在軟件定義汽車的趨勢推動下，從整車設(shè)計(jì)、動力系統(tǒng)、再到駕乘體驗(yàn)，電動車不斷打破燃油車的固有框架，如今，隨著電動車的智能化需求持續(xù)進(jìn)階，技術(shù)變革的潮水已蔓延到了車載顯示領(lǐng)域。

4月18日，作為激光顯示領(lǐng)域的隱形冠軍，光峰科技攜沉浸式場景車亮相上海車展，并集中拋出了對數(shù)字化交互的最新構(gòu)想：全球首款車規(guī)級彩色激光大燈以及車窗顯示、車載投影、智慧表面等車內(nèi)數(shù)字交互解決方案。其中，車窗外顯方案已經(jīng)在今年CES的寶馬i Vision Dee概念車上落地。

“汽車不再是簡單的交通工具，而是會成為真正的第三空間”，光峰科技創(chuàng)始人李屹表示，這意味著，智能電動車在產(chǎn)品定義上將更強(qiáng)調(diào)人車交互，而這也給光峰科技打開了探索車載光學(xué)應(yīng)用的大門。當(dāng)前，光峰科技在車載領(lǐng)域主要布有三大產(chǎn)品線：車載顯示、HUD抬頭顯示、激光大燈。

“我們的核心在于自研的ALPD激光顯示技術(shù)”，李屹在會后的采訪中對電廠表示，光峰科技從去年踏入車圈以來，前后算下來才一年多的時間。不過，根據(jù)李屹透露，光峰科技已經(jīng)拿下了多家車企的合作定點(diǎn)，其中，包括比亞迪及華為最新發(fā)布的問界M9。此外，還有多家尚未披露。

左手比亞迪 右手華為 光峰科技憑什么？

從車圈的供應(yīng)鏈生態(tài)來看，光峰科技無疑是一個新面孔，但在踏入汽車賽道之前，這家公司已是家用、影院、商教 、工程等多個市場領(lǐng)軍者，若論激光顯示技術(shù)，光峰科技更是當(dāng)之無愧的No.1。

公開信息顯示，光峰科技成立于2006年10月，總部位于深圳。在去年合伙人薄連明因病離任之前，光峰科技一直是技術(shù)+財(cái)務(wù)的管理模式，其中，李屹是激光顯示領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，也是光峰科技的技術(shù)靈魂，曾就讀于全球排名第一的光學(xué)名校羅切斯特大學(xué) ，并獲得了光學(xué)博士學(xué)位。

2007年，李屹帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)藍(lán)色激光的熒光激光顯示技術(shù)，并為其注冊ALPD?商標(biāo)并申請?jiān)瓌?chuàng)基礎(chǔ)專利，這成為了光峰科技實(shí)現(xiàn)激光顯示產(chǎn)業(yè)化的起點(diǎn)。2011年，光峰科技推出ALPD?1.0并應(yīng)用于激光拼墻、微投，此后，光峰科技面向電視、影院、車載又相繼推出ALPD?2.0、3.0、5.0。

這些技術(shù)帶來的是源源不斷的產(chǎn)品創(chuàng)新，而從2013年全球首臺激光電視，到2014年首款DCI認(rèn)證的激光放映機(jī)，再到2020年全球首款菲涅爾柔性抗屏，光峰科技的原創(chuàng)生態(tài)也在持續(xù)擴(kuò)張。不過，在業(yè)務(wù)模式上，光峰科技早期主要面向B端市場。其中，光峰科技在影院的份額超過50%。

“全國院線大約有6萬塊屏幕，我們已經(jīng)拿下了其中的3萬塊”，李屹對電廠表示，剩下的3萬塊屏幕很多都處在下沉市場，對于觀影質(zhì)量的要求沒有那么高。根據(jù)電廠了解，當(dāng)前，光峰科技在海內(nèi)外院線業(yè)務(wù)上的合作伙伴分別為中國電影子公司中影器材、全球最大數(shù)字放映機(jī)制造商比利時巴可。

此外，光峰科技在工程、商教領(lǐng)域也均處于龍頭地位，其中，在工程激光投影方面，光峰科技擁有業(yè)內(nèi)最全面的激光熒光工程投影產(chǎn)品矩陣，并且，八大產(chǎn)品序列實(shí)現(xiàn)了從5000-60000流明段的全覆蓋 。截至目前，光峰科技已經(jīng)承接了春晚、故宮上元夜、冬奧會等多個國家級的投影項(xiàng)目。

