新能源汽車時代，汽車與科技正在完成深層的交融，汽車正在由單純的出行工具演變成為智慧移動終端，因此我們看到各大車企紛紛加大在科技端的投入，以求在變革中贏得未來。

4月10日，在武漢舉行的2023東風汽車品牌春季發(fā)布會暨第七屆科技創(chuàng)新周開幕儀式上，東風汽車也大秀了一把科技技術實力，讓大家見識到了作為中國頂尖車企的深厚技術積累。

2021年4月東風發(fā)布“東方風起”計劃和科技創(chuàng)新“躍遷行動”，時隔兩年，東風在推進現(xiàn)有平臺融合，持續(xù)推進電子電氣架構迭代升級，方面都已經邁出了關鍵步伐。今天我們就來帶大家分析一下本次活動期間，東風汽車都亮出了哪些干貨。

軟硬解耦，東風量子架構

新能源汽車時代，架構造車所涵蓋的意義也更加廣泛，除了機械層面的高靈活性以外，在電子電氣方面必須具備數字化、可拓展、高兼容等方面的特性，因此想要在新能源汽車時代打造出優(yōu)秀的新產品，優(yōu)秀的架構是必要基礎。

本次東風量子架構正是行業(yè)內為數不多的全數字化、高拓展性的機電一體化架構，其具備“安全可靠、拓展靈活、場景多變、極致體驗”四大優(yōu)勢，并且將硬件層、軟件層、服務層、生態(tài)層全面打通，能夠滿足用戶多元化的場景需求。

新能源汽車時代，因為東風汽車采取多能源并舉的能源路線，因此東風量子架構靈活百變的空間布局可以兼容不同的動力類型，純電、增程、插電都能兼容，并且可以根據需求實現(xiàn)前驅、后驅、四驅模式的自由布局。正是動力布局的高靈活性，東風量子架構可支持開發(fā)轎車、SUV、MPV多種款式車型。

在電子電氣方面，東風量子架構搭載國內首創(chuàng)中央集中式SOA電子電氣架構，該SOA實現(xiàn)1個中央智慧大腦和4個區(qū)域控制器，實現(xiàn)全域融合，實現(xiàn)軟硬件解耦，為后期的持續(xù)進化和快速迭代提供了基礎。另外，基于開放靈活的硬件基礎，東風將與客戶共建“開發(fā)者平臺”，實現(xiàn)自由定義用車場景，產品可支持L3+級自動駕駛，基于“車路云網”一體化服務生態(tài)，讓出行服務真正按需定制。

另外東風量子架構搭載全棧自研高集成熱管理系統(tǒng)，可選配CO2熱泵系統(tǒng)，讓電池即使在北方-30度低溫環(huán)境下依舊能夠提升30%續(xù)航能力。在電池安全方面，東風量子架構配置電池“消防系統(tǒng)”，極端情況下BMS算法可實現(xiàn)毫秒級主動斷電，并配合主動噴淋系統(tǒng)為電芯快速降溫，最大化保障電池安全。

按照官方披露的消息，東風量子架構已完成全系列產品布局，未來將打造16款車型矩陣，達成100萬臺年產銷規(guī)模。

智能高效，馬赫E新能源動力品牌

眾所周知，新能源動力如今的技術十分成熟，各大廠商之間的差距不大，但是如何在現(xiàn)有技術水平上實現(xiàn)更進一步地突破，就成了衡量各大車企技術底蘊的試金石。本次發(fā)布會上，東風發(fā)布的馬赫E新能源動力品牌，為我們展示了東風在頂尖技術方面的攻堅能力。

本次發(fā)布的馬赫E新能源動力品牌主要由電驅、電池、補能三大產品平臺組成，具有“極致融合、高效高速、動力澎湃、智能控制”四大亮點，集20余項行業(yè)領先技術。其中最讓人深刻的就是采用碳纖維包覆轉子技術的電機，轉速可達30000轉/分，比傳統(tǒng)的電機能夠高出一倍以上。并且還具備出色的效率，該電機與東風自主開發(fā)的SiC控制器匹配，系統(tǒng)最高效率可達94.5%。

