性能，較上一代車型提升了30%。即便如此，銷量依舊平平。

不服氣的豐田章男，將怒氣發(fā)泄在了日本政府身上，在2021年9月22日舉行的日本汽車協(xié)會(huì)定期例會(huì)上，痛批政府制定的“綠色制造目標(biāo)”不可持續(xù)，表示如果堅(jiān)持推行純電動(dòng)汽車政策，到2030年時(shí)，“日本將失去550萬(wàn)個(gè)工作崗位和800萬(wàn)的汽車年產(chǎn)量?！?/span>

說(shuō)歸說(shuō)罵歸罵，車還是得想辦法賣出去才行。

當(dāng)年，豐田推出了bZ（Beyond Zero）純電系列和e-TNGA純電專屬架構(gòu)，并在年底時(shí)，高調(diào)對(duì)外宣布，到2030年將在全球范圍內(nèi)提供30款純電動(dòng)車型，試圖通過(guò)車海戰(zhàn)術(shù)，在電動(dòng)車領(lǐng)域，分一杯羹。為表決心，豐田同時(shí)決定，將旗下高端品牌雷克薩斯，在2035年前全面轉(zhuǎn)為純電動(dòng)車型。

然而，此刻坐在電動(dòng)車牌桌廝殺的，早已不是2014年豐田押寶氫能源時(shí)，隔壁那些個(gè)孱弱的少年了，無(wú)論是市值萬(wàn)億美元的特斯拉，還是中國(guó)的比亞迪和蔚小理造車新勢(shì)力，各個(gè)都身手不凡。

豐田力推純電車型一年后，成績(jī)單交出，2022年全年僅售出純電動(dòng)車2.44萬(wàn)輛，勉強(qiáng)超過(guò)了小鵬的五分之一。面對(duì)此情此景，備受打擊的豐田章男，在接受媒體采訪時(shí)再次表態(tài)，自己是汽車行業(yè)中“沉默的大多數(shù)之一”，繼續(xù)質(zhì)疑是否應(yīng)該“只追求電動(dòng)車”。

處境尷尬的廣汽一汽

豐田們?cè)趦蓮埮谱篱g的搖擺，讓與它們合資的廣汽一汽們很是尷尬。

公開(kāi)資料顯示，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)四大日系車企，2022年在中國(guó)市場(chǎng)的銷量均出現(xiàn)了不同程度的下降。其中，本田連續(xù)兩年走低，日產(chǎn)連跌四年，馬自達(dá)更是連續(xù)五年下滑。

作為帶頭大哥，2022年，豐田在華新車銷量為194.06萬(wàn)輛，雖然僅比2021年減少了0.2%，但卻是10年來(lái)首次同比下滑。盡管豐田汽車官方將銷量下滑，歸咎為疫情下到店人數(shù)減少的原因，但同期比亞迪153.5%的銷量增長(zhǎng)，讓這一借口顯得很蒼白。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年國(guó)內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)零售量2054.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%，新能源汽車則累計(jì)銷量649.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.3%。

一個(gè)1.9%，一個(gè)96.3%，兩廂對(duì)比，問(wèn)題出在哪兒，不言而喻。相比燃油車時(shí)代日系、德系的所向披靡，新能源車時(shí)代，國(guó)產(chǎn)自主品牌才是中流砥柱。在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的同一份數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中，將這一差距列得清清楚楚：2022年12月，國(guó)內(nèi)主流自主品牌新能源車零售份額70.6%，合資品牌新能源車份額只有6.5%。而在新能源車市場(chǎng)滲透率方面，自主品牌為51%，豪華車為22.8%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為4.9%。

無(wú)論是廣日豐田還是東風(fēng)本田，日系電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)不受消費(fèi)者待見(jiàn)，是不爭(zhēng)的事實(shí)。

不過(guò)相比本田們狠下心來(lái)“斷舍離”，豐田對(duì)于在中國(guó)推廣自己的“氫能源車”也一直沒(méi)有死心。2022年9月，廣汽豐田官宣，將通過(guò)進(jìn)口的方式，引入已經(jīng)發(fā)布兩年的豐田第二代Mirai，市場(chǎng)建議零售價(jià)為74.8-75.1萬(wàn)元，或許是因?yàn)槿狈π判模着跋蘖恳M(jìn)”50臺(tái)。

就在大家好奇誰(shuí)會(huì)去花70多萬(wàn)，“收藏”這些限量款Mirai的時(shí)候，今年2月14日，廣汽豐田在廣州南沙啟動(dòng)了一個(gè)叫做“南沙氫跑”的全國(guó)“首個(gè)氫燃料電池轎車全場(chǎng)景規(guī)?；痉哆\(yùn)營(yíng)項(xiàng)目”，算是為這些車找到了個(gè)去處。按廣汽豐田的計(jì)劃，將在當(dāng)?shù)鼐皡^(qū)、商業(yè)中心等交通節(jié)點(diǎn)，設(shè)立MIRAI巡游車“體驗(yàn)專線”，通過(guò)預(yù)約模式，為市民提供出行便利。

“體驗(yàn)專線”，一個(gè)很新奇的名字，花朵財(cái)經(jīng)上一次看到它，還是在上海磁懸浮列車開(kāi)通的時(shí)候。在已經(jīng)拼到刺刀見(jiàn)紅的新能源車行業(yè)，不知道廣汽還有沒(méi)有可能等到它為自己貢獻(xiàn)利潤(rùn)的一天。

不過(guò)好在合資車廠們，也并沒(méi)有把雞蛋放在同一個(gè)籃子，紛紛另起爐灶創(chuàng)立有自己的電動(dòng)車子品牌，其中年銷量27萬(wàn)臺(tái)的廣汽埃安，還與比亞迪、特斯拉一起，并稱為新能源車的“BAT”。對(duì)于豐田、本田們來(lái)說(shuō)，掀桌子的難度，正變得越來(lái)越大。

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