不過，真正推動光峰科技從商用賽道跨入消費(fèi)賽道的則是小米。2016年，光峰科技與小米共同成立合資公司峰米科技，最初，峰米主要是為小米代工激光電視、智能微投，而隨著自身品牌影響力擴(kuò)散，峰米也不再局限于小米生態(tài)鏈。2022年，峰米自有品牌在總收入中的貢獻(xiàn)度已達(dá)66%。

事實(shí)上，在激光電視、智能微投領(lǐng)域，除了自有品牌和代工小米之外，光峰科技更大的影響力仍在B端市場。根據(jù)國信證券梳理，光峰科技在激光電視領(lǐng)域，還為極米、惠普、堅(jiān)果、澤寶、 優(yōu)派、海爾等提供光機(jī)或整機(jī)，而在激光投影領(lǐng)域，則為當(dāng)貝、安克多家主流等品牌提供微投光機(jī)。

從2016年-2019年，在B端與C端的共同助推之下，光峰科技的營收規(guī)模從3.55億擴(kuò)至19.79億，復(fù)合增長率超過77%，歸母凈利潤則從1400萬元增至1.86億元，復(fù)合增長率更高達(dá)137%。2019年7月，光峰科技頂著激光顯示第一股的光環(huán)在A股上市，并成為首批25家科創(chuàng)板上市企業(yè)之一。

一場突如其來的疫情打斷了光峰科技的線性增長。其中，光峰科技的院線業(yè)務(wù)更是遭受重創(chuàng)。受此影響，2020年-2022年，光峰科技的營收僅從19.49億元增至25.51億元，歸母凈利潤則從1.13億元增至1.2億元，對應(yīng)的復(fù)合增長率分別下降至14%和3%，光峰科技也被迫開始尋求第二曲線。

打入鴻蒙生態(tài)背后 “邊界感”是破圈秘訣

按照李屹的說法，當(dāng)發(fā)現(xiàn)B端業(yè)務(wù)受阻時，光峰科技開始將重心放在了C端業(yè)務(wù)，而在C端業(yè)務(wù)放量之后，光峰科技又開始尋找新的成長曲線，其中，涉及航空、汽車、AR等多個新興業(yè)態(tài)。

“汽車是一個超級賽道”，李屹表示，在軟件定義汽車的趨勢推動下，新一代智能電動車，在產(chǎn)品屬性上更貼近電子消費(fèi)品，而在產(chǎn)品定義上也更強(qiáng)調(diào)人車交互。對此，李屹認(rèn)為，車載激光顯示將成為下一代智能電動車的重要差異點(diǎn)，而這也將為光峰科技這樣的技術(shù)選手推開場景泛化的大門。

對此，國信證券分析指出，與家用投影市場的發(fā)展軌跡類似，車用顯示市場也將隨著激光光源、光路優(yōu)化等技術(shù)更新而迎來爆發(fā)，不同之處在于車載的投影場景更為豐富，按照國信證券預(yù)計(jì)，包括座艙顯示、HUD抬頭顯示、車燈顯示在內(nèi)，全球車用場景投影市場遠(yuǎn)期規(guī)模有望達(dá)到1414億元。

2022年1月1日，從薄連明手中接下CEO的職位之后，李屹就帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)扎入了車載顯示領(lǐng)域。按照他的說法，光峰科技在車載領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化實(shí)踐前后才一年多，但在激光顯示的技術(shù)領(lǐng)域有多年的技術(shù)積累。其中，2020年報(bào)中披露的在研技術(shù)ALPD?5.0就是面向高動態(tài)范圍顯示的車載領(lǐng)域。

但具體到車載顯示領(lǐng)域，除了技術(shù)創(chuàng)新之外，安全才是第一道入場券。對此，李屹表示，光峰科技的優(yōu)勢在于服務(wù)過空客，從航空到車載的應(yīng)用其實(shí)是降維。根據(jù)李屹介紹，2022年，光峰的ALPD就拿到了IATF16949認(rèn)證，截至目前， 這仍然是全球唯一獲得車規(guī)認(rèn)證的激光顯示技術(shù)。

“我們真正想做的是通過核心技術(shù)的創(chuàng)新，打造核心器件，覆蓋不同的領(lǐng)域應(yīng)用場景”，李屹介紹成，去年11月，光峰科技最新一代的ALPD?5.0已經(jīng)正式發(fā)布。相較于傳統(tǒng)車載顯示技術(shù)，ALPD 5.0技術(shù)可以在無散斑、低成本、高效緊湊的基礎(chǔ)，滿足4K標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到人眼可見的最大色域。

