自1995年清華大學(xué)研制出第一臺(tái)柱式無(wú)刷直流電機(jī)的兩輪電動(dòng)車(chē)以來(lái)，這個(gè)行業(yè)至今已經(jīng)走過(guò)了28年。如果要將28年的行業(yè)發(fā)展粗略地劃分成兩個(gè)階段，2018年會(huì)是一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

2018年5月，《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB 17761-2018)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新國(guó)標(biāo)”）正式對(duì)外公布。新國(guó)標(biāo)嚴(yán)格限定電動(dòng)自行車(chē)整車(chē)重量，最大整車(chē)質(zhì)量不得超過(guò)55kg，大于55kg的電動(dòng)車(chē)統(tǒng)一按照電動(dòng)摩托車(chē)（也就是“機(jī)動(dòng)車(chē)管理標(biāo)準(zhǔn)”）管理，且均需要進(jìn)行3C認(rèn)證。

根據(jù)天風(fēng)證券預(yù)計(jì)，新國(guó)標(biāo)落地后約1億臺(tái)超標(biāo)車(chē)存在替換需求。這意味著，原本已是競(jìng)爭(zhēng)紅海的兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，成為了未來(lái)可期的藍(lán)海市場(chǎng)，眾多新老品牌也試圖進(jìn)入贏得新的市場(chǎng)份額。

不過(guò)，在新國(guó)標(biāo)嚴(yán)格的產(chǎn)品限制中，各家兩輪電動(dòng)車(chē)廠商可發(fā)揮的空間并不大，同質(zhì)化現(xiàn)象正在行業(yè)之中愈演愈烈?！霸趯?duì)比了各個(gè)品牌類(lèi)似價(jià)位區(qū)間的兩輪產(chǎn)品之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)除了外觀之外，智能化和實(shí)際續(xù)航幾乎沒(méi)有任何區(qū)別?！币晃粌奢嗠妱?dòng)車(chē)用戶(hù)對(duì)鈦媒體表示。

整車(chē)架構(gòu)，同質(zhì)化的源頭

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2022年電動(dòng)兩輪車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到6007萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.7%，連續(xù)幾年實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。截至2022年年底，中國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)保有量已達(dá)到4億輛。而隨著銷(xiāo)量的提升，高客單價(jià)的電動(dòng)兩輪車(chē)占比也在逐步提升。

據(jù)弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)，2016年-2021年，1500元以下、1500元-3500元和3500元以上的電動(dòng)兩輪車(chē)銷(xiāo)量增速分別為11.4%、13.3%和22.5%，高端化增速明顯。

但是，高端化的趨勢(shì)下，為何同等價(jià)位區(qū)間的兩輪電動(dòng)車(chē)會(huì)產(chǎn)生越來(lái)越嚴(yán)重的同質(zhì)化現(xiàn)象呢？

“同質(zhì)化的根本原因是廠商沒(méi)有做好整車(chē)架構(gòu)，核心技術(shù)上的競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有展開(kāi)。所以，大家就搞一些外觀的競(jìng)爭(zhēng)，結(jié)果就是越弄越像?！?/p>

綠源電動(dòng)車(chē)創(chuàng)始人倪捷表示，以電機(jī)為例，目前大多數(shù)廠商還在沿用十多年前的輪轂電機(jī)架構(gòu)。而輪轂電機(jī)連接的動(dòng)力系統(tǒng)也是基本固定的，廠商只需要做個(gè)外形設(shè)計(jì)，就可以迅速開(kāi)發(fā)出一個(gè)新款，“他們管這個(gè)叫產(chǎn)品創(chuàng)新”。

在兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)，倪捷算得上是最早的一批拓荒者，成立于1997年的綠源也是當(dāng)時(shí)首批參與研發(fā)兩輪電動(dòng)車(chē)輪轂電機(jī)的企業(yè)。輪轂電機(jī)的誕生，讓自行車(chē)的車(chē)輪能夠搭載電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，也標(biāo)志著兩輪電動(dòng)車(chē)有了規(guī)模化的可能。

