文/磊磊

近日，乘聯(lián)會(huì)公布了今年3月新能源車細(xì)分市場(chǎng)銷量。

獲得冠軍的，是特斯拉Model Y車型。

新潮的產(chǎn)品形象和頗為強(qiáng)橫的行駛性能，或是Model Y車型取得銷量成功的關(guān)鍵。具體來說，照搬Model 3的設(shè)計(jì)，再拉高車身就大功告成。被特斯拉率先取消掉的格柵如今已經(jīng)成為辨識(shí)電動(dòng)車的重要依據(jù)，車身上也沒有多余的線條，一切都在彰顯簡(jiǎn)約的氣質(zhì)。

獲得亞軍的，則是比亞迪秦PLUS車型。有種說法，這款秦PLUS DMi車款55KM續(xù)航車型，一不支持快充、而不送充電樁，甚至不少城市的綠牌都已經(jīng)岌岌可危。

這樣的配置，好像不夠那種極致的“電動(dòng)化”。我的看法是，這款9.98萬Dmi車型主打的，還真不是啥電動(dòng)時(shí)代的極致享受，畢竟就這款車的價(jià)格，你也真談不了啥極致，它所提供的，只是一個(gè)把“斷絕續(xù)航焦慮”、“用油非常省錢”、“電驅(qū)十分好開”這三件事平衡得不錯(cuò)的解決方案而已。

獲得季軍的，則是比亞迪元PLUS車型。

而在電子電氣架構(gòu)方面，元PLUS打破了傳統(tǒng)的分布式系統(tǒng)架構(gòu)，采用了車身電子控制域技術(shù)，令電子電氣系統(tǒng)高度集成化、輕量化。傳統(tǒng)的分布式系統(tǒng)架構(gòu)就相當(dāng)于是根據(jù)不同功能劃分模塊，比如動(dòng)力總成、底盤、車身或者信息娛樂，這些模塊各司其職但又相對(duì)獨(dú)立。

獲得第四位的，則是比亞迪海豚車型。

比亞迪海豚的中網(wǎng)部分采用了封閉式設(shè)計(jì)，但通過波紋狀的裝飾，讓這個(gè)部分顯得不再單調(diào)。棱角分明的日間行車燈包裹住LED大燈，并通過一根黑色飾條相連接。霧燈區(qū)域采用了亮色的層疊式裝飾，讓人過目不忘。整個(gè)前臉還是很有辨識(shí)度的。

獲得第五位的，則是AION S車型。AION S PLUS屬于新能源氣息挺足的那種，但同時(shí)它走的卻又不是簡(jiǎn)約風(fēng)格。封閉式格柵上一根鍍鉻線條貫穿左右頭燈，下方包圍容納了亮黑色蜂窩導(dǎo)風(fēng)孔，再搭配上狹長(zhǎng)的LED頭燈，AION S PLUS營(yíng)造了一種沉穩(wěn)氣派的風(fēng)格。

AION S PLUS的內(nèi)飾風(fēng)格也是偏向于沉穩(wěn)大氣，雙聯(lián)屏已經(jīng)是大家喜聞樂見的配置，同時(shí)像貫穿出風(fēng)口、雙幅方向盤、雙拼色等流行的豪華元素它也都沒落下。材質(zhì)方面，AION S PLUS中控臺(tái)上方大面的區(qū)域采用軟性材料包裹，在車門上采用翻毛皮材質(zhì)包裹，方向盤采用鍍鉻的按鈕，整個(gè)車內(nèi)氛圍比較顯檔次。