“不久以后，我們將以看待蒸汽機(jī)的方式看待燃油車(chē)”，正如馬斯克的預(yù)測(cè)，這一趨勢(shì)正在加速兌現(xiàn)。

4月10日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量，特斯拉上海超級(jí)工廠交付88,869輛，超越奔馳、寶馬、奧迪，穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)豪華品牌交付冠軍！

Model Y以61,667輛的表現(xiàn)，穩(wěn)居乘用車(chē)交付量第一名；Model 3也以27,202輛的交付成績(jī)，位列整體車(chē)型交付前十。

值得注意的是，中國(guó)市場(chǎng)總體乘用車(chē)銷(xiāo)量榜單前4位均為新能源車(chē)型，優(yōu)勢(shì)地位明顯；放眼前10名，新能源車(chē)型占據(jù)7席。

從實(shí)打?qū)嵉匿N(xiāo)售成績(jī)來(lái)看，車(chē)市“油轉(zhuǎn)電”已成為大勢(shì)所趨。

不久前的4月3日，特斯拉發(fā)布了2023年第一季度生產(chǎn)及交付報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，2023年前3月，特斯拉全球范圍內(nèi)共生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)超44萬(wàn)輛，交付超42.2萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)44.3%、36.4%。穩(wěn)居第一季度純電動(dòng)車(chē)全球交付冠軍。

特斯拉之所以持續(xù)“奪冠”，靠的就是更強(qiáng)的硬件實(shí)力，以及持續(xù)迭代的軟件能力，讓消費(fèi)者買(mǎi)到的車(chē)永遠(yuǎn)沒(méi)有“終極形態(tài)”，仿佛一臺(tái)不斷進(jìn)步的智能終端。

而此前的燃油車(chē)，車(chē)主若想獲得更新的功能，還需要改裝、返廠，甚至再買(mǎi)一臺(tái)全新的車(chē)。特斯拉等智能電動(dòng)車(chē)的出現(xiàn)，讓車(chē)主只需在車(chē)輛屏幕上輕輕點(diǎn)擊OTA升級(jí)圖標(biāo)，源源不斷的新功能便會(huì)持續(xù)加載。

就像當(dāng)年的諾基亞，數(shù)十款機(jī)型看似可以滿足用戶大部分需求，但一款智能的蘋(píng)果，就把他們輕松打敗了。

與此同時(shí)，自上海超級(jí)工廠投產(chǎn)以來(lái)，特斯拉也持續(xù)給予本土消費(fèi)者更好的產(chǎn)品，并通過(guò)公正透明的“直營(yíng)模式”與“成本定價(jià)”給予市場(chǎng)十足的誠(chéng)意。

目前，中國(guó)大陸市場(chǎng)是全球購(gòu)買(mǎi)特斯拉價(jià)格最優(yōu)的地區(qū)之一，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的中國(guó)制造特斯拉，享受的是最具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。中國(guó)大陸地區(qū)，特斯拉Model 3價(jià)格22.99萬(wàn)元起，Model Y價(jià)格26.19萬(wàn)元起，相比美國(guó)官網(wǎng)起售價(jià)4.199萬(wàn)美元的Model 3、4.999萬(wàn)美元起售價(jià)的Model Y，分別便宜了近6萬(wàn)元、8萬(wàn)元。

與此同時(shí)，相比燃油車(chē)，特斯拉的主動(dòng)安全、OTA空中升級(jí)、Autopilot自動(dòng)輔助駕駛等等，均為Model 3/Y全系車(chē)型標(biāo)配，“一價(jià)全包”即可擁有，不會(huì)給消費(fèi)者設(shè)置各種選配套路。

對(duì)此，不少網(wǎng)友感嘆：入手特斯拉，就好比入手一款“越用越超值”、“永不過(guò)時(shí)”的出行產(chǎn)品，這樣的Top 1，才是真的滿足用戶所需。

特斯拉用實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)證明：燃油車(chē)時(shí)代即將謝幕，電動(dòng)車(chē)時(shí)代加速到來(lái)！