此外，光峰的車載光機(jī)的光效也更高。根據(jù)李屹提供的一組數(shù)據(jù)，相同體積下，光峰的激光投影亮度是傳統(tǒng)顯示的1.5-2倍，需要的驅(qū)動功耗也僅為同亮度傳統(tǒng)光源的一半。按照李屹的說法，光峰已在無后焦技術(shù)領(lǐng)域取得突破，未來，這可以幫助光峰進(jìn)一步將光機(jī)體積縮小至0.5立方厘米。

當(dāng)前，光峰科技通過ALPD?5.0顯示技術(shù)可以將車內(nèi)任意表面變成數(shù)字化交互界面，實(shí)現(xiàn)多種典型的應(yīng)用場景，比如天幕投影、側(cè)窗投影、智慧表面，車載大屏投影。此外，通過座艙標(biāo)準(zhǔn)接口，這套方案還可以與車窗、座椅、氛圍燈、香氛、音響、空調(diào)等設(shè)備聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)一鍵場景切換。

事實(shí)上，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也曾想過要將這套源自航空飛機(jī)的車窗變色方案用到小鵬P7上，最終卻在車規(guī)安全性等種種因素限制下被迫放棄了。李屹告訴電廠，小鵬汽車很早就與光峰科技就接洽過，“夏珩還是我?guī)煹?，但他們就嫌我們貴，所以我們一定要抓住機(jī)會把成本降下來”。

“如果能降到幾百塊錢以內(nèi)，這個產(chǎn)業(yè)規(guī)模就能迅速放大”，李屹表示，當(dāng)前，產(chǎn)業(yè)規(guī)模仍處在起步階段，光峰科技更多會通過技術(shù)實(shí)現(xiàn)降本。以AR-HUD為例，天風(fēng)證券在研報(bào)中指出，業(yè)界的成本普遍在3000元左右，而光峰科技的ALPD技術(shù)有望通過減少激光器的使用來有效降低PGU成本。

不過，現(xiàn)階段ALPD技術(shù)在車載領(lǐng)域的成本仍然較高，光峰科技的市場策略也主要瞄準(zhǔn)了高端品牌。其中，光峰的車窗外顯方案首搭亮相就是今年CES的寶馬i Vision Dee概念車上。此外，根據(jù)李屹透露，光峰科技已經(jīng)多家合作定點(diǎn)，其中，包括華為最新發(fā)布的問界M9。

此前，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在發(fā)布會上介紹，M9將搭載10塊屏幕。這其中就包括光峰的全景投影天幕。按照計(jì)劃，這款車將于今年Q4正式發(fā)布。

“華為對硬件質(zhì)量要求非常高”，李屹表示，“他們自己也做光學(xué)硬件，但通過考察與磨合之后，還是選擇了與光峰合作”。他介紹稱，光峰科技是首個滿足華為鴻蒙座艙接口標(biāo)準(zhǔn)的投影光機(jī)，當(dāng)前，雙方已經(jīng)完成了軟件生態(tài)的集成和適配，可通過鴻蒙座艙系統(tǒng)連接智能汽車軟件生態(tài)。

“我們的優(yōu)勢在于不會侵占主機(jī)廠的空間”，李屹指出，光峰科技會嚴(yán)守技術(shù)邊界，不會涉及主機(jī)廠的軟件生態(tài)。當(dāng)前，光峰科技擅長的主要也都是主機(jī)廠不做的部分，比如，屏幕、車燈、核心仍然是顯示技術(shù)，從這個層面來說，光峰一直在沿著技術(shù)做場景延伸，未來或?qū)⒀a(bǔ)充智能家居的場景。

對此，李屹表示，光峰科技會專注地把質(zhì)量做好，把成本降下來、將最好的產(chǎn)品交付給主機(jī)廠。按照規(guī)劃，光峰科技在車載領(lǐng)域?qū)⒅饕O(shè)有三條產(chǎn)品線：車載顯示、HUD抬頭顯示、激光大燈。

本次車展上，除了車載顯示之外，光峰科技也發(fā)布了首款車規(guī)級彩色激光大燈。按照李屹的說法，激光大燈可以同時滿足照明+顯示的雙重需求，并且亮度高、可靠性強(qiáng)、成本低，而從自適應(yīng)前大燈系統(tǒng)到自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)，隨著激光大燈的產(chǎn)業(yè)化落地，汽車照明系統(tǒng)將步入新的發(fā)展階段。

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