第一次去新疆，都已經(jīng)是2018年的事兒了。

當時是去新疆試駕一汽-大眾探歌，因此關于新疆的所有回憶都與探歌有關，開著探歌去了茫茫大戈壁，去了喀納斯湖，對于探歌這款車也是印象深刻。

探歌這款車在當時是我覺得一汽-大眾真正意義上面向年輕消費群體的一款產(chǎn)品，在外形設計和功能配置方面緊跟了時代潮流，雖然跟競品車型相比年輕化做的不是那么明顯，但對于一汽-大眾這樣偏傳統(tǒng)的企業(yè)來說，已經(jīng)算是極大的突破。

時隔5年，全新探歌終于來了，新車將于2023年上海車展上市，5年之后換新而來的全新探歌，到底又有哪些變化呢？

不賣關子了，全新探歌基本延續(xù)了現(xiàn)款車型的整體造型，不過在細節(jié)方面進行了調整，同時新車還搭載了全新的1.5T發(fā)動機。

全新探歌外形上的變化幾乎可以忽略不計，整體輪廓跟現(xiàn)款車型相差無幾，前臉的變化主要是進氣格柵的造型有了調整，兩側的大燈組內部也進行了重新設計，同時新車還會繼續(xù)提供R-Line版和普通版。

來到車內是大家比較熟悉的大眾的內飾設計風格，采用了環(huán)抱式的座艙設計，運用了比較多的軟性材料。在屏幕部分，全新探歌搭載了一塊10.3英寸的全液晶數(shù)字儀表以及9.2英寸的懸浮式中控大屏。這塊屏幕大家常用的一些功能也都能實現(xiàn)，UI設計也是大家比較熟悉的大眾設計風格了。

外觀內飾，全新探歌好像是變了，又好像沒怎么變，但是有幾個地方的表現(xiàn)還是可圈可點的，比如全新探歌是采用了短懸長軸的設計，軸距達到了2680毫米，所以整個內部空間還是相當可觀的，甚至讓人懷疑一汽-大眾是不是跑去本田家偷學了“M&M”理念，再搭配上巨大的全景天窗，坐在后排整個的視野還是非常不錯的。

還有一點，相比其他品牌喜歡用哈曼卡頓或者BOSE音響不同，全新探歌依然選用的是頗受年輕人喜歡的Beats Audio音響系統(tǒng)，雖然在專業(yè)人士看來Beats音響其實并不入流，但試著想想，真正的車主有幾個是專業(yè)人士？Beats深受年輕人喜歡的一大原因就是低音效果出眾，尤其適合開車時候聽的嗨曲，這點或許會成為探歌的一大加分項。

我個人覺得，全新探歌最大的亮點還是它所搭載的大眾最新的1.5T發(fā)動機，最大功率118kW，最大扭矩250牛米，參數(shù)上相比現(xiàn)款1.4T發(fā)動機最大功率提升了8kW，峰值扭矩沒變化，但別小看這看似微不足道的提升，峰值扭矩沒變化，但峰值扭矩對應的轉速區(qū)間更為寬泛，其在1200rpm~5600rpm便能夠輸出80%以上的扭矩，并于1750rpm~4000rpm持續(xù)輸出100%最大扭矩，相比現(xiàn)款車型搭載的1.4T發(fā)動機的最大扭矩覆蓋范圍提升了80%。

最為直接的感受就是全新探歌中低速更加有勁，而且發(fā)動機的響應速度也變得更快，這還要得益于保時捷同款可變截面渦輪增壓技術。

全新探歌不僅動力性能更強了，油耗反而還更低了，全新探歌所搭載的1.5T Evo 2發(fā)動機采用了米勒循環(huán)、中置式VVT、APS大氣等離子噴涂、電子調節(jié)水泵、可變排量機油泵、350bar燃油噴射系統(tǒng)等技術，有效降低了油耗，相比1.4T發(fā)動機，百公里綜合油耗從6.45L降低至6.1L。此外，這款發(fā)動機滿足國六b排放標準。

所以說全新探歌說自己是一輛可以跑拉力賽的SUV，聽上去確實有點吹牛的成分，但是實際性能表現(xiàn)，至少相比同級別競品車型，動力性能的表現(xiàn)確實算得上出色?？瓷先ナ裁炊紱]變的全新探歌，比5年前的自己在性能和操控方面，強的可不是一星半點。