除了代表極致科技的碳纖維包覆轉子技術電機外，馬赫電驅全系采用扁線電機，實現(xiàn)更高的功率密度，更小的體積爆發(fā)更大的扭矩。其功率覆蓋70-400kW，電壓涵蓋300-800V，為將來東風的新能源步伐提供高效的動力支撐。

除了電驅以外馬赫電池同樣不容小覷，采用行業(yè)獨創(chuàng)的CIS高效成組技術，成組效率超過80%，系統(tǒng)能量密度超過300Wh/Kg，搭載整車CLTC續(xù)航里程超過1200公里，真正實現(xiàn)千公里續(xù)航時代。安全性方面，馬赫電池采用L300標準化硬殼電芯設計，可通過行業(yè)最嚴苛20mm深度針刺試驗。配合東風量子架構的電池消防,兼顧電池包的高密度、高安全。

針對補能方面，馬赫新能源動力品牌同樣進行了多元化探索，為用戶提供快充和換電兩種快速補能方式。在快充方面，可以做到充電5分鐘，續(xù)航300公里；在換電領域，東風首創(chuàng)T型旋轉換電機構、柔性定位結構與長壽命液冷換電接口，換電僅需90秒，且實現(xiàn)10000次以上壽命。

正是東風量子架構與馬赫新能源動力品牌的強強疊加，東風系車型將實現(xiàn)1200公里以上續(xù)航、90S完成換電、800V超級快充、5分鐘補能300公里、百公里11度電超低能耗等行業(yè)領先的性能表現(xiàn)。

行業(yè)領先，東風氫舟氫動力品牌

氫作為人類最為理想的能源解決方案，雖然氫能當下在儲運方面依舊存在技術瓶頸，但這并未阻止各大車企探索氫動力的腳步。本次發(fā)布會上，東風還帶來了“東風氫舟”氫動力品牌，讓我們看到了中國車企在氫能應用方面超耐久全棧式的解決方案。

東風氫舟包含東風氫元燃料電池系統(tǒng)和東風氫芯燃料電池電堆兩個子品牌。東風氫元自主燃料電池系統(tǒng)由供氫、供氣、水熱管理等系統(tǒng)構成；東風氫芯自主燃料電池電堆由膜電極、雙極板、催化劑等電堆核心部件構成。

東風氫舟以未來用戶的實際需求應用場景出發(fā)，目前已經布局70kW、150kW和350kW三大氫動力平臺產品，功率覆蓋了20kW-350kW，實現(xiàn)乘用車和商用車的全面覆蓋。截至2022年底，氫能領域發(fā)明專利累計298項，位列國內主機廠第一。

東風氫元采用了高集成化開發(fā)模式，多種技術相結合讓系統(tǒng)效率高達63%，達到行業(yè)領先水平。并探索出了氫循環(huán)，排氫濃度多目標策略，將氫氣利用率提升到了98%，實現(xiàn)全生命周期使用的高效經濟。東風氫芯圍繞可靠性，歷經全場景極限工況與耐久驗證，攻克零下40度快速冷啟動30秒、海拔4000米等嚴苛環(huán)境考驗，為客戶帶來全生命周期的使用保障。

在實際應用方面，東風的氫燃料電池汽車同樣走在前列，其80kW全功率燃料電池乘用車不僅取得中國品牌首個全功率氫燃料電池乘用車公告，還榮獲2022年汽車行業(yè)科技進步一等獎。目前，東風氫燃料商用車銷量已超過3000臺，位居行業(yè)第一。

總結：

新能源汽車的崛起為中國汽車工業(yè)帶來了一次換道機遇，這次變革讓各大車企站上了全新的起點，但新能源汽車行業(yè)依舊是一場馬拉松賽，車企不僅要搶開局，更要合理分配體能資源，才能贏得最終的勝利。本次活動，東風公司通過展示自家的前沿科技創(chuàng)新、以及完善的生態(tài)布局，向外界傳遞出東風將在新能源時代繼續(xù)領先的強大底氣。

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