全新CX-50小定破10000臺(tái)

經(jīng)歷漫長(zhǎng)的兩年半產(chǎn)品“空窗期”之后，CX-50從3月16日下線并開(kāi)啟小定，18天時(shí)間小定訂單就突破了10000臺(tái)，相當(dāng)于平均2.6秒新增1位車(chē)主！。定位"山系生活寬體SUV"，MAZDA CX-50擁有好大、好看、u200b好開(kāi)、好品質(zhì)、好安全、好智能"六好"高價(jià)值。

這個(gè)成績(jī)或?qū)︸R自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商一絲安慰，但小定的客戶轉(zhuǎn)化率如何有待驗(yàn)證。

從廠家發(fā)布的消息來(lái)看，199元下定新車(chē)即享1198元4大好禮：得699元1：18臻藏車(chē)模；得199元購(gòu)車(chē)抵用券；享優(yōu)先提車(chē)權(quán)；參與「悅馬星空」曬車(chē)?；顒?dòng)可獲得300元購(gòu)車(chē)禮金；一來(lái)小定金額不高，對(duì)消費(fèi)者沒(méi)實(shí)質(zhì)性約束，二來(lái)經(jīng)歷3月汽車(chē)降價(jià)潮洗禮的消費(fèi)市場(chǎng)，經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)CX-50最終能留住多少消費(fèi)者持謹(jǐn)慎態(tài)度。

對(duì)經(jīng)歷市場(chǎng)洗禮的長(zhǎng)安馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商而言，一臺(tái)車(chē)，很難提升品牌信心。

馬自達(dá)2023年第一季度跌幅為66.11%，3月跌幅為46.17%。

隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源汽車(chē)的逐步推進(jìn)，合資品牌面臨降價(jià)自救或保價(jià)刷存在感，相比一線合資品牌，二線合資品牌已經(jīng)出現(xiàn)銷(xiāo)量腰斬的情況。

以日系車(chē)為例，進(jìn)入2023年，日系車(chē)企依然未能扭轉(zhuǎn)在華銷(xiāo)量低迷局面。從日系廠商2023年3月和第一季度銷(xiāo)量榜來(lái)看，無(wú)論是單月銷(xiāo)量還是季度銷(xiāo)量，豐田汽車(chē)、本田汽車(chē)、日產(chǎn)汽車(chē)及馬自達(dá)在華銷(xiāo)量同比均處于下滑趨勢(shì)，其中馬自達(dá)跌幅最高，2023年第一季度跌幅為66.11%，3月跌幅為46.17%。

官方數(shù)據(jù)顯示，3月長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量為0.60萬(wàn)輛，同比下滑46.17%；2023年第一季度銷(xiāo)量為1.39萬(wàn)輛，同比下滑66.11%。從榜單中四家車(chē)企銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，無(wú)論是單月銷(xiāo)量還是季度銷(xiāo)量，馬自達(dá)的跌幅均為最高。

馬自達(dá)銷(xiāo)量幾乎腰斬。

并網(wǎng)、去庫(kù)存 把經(jīng)銷(xiāo)商逼到墻角

近日，有媒體爆料，4月份，原一汽馬自達(dá)旗下的阿特茲和CX-4要清庫(kù)存。據(jù)悉，兩款車(chē)型都給出了巨大優(yōu)惠。其中，。阿特茲基本以低于7折價(jià)格銷(xiāo)售、CX-4裸車(chē)只要10.78萬(wàn)。

但該媒體稱(chēng)，目前已經(jīng)生產(chǎn)出了兩三千輛車(chē)，而合格證備案6月30日就將到期。也就是說(shuō)，未來(lái)兩個(gè)月，經(jīng)銷(xiāo)商需要消化掉2000多輛庫(kù)存車(chē)。然而數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，阿特茲和CX-4合計(jì)賣(mài)出了不到700輛。按正常節(jié)奏銷(xiāo)售，未來(lái)兩個(gè)月內(nèi)根本無(wú)法消化掉這些車(chē)。因此，經(jīng)銷(xiāo)商不得不降價(jià)處理。

近幾年來(lái)，很多經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)離開(kāi)了馬自達(dá)。

一方面，原一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)的合并犧牲了部分原一汽馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商的利益。

2022年8月，一汽馬自達(dá)并入長(zhǎng)安馬自達(dá)。

在長(zhǎng)安馬自達(dá)2023年的經(jīng)銷(xiāo)商年會(huì)上，多名疑似原一汽馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商拉橫幅沖到展示臺(tái)前維權(quán)，橫幅上寫(xiě)道：“長(zhǎng)安馬自達(dá)侵犯一汽馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商合法權(quán)益，致4S店損失慘重，店內(nèi)員工大批失業(yè)”。

另一方面，車(chē)型老化多年不更新。長(zhǎng)安馬自達(dá)的現(xiàn)有產(chǎn)品線中，只有馬自達(dá)3昂克賽拉和CX-30系列是近兩年推出的新車(chē)。CX-8上市至今已經(jīng)接近四年，CX-4、CX-5和阿特茲已經(jīng)服役了近10年，產(chǎn)品力和賣(mài)點(diǎn)都與當(dāng)下流行趨勢(shì)相去甚遠(yuǎn)。經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)面臨著巨大壓力。而實(shí)際上，早在南北馬自達(dá)合并之前就已有經(jīng)銷(xiāo)商大面積退網(wǎng)。

新能源戰(zhàn)略遲緩

中國(guó)市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，2023年2月，自主品牌新能源車(chē)滲透率45.7%，而主流合資品牌新能源車(chē)滲透率僅有3.1%。而在馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社發(fā)布的《2022年后跨界SUV產(chǎn)品線發(fā)展計(jì)劃》中指出，誕生于EV專(zhuān)用平臺(tái)的馬自達(dá)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品要在2025年以后才能推出，并計(jì)劃在2030年純電車(chē)產(chǎn)品占比40%。按照以往慣例，長(zhǎng)安馬自達(dá)的導(dǎo)入將更加滯后。屆時(shí)，作為后來(lái)者的長(zhǎng)安馬自達(dá)純電產(chǎn)品或?qū)⒚媾R比燃油車(chē)更大的挑戰(zhàn)。

換人

近日，馬自達(dá)正式對(duì)外宣布換帥，毛籠勝弘將升任社長(zhǎng)，中國(guó)業(yè)務(wù)部門(mén)大調(diào)整。同時(shí)，2023年也有多款產(chǎn)品上新，解決產(chǎn)品更新滯后的問(wèn)題。

環(huán)島車(chē)訊：近兩年來(lái)，車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)加劇，廣汽菲克、廣汽謳歌等合資車(chē)企都已經(jīng)關(guān)閉。在新能源時(shí)代，產(chǎn)品力上不去，并網(wǎng)、降價(jià)、不更新車(chē)型，靠換人或解決不了長(zhǎng)安馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的根本問(wèn)題。

u200b若不能盡快扭轉(zhuǎn)下滑之勢(shì)，靠CX-50小定破10000輛的成績(jī)很難給長(zhǎng)安馬自達(dá)續(xù)命？