曾幾何時，我們中國汽車品牌在國際舞臺上的角色是追隨者，但隨著新能源與智能化浪潮的襲來，國際汽車市場格局時移勢易，中國汽車品牌迅速崛起，成為了國際舞臺上的新“主角”。 當(dāng)我看完前段時間的智能新能源干貨大會后，更加篤定一點，在中國汽車品牌中，長城汽車是有資格擔(dān)當(dāng)新能源“引領(lǐng)者”這個身份的。

或許有人會認(rèn)為，比亞迪在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)也不錯，但很多人不知道的是，長城汽車早在十年前就已經(jīng)開始布局新能源，尤其在混動領(lǐng)域，它是國內(nèi)最早發(fā)布高效混動系統(tǒng)的中國汽車品牌。你沒看錯，長城汽車DHT的發(fā)布時間甚至還要早于比亞迪，兩擋平行軸結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新式設(shè)計彌補了日系混動發(fā)動機高效運作范圍較窄的問題，徹底打破了日系車在國內(nèi)混動領(lǐng)域的壟斷。

長城汽車DHT之后，奇瑞鯤鵬、比亞迪DM-i、吉利雷神等如雨后春筍般冒出。但“老大哥”畢竟是“老大哥”，當(dāng)大家都處在同一技術(shù)進(jìn)程之時，長城汽車又向前邁出了新的一步，這就是新能源大會上發(fā)布的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。

這項技術(shù)究竟有什么強悍之處呢？目前市面上的插電式混動車型一般都是兩個電機，一個負(fù)責(zé)發(fā)電另一個負(fù)責(zé)驅(qū)動，所以車輛驅(qū)動形式以兩驅(qū)或前驅(qū)為主。要想實現(xiàn)四驅(qū)，就要再加一個電機，三個電機一個負(fù)責(zé)發(fā)電、一個負(fù)責(zé)驅(qū)動前輪、另一個負(fù)責(zé)驅(qū)動后輪，像比亞迪DM-p車型和理想的增程四驅(qū)都是三電機。

但長城汽車僅用雙電機就已經(jīng)實現(xiàn)了四驅(qū)，它在前橋設(shè)置了一臺既能發(fā)電又能驅(qū)動的70kW電機，后橋設(shè)置了一臺150kW大功率電機，這樣前后軸兩個電機配合混動專用發(fā)動機就實現(xiàn)了雙軸四輪驅(qū)動。

相比日系的單電機混動系統(tǒng)，長城汽車全新Hi4高效范圍更廣，性能更強，還具備四驅(qū)功能。相比現(xiàn)在市面上的三電機混動系統(tǒng)，長城汽車全新Hi4不僅實現(xiàn)了四驅(qū)功能，而且成本更低，系統(tǒng)自重更小，同時在價格方面也更加親民。關(guān)鍵是，長城汽車全新Hi4的電混四驅(qū)扭矩分配比可以實現(xiàn)100:0-0:100，秒殺一眾其它混動系統(tǒng)，甚至比肩奧迪的e-quattro。

顯然，在長城汽車的技術(shù)加持下，我們中國汽車品牌已經(jīng)有了從追隨者變?yōu)榭购庹呱踔脸秸叩膭蓊^，曾經(jīng)風(fēng)光一時的歐美日，如今也不得不對長城汽車刮目相看。實在是太讓人自豪了！相信實車的表現(xiàn)更讓人驚艷，期待這個月Hi4實車的上市，如SUV界的銷冠H6，長城汽車將再一次對混動市場完成洗牌和刷新。