「網(wǎng)上說蔚來是『蔚一萬』。如果一直這樣，我跟力洪就該去找工作了?！?br>

前不久蔚來公布了第一季度的成績單，3 月共交付了 11034 輛，第一季度累計交付 31041 輛，迎來了一波增長。不過對于李斌和蔚來來說，這個數(shù)字顯然是不夠的，「200 萬輛是生死線，長期來說，不到 200 萬輛一年是看不到希望的?！?/p>

在 4 月 10 日的媒體溝通會上，李斌這樣表示，同時公布了 NOP+權(quán)益計劃和充換電權(quán)益的調(diào)整。

在如今「降價潮」的大環(huán)境下，各家都拿出了「降價增配」的殺手锏，蔚來卻來了波逆勢操作：NOP+開啟付費訂閱，免費換電次數(shù)減少，充電樁由免費轉(zhuǎn)為付費。

NOP+，從 Beta 到按月訂閱

去年 12 月，蔚來開啟了增強(qiáng)領(lǐng)航輔助 NOP+試用，4 個月來，用戶參與 44242 名，累計里程超過 2100 萬 km，最近一周新增約 230km。

在經(jīng)歷了 4 個月的 Beta 版測試后，7 月 1 日起，蔚來將正式發(fā)布 NOP+功能并開啟訂閱，支持按月訂閱，價格為每月 380 元。

這樣以來，蔚來旗下的輔助駕駛功能一共有三種：

NOP+和 NAD 技術(shù)同源，配備同樣的智能感知和計算軟硬件，NOP+相當(dāng)于 NAD 的一個子集。在去年 12 月開啟測試時，蔚來就曾表示，NOP+并不是 NOP 的升級，而是 NAD 的起點，能實現(xiàn) 85%NAD 的能力。NOP 與 NOP+和 NAD 對于軟硬件的需求和出發(fā)點都不一樣，因此這次也采用了不一樣的商業(yè)模式。

針對高階領(lǐng)航輔助功能，目前市場中有兩種模式：一種是一次性買斷，一種是付費訂閱。以特斯拉 FSD 為例，國內(nèi)市場 FSD 一次性買斷的價格是 64000 元，在北美推出的按月訂閱服務(wù)，F(xiàn)SD 的價格是 199 美元/月，EAP 的價格是 99 美元/月。簡單直接地對比的話，蔚來 NAD 相當(dāng)于 FSD，NOP+則相當(dāng)于 EAP 功能。

不同與此前 NT1.0 平臺提供的 NOP 功能就是一次性購買模式，NOP+之所以采取按月訂閱的模式，是因為 NOP+需要很強(qiáng)的運營支撐，「NOP+需要用到各種車端、云端協(xié)同，長期看更偏向一種數(shù)據(jù)服務(wù)?！估畋筮@樣解釋。

在 GeekCar 看來，對于一項新功能來說，按月付費訂閱的模式一定程度降低購買門檻，讓更多人對于支持自動駕駛態(tài)度沒那么激進(jìn)的人，可以小成本的嘗試體驗新技術(shù)。特別是在目前蔚來 NT2.0 平臺已經(jīng)全系標(biāo)配況 Aquila 超感系統(tǒng)和 Adam 超算平臺的情況下，無需額外支付硬件費用，只需要 380 元/月的訂閱費，能促使更多的人體驗 NOP+。

這一方面有助于蔚來積累數(shù)據(jù)，優(yōu)化功能；另一方面，對于一路在補能和服務(wù)上「重資產(chǎn)路線」的蔚來來說，也能讓自己在智能駕駛方面的投入盡快商業(yè)化。

從 Beta 版免費試用到 7 月正式付費訂閱，蔚來也給出了權(quán)益「緩沖」：

在 2023 年 5 月 31 日（含）前提車或支付定金購買 ET7、ES7、EC7 和 ET5 車型的首任車主，2 年 NOP+免費使用權(quán)；

在 2023 年 7 月 31 日（含）前支付定金購買全新 ES8 車型的首任車主，2 年 NOP+免費使用權(quán)；

針對在 NT1.0 平臺上購買過小 NP 和大 NP 老用戶，分別提供 5+2 年和 10+2 年的免費使用權(quán)。

以一臺汽車，特別是智能電動車來看，大 NP 用戶 12 年的免費使用權(quán)幾乎涵蓋全生命周期了。

逆勢「漲價」，補能權(quán)益減少

6 月 1 日起新購車用戶換電權(quán)益調(diào)整。

在 2023 年 5 月 31 日（含）前支付定金購買蔚來現(xiàn)有車型，以及 2023 年 7 月 31 日 (含）前支付定金購買全新 ES8 車型的用戶，首任車主權(quán)益保持不變，可享受免費安裝充電樁+每月 4 次免費換電，或者不按充電樁+每月 6 次免費換電福利。

自 2023 年 6 月 1 日起支付定金購買現(xiàn)有車型的首任車主，以及 2023 年 8 月 1 日起購買全新 ES8 的車主，充電樁將調(diào)整為付費購買安裝（7500 元），每月免費換電次數(shù)統(tǒng)一調(diào)整為 4 次。

這波調(diào)整對于不安裝充電樁的用戶影響相對較小。對于日常用車不太多的用戶來說，一個月 4 次免費換電基本上能滿足需求，至于超出的部分，額外換電每次都平均支出大概 100 元左右，一個月的差額 200 元。至于需要安裝充電樁的用戶，這筆支出就從免費變成了 7500 元。

2023 年初，蔚來定下了今年新建 1000 座變電站的目標(biāo)，是過去 4 年的總和。截至目前，蔚來已經(jīng)建成了1331座換電站、14496根充電樁以及68000+第三方充電樁。而談及明年的換電站計劃時李斌表示：「（明年新建 1000 座換電站）保守了，明年至少 2000 座。」

隨著換電站數(shù)量的增加和補能網(wǎng)絡(luò)的完善，大家對于換電模式的接受度逐漸提高，體驗也提升了。根據(jù)蔚來官方給出的數(shù)據(jù)，蔚來用戶加電量 56%來自于換電，換電模式的用戶使用習(xí)慣已經(jīng)逐漸養(yǎng)成。

在換電模式推廣的早期，用免費權(quán)益來培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣，彌補了補能網(wǎng)絡(luò)稀少的不足；當(dāng)換電模式成熟后，逐漸減少免費權(quán)益，走上商業(yè)化的正規(guī)是不可避免的一條路。不過在最近汽車行業(yè)降價潮的大環(huán)境下，這波權(quán)益下調(diào)就顯得格外醒目。

秦力洪：「我們的權(quán)益調(diào)整有點逆勢漲價的意思，我們不是挑戰(zhàn)全行業(yè)，我們覺得有些車就該降價，它賣那么貴憑什么？」「最初沒預(yù)料到今年 2、3 月有這么多車企降價，我們還是按我們的節(jié)奏來?！?br>

價格下降，體驗升級，不知道蔚來的潛在車主們是否能接受蔚來的節(jié)奏呢？

最后

「大家看我們的財報，毛利挑戰(zhàn)很大?！箤τ谖祦淼膲毫?，李斌很直接。

一直以來，蔚來在一眾新勢力、新造車中都屬于「重資產(chǎn)派」，自建換電站的投入、服務(wù)投入、研發(fā)投入，甚至正在進(jìn)行中的手機(jī)品牌投入等等，都讓蔚來急需提升自己的盈利能力。這次 NOP+開啟訂閱和換電政策調(diào)整，能看到蔚來開始想辦法「造血」，讓自己走得更遠(yuǎn)。