經(jīng)過4個(gè)月的降價(jià)，特斯拉宣布提高國產(chǎn)車型的價(jià)格。五月二日，特斯拉國內(nèi)Model上漲 在22.99萬元之前，售價(jià)達(dá)到23.19萬元；Model 在32.99萬元之前，高性能版漲到了33.19萬元。

除了上述車型之外，其它特斯拉車型也或多或少都在漲價(jià)，能否煽動(dòng)其它新能源汽車公司的漲價(jià)動(dòng)力，需要關(guān)注。如果其他公司也跟風(fēng)漲價(jià)，會(huì)導(dǎo)致新一輪新能源汽車漲價(jià)。否則，特斯拉將獨(dú)家享受漲價(jià)“紅利”，其他公司仍然只能在降價(jià)后的差距中競(jìng)爭(zhēng)。從這個(gè)角度來看，其他新能源汽車公司又輸給了特斯拉。

作者曾多次呼吁特斯拉在價(jià)格問題上不要被特斯拉牽著鼻子走，面對(duì)特斯拉掀起的降價(jià)潮。特斯拉之所以選擇降價(jià)，是因?yàn)樗麄冊(cè)谧龀鼋祪r(jià)決定之前，已經(jīng)做了足夠的功課，價(jià)格連續(xù)幾次上漲，有足夠的降價(jià)空間和足夠的消化能力。其他新能源汽車公司沒有做好如此充分的準(zhǔn)備，降價(jià)意味著自身利益受損。如果你不跟風(fēng)降價(jià)，你可能會(huì)失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)。在新能源汽車市場(chǎng)上，特斯拉正利用自己的技術(shù)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和影響力，把握新能源汽車市場(chǎng)的價(jià)格主動(dòng)權(quán)。

對(duì)此，蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示，降價(jià)是特斯拉應(yīng)對(duì)中國市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的一種方式。他認(rèn)為特斯拉在中國市場(chǎng)沒有定價(jià)權(quán)。特斯拉在美國有定價(jià)權(quán)，因?yàn)樗?0%以上的市場(chǎng)份額，但在中國市場(chǎng)上只有7%左右的市場(chǎng)份額。大致來說，確實(shí)如此。一個(gè)只占市場(chǎng)份額7%的公司怎么可能有價(jià)格主動(dòng)權(quán)？

不過，包括李斌在內(nèi)的中國新能源汽車公司是否已發(fā)現(xiàn)，自從進(jìn)入新能源汽車價(jià)格調(diào)整軌道以來，哪一次價(jià)格調(diào)整不是由特斯拉發(fā)起的。特別是在比亞迪退出所有新能源汽車補(bǔ)貼并頒布漲價(jià)措施的情況下，特斯拉突然宣布降價(jià)，不僅讓比亞迪措手不及，還打亂了其他公司的定價(jià)策略。隨著新能源汽車價(jià)格下降的浪潮，許多國內(nèi)新能源汽車公司都非常被動(dòng)和無助。

看到中國所有的新能源汽車公司都出臺(tái)了降價(jià)政策，特斯拉又進(jìn)行了一波漲價(jià)操作。結(jié)果，特斯拉在中國新能源汽車公司完全跟進(jìn)之前又降價(jià)了。自然，漲價(jià)的好處都被特斯拉占據(jù)了，為降價(jià)奠定了良好的基礎(chǔ)。降價(jià)4個(gè)月后，價(jià)格又漲了。這種頻繁的價(jià)格調(diào)整策略，是為了打亂中國新能源汽車市場(chǎng)的價(jià)格秩序，打亂中國新能源汽車企業(yè)的價(jià)格調(diào)整步伐。，為了在中國新能源汽車市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)自己的價(jià)格主動(dòng)權(quán)，中國新能源汽車企業(yè)在價(jià)格上不知所措。由于技術(shù)非常接近，特斯拉不能依靠遠(yuǎn)高于其他新能源汽車公司的技術(shù)能力，尤其是中國新能源汽車公司，主導(dǎo)市場(chǎng)，影響市場(chǎng)，控制市場(chǎng)，所以專注于主導(dǎo)新能源汽車的定價(jià)權(quán)。對(duì)于特斯拉來說，如果有新能源汽車的定價(jià)權(quán)，也可以繼續(xù)控制中國的新能源汽車市場(chǎng)。

從去年以來的幾波價(jià)格調(diào)整操作來看，總的來說，特斯拉已經(jīng)成功運(yùn)營。漲價(jià)的好處都屬于特斯拉，其他公司幾乎沒有經(jīng)歷過。即使有少數(shù)公司經(jīng)歷過，特斯拉也沒有得到足夠的享受。降價(jià)的利益損失，由其它公司支付，特斯拉完全可以從漲價(jià)中得到補(bǔ)償。更何況特斯拉從降價(jià)的那一刻起，就通過之前的漲價(jià)操作，留下了降價(jià)的窗口和空間，完全可以讓其他新能源汽車公司措手不及。

這次漲價(jià)的目的也很明確。經(jīng)過四個(gè)月的降價(jià)，特斯拉之前的漲價(jià)帶來的利益窗口即將接近。從來不愿意在利益上吃虧的特斯拉，需要通過漲價(jià)來提高下一次降價(jià)的承受能力，為下一次降價(jià)留下更大的空間。可以預(yù)料，這一輪漲價(jià)，最長不超過半年，最短也就兩三個(gè)月，將開始新一輪降價(jià)。這樣，在其他新能源汽車公司沒有時(shí)間調(diào)整價(jià)格之前，特斯拉將不得不再次降價(jià)。這一輪漲價(jià)的好處是特斯拉獨(dú)家的。此時(shí)此刻，不知道李斌還能不能認(rèn)為特斯拉在中國市場(chǎng)沒有定價(jià)權(quán)。特斯拉沒有定價(jià)權(quán)。誰有定價(jià)權(quán)？

在新能源汽車價(jià)格問題上，包括造車新勢(shì)力在內(nèi)的中國新能源汽車公司和其他外資品牌的新能源汽車公司都在價(jià)格問題上被特斯拉牽著鼻子走。這樣，中國的新能源汽車市場(chǎng)就會(huì)被特斯拉牢牢控制。顯然，這是不應(yīng)該發(fā)生的。因此，在價(jià)格調(diào)整方面，中國新能源汽車企業(yè)應(yīng)采取積極措施，不能再讓特斯拉支配新能源汽車市場(chǎng)的價(jià)格了。

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