2003年后，隨著輪轂電機(jī)技術(shù)的愈發(fā)成熟，兩輪電動(dòng)車(chē)廠商也如雨后春筍般出現(xiàn)在市場(chǎng)上，這一基礎(chǔ)架構(gòu)也一直延續(xù)至今。而在同一時(shí)期，當(dāng)其他廠商將重心放在產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)上時(shí)，倪捷則一頭扎進(jìn)了為兩輪電動(dòng)車(chē)“爭(zhēng)取路權(quán)”的行動(dòng)中，寫(xiě)了10萬(wàn)多字的文獻(xiàn)，為電動(dòng)車(chē)正名。

“直到2018年新國(guó)標(biāo)出臺(tái)，當(dāng)綠源專(zhuān)注于幫助電動(dòng)車(chē)行業(yè)在法律上取得路權(quán)的同時(shí)，同行則迎來(lái)了短期的爆發(fā)?！庇谑?，倪捷決定在完成行業(yè)使命后，將焦點(diǎn)重新放在企業(yè)上，重新為綠源找到發(fā)展方向。

耐用，是高端化的基礎(chǔ)

在倪捷看來(lái)，兩輪電動(dòng)車(chē)的高端化競(jìng)爭(zhēng)，不應(yīng)只停留在外觀層面。想要解決兩輪電動(dòng)車(chē)的同質(zhì)化問(wèn)題，需要從源頭進(jìn)行創(chuàng)新，這也是奠定產(chǎn)品高端化的基礎(chǔ)。

“電動(dòng)車(chē)作為消費(fèi)品，必須符合耐用消費(fèi)品的屬性以后再去實(shí)現(xiàn)的高端化。首先，兩輪電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)架構(gòu)必須是好的，然后再去加時(shí)尚化的裝飾、材料和智能化的功能?！蹦呓莘Q(chēng)，綠源選擇再次從電機(jī)入手，推動(dòng)電動(dòng)車(chē)從易消耗品轉(zhuǎn)變?yōu)槟陀闷?，解決長(zhǎng)期困擾用戶(hù)的續(xù)航焦慮問(wèn)題。

按照倪捷的說(shuō)法，輪轂電機(jī)雖然為電動(dòng)車(chē)提供了穩(wěn)定的動(dòng)力系統(tǒng)，但其使用壽命也極易受到溫度、濕度等客觀環(huán)境的影響。比如，外冷內(nèi)熱的環(huán)境溫差，會(huì)造成電機(jī)腔內(nèi)的空氣濕度，霧化為水蒸汽，長(zhǎng)期銹蝕金展部件、電子元器件，繼而大幅降低電流磁效應(yīng)的做功效力。

所以，兩輪電動(dòng)車(chē)的續(xù)航長(zhǎng)短除了與電池相關(guān)，也取決于電機(jī)衰退的程度。

為此，倪捷提出了“液冷電機(jī)”的技術(shù)方案。簡(jiǎn)單地講，如同潤(rùn)滑油注入汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，液冷電機(jī)則是在電機(jī)腔體內(nèi)部注入超耐溫、高導(dǎo)熱的有機(jī)絕緣液冷液，在電機(jī)內(nèi)部與外部形成一條熱傳導(dǎo)的高速通路。不僅有效降低電流磁效應(yīng)做功產(chǎn)生的熱度，而且隔離腔內(nèi)水分對(duì)金屬及電子元器件的侵蝕，保證電機(jī)的驅(qū)動(dòng)工作性能。

截至目前，搭載液冷電機(jī)的綠源電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)超過(guò)800萬(wàn)臺(tái)，2022年全年的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了50%左右，是增長(zhǎng)最快的一年?？梢灶A(yù)計(jì)的是，隨著電動(dòng)車(chē)升級(jí)為耐用品，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的多元化、車(chē)電分離的商業(yè)化，以及電動(dòng)車(chē)的全球化方面會(huì)帶來(lái)全新的格局。

不過(guò)，倪捷也坦言，液冷電機(jī)雖然得到了市場(chǎng)初期和一部分消費(fèi)者認(rèn)同，但這一全新的概念想要被所有的消費(fèi)者熟知，并不是一件容易的事情。因?yàn)槟壳敖^大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航的認(rèn)知還停留在電池層面，認(rèn)為續(xù)航降低僅僅是由于電池衰減導(dǎo)致的。

“這需要時(shí)間，但我們認(rèn)為這是一個(gè)正確且需要堅(jiān)持的方向?！蹦呓荼硎?。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者 | 饒翔宇）

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