4月1日，在2023中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇高層論壇上，華為余承東出席并發(fā)表了演講，解釋了華為在智能汽車領(lǐng)域的策略，并一如既往地發(fā)表了多個(gè)非常具有看點(diǎn)的觀點(diǎn)。

余承東表示，包括任總在內(nèi)都覺得我們不該造車，要做博世那樣的供應(yīng)商，但是在智能化時(shí)代，其實(shí)難以實(shí)現(xiàn)。汽車智能化時(shí)代，需要軟件上不斷升級(jí)，不斷磨合。

并且，我們只提供技術(shù)可能賣不好車，因?yàn)楫a(chǎn)品定義可能本身不行，以我們還需要把華為To C轉(zhuǎn)型的能力給車企，就是智選車模式。

金康和華為合作后，質(zhì)量管理上了幾個(gè)數(shù)量級(jí)，以前在合作中發(fā)現(xiàn)，有些車企的質(zhì)量管理還處于石器時(shí)代。

HUAWEI Inside模式本來有三個(gè)合作伙伴，但實(shí)際上現(xiàn)在基本上只有一個(gè)了，就是長安，廣汽放棄合作，北汽的合作產(chǎn)品不太行，如此看來，提供最好的技術(shù)，并不一定意味著商業(yè)就能夠成功，因?yàn)椴荒荛]環(huán)。

智選車模式，本質(zhì)上是華為To C方面的經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)移到汽車廠上來，華為給車廠提供的不僅僅是產(chǎn)品方案，提供的也是技術(shù)管理體系。

在談到車廠之間的合作時(shí)，余承東表示，華為是一家被制裁的企業(yè)，失去了很多國外合作伙伴，在中國車企中，李想、李斌這樣的新勢力，有他們的追求，也不會(huì)選擇華為。能選擇華為的，一般是傳統(tǒng)車企，但是害怕失去“靈魂”的，也不會(huì)選擇華為。

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com