3月26日，“招商伊敦號”郵輪從上海港國際客運(yùn)中心碼頭啟航，成為時隔1152天后，首艘以上海為母港出發(fā)開啟旅游航線的郵輪。

這意味著，郵輪作為高端旅行方式，重新回到人們的日常生活中。

▲郵輪生活“重啟”暨招商伊頓號上海啟航活動現(xiàn)場，供圖：上海港國際客運(yùn)中心

自2020年1月底因疫情按下暫停鍵以來，上海乃至全國的郵輪港口進(jìn)入休眠期。如今開始復(fù)蘇，已經(jīng)先后恢復(fù)了內(nèi)河郵輪旅游和部分國內(nèi)沿海航線郵輪旅游。

位于北外灘的上海港國際客運(yùn)中心是中國最早的郵輪母港，此次復(fù)航有多重意義。一是宣告上海郵輪母港恢復(fù)常態(tài)化運(yùn)營，也成為中國郵輪業(yè)重啟的旗幟之一；二是此次啟航的“招商伊敦號”是第一艘中國自主經(jīng)營管理的高端郵輪，釋放了中國郵輪市場的主角從外資郵輪公司變成本土郵輪公司的信號。

中歐國際工商學(xué)院院長、郵輪經(jīng)濟(jì)50人論壇發(fā)起人汪泓對出行一客（ID：carcaijing）表示，郵輪產(chǎn)業(yè)對區(qū)域的貢獻(xiàn)不止是稅收的多寡，還體現(xiàn)出了一個地區(qū)、一個城市的品質(zhì)，以及大眾對美好生活的追求。

“中國人對郵輪這種休閑度假慢生活的理解，是初級的甚至是空白的，習(xí)慣把郵輪當(dāng)做交通工具。”中國交通運(yùn)輸協(xié)會郵輪游艇分會常務(wù)副會長兼秘書長鄭煒航認(rèn)為，疫情之后，這個空白要由郵輪公司、港口、旅行社一起為乘客補(bǔ)上，行業(yè)才能更持續(xù)健康的發(fā)展。

中國郵輪業(yè)需要的，遠(yuǎn)不止于一艘郵輪的揚(yáng)帆重啟，更多的功課仍需補(bǔ)齊。

比如積極推進(jìn)國際航線的重啟。此次“招商伊敦號”執(zhí)行的只是國內(nèi)旅游航線，出行一客（ID：carcaijing）從上海市交通委了解到，爭取在今年三季度正式推出郵輪國際航線，力爭使上海成為全國率先復(fù)航國際航線的郵輪港口城市。

比如自己造郵輪。在“招商伊敦號”起航之際，首艘國產(chǎn)大型郵輪正在中國船舶集團(tuán)的外高橋造船基地中等待出塢。

2006年，中國郵輪產(chǎn)業(yè)的起點(diǎn)

郵輪，最初是載客載物的交通工具。直到上世紀(jì)初，飛機(jī)誕生，郵輪競爭力下降，一些郵輪開始突出“游”的功能，為旅客提供衣食住的同時，也在郵輪上安排了各種豐富的娛樂活動。

直到今天，無論是拼音輸入法還是搜索引擎，輸入“youlun”，郵輪和游輪總是手拉手出現(xiàn)在一起。

至此，郵輪變成了豪華的海上度假村，也被稱為“無目的地的目的地”，逐漸成為世界旅游休閑產(chǎn)業(yè)不可或缺的一部分。

2006年，是中國郵輪產(chǎn)業(yè)的起點(diǎn)。

當(dāng)年7月2日，上海港國際客運(yùn)中心郵輪碼頭開港，以“海上意大利”為特色的歌詩達(dá)郵輪，將旗下“愛蘭歌娜號”（Costa Allegra）在上海首航，將豪華郵輪旅行方式帶到中國。歌詩達(dá)也成為了第一家以中國為母港設(shè)立常規(guī)航線的國際郵輪公司。

2006年11月，首屆中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會在上海召開。同月，三亞鳳凰島郵輪碼頭開港。

2008-2018年這十年間，包括上海、天津、深圳、廈門、三亞等在內(nèi)的9個現(xiàn)代郵輪港陸續(xù)建成?；始壹永毡?、諾唯真、公主等多家國際郵輪品牌也相繼在中國部署母港航線，試圖在發(fā)展?jié)摿薮蟮闹袊袌龇忠槐?/p>

根據(jù)2021年的統(tǒng)計，歌詩達(dá)郵輪自進(jìn)入中國市場以來，共運(yùn)營了2194個航次，服務(wù)了超過480萬人次的游客；同時在亞洲26個港口進(jìn)行過母港運(yùn)營，訪問了40個國家和地區(qū)。

交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)也顯示，自2006年第一條母港航線在上海開辟以來，中國郵輪旅客運(yùn)輸量年均增長40%以上，2017年達(dá)243萬人次。截至目前，在中國運(yùn)營的郵輪近20艘，運(yùn)營郵輪的港口達(dá)十余個。

自2016年開始，中國便超越德國成為繼美國之后全球第二大郵輪客源市場，中國整體的郵輪市場年復(fù)合平均增長率超過52%，穩(wěn)步向全球第一邁進(jìn)。

其中，上海是中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展繞不過的排頭兵，擁有了太多的全國第一，甚至亞洲第一。

上海擁有亞洲第一、全球第四的郵輪母港；上海是全國首個，也是目前唯一的中國郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)；上海創(chuàng)立了全國首個郵輪港的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；上海首創(chuàng)出版郵輪綠皮書，成為中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。2021年，上海又產(chǎn)生了全國唯一一個郵輪領(lǐng)域的社科基金項目。

數(shù)據(jù)顯示，2009至2019年，上海累計接待郵輪超過2900艘次，累計接待游客超過1500萬人次，占全國郵輪市場份額的60%以上。

過去三年，全球郵輪業(yè)等待復(fù)航

新冠疫情改變了這一切。

疫情發(fā)生前，郵輪業(yè)是全球旅游、休閑和接待業(yè)中增長速度最快、經(jīng)濟(jì)效益最顯著的業(yè)務(wù)之一。國際郵輪協(xié)會（CLIA）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年全球郵輪游客量接近3000萬，帶來超過1500億美元的經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)出。

相比2019年，2020年全球郵輪產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)收入下降了88%。

環(huán)球同此涼熱。自2020年1月底因疫情按下暫停鍵后，上海兩大郵輪碼頭——上海港國際客運(yùn)中心碼頭和吳淞口國際郵輪碼頭均進(jìn)入休眠期，上海郵輪業(yè)就此停滯，其他諸如深圳、廣州、廈門等地港口和郵輪業(yè)也停止運(yùn)營，中國郵輪業(yè)的國內(nèi)航線和國際航線陷入等待期。

疫情前，中國的國際郵輪航線數(shù)量一度壓過國內(nèi)航線，但時間來到2022年，中國的國際航線仍未復(fù)航。

曾在2006年率先開啟中國郵輪業(yè)的意大利郵輪公司歌詩達(dá)，在同年10月宣布退出亞洲市場，關(guān)掉在中國大陸、中國香港、中國臺灣、新加坡、日本和韓國等國家和地區(qū)的所有業(yè)務(wù)。另一家知名郵輪公司皇家加勒比郵輪，仍在中國堅守。

與此同時，來自本土的郵輪公司正在積蓄力量。

2020年，此次從上海啟航的“招商伊敦號”誕生。這是中國第一艘懸掛五星紅旗、第一艘中國自主經(jīng)營管理的高端郵輪，成為中國郵輪行業(yè)的標(biāo)志性事件。

2020年12月，三亞-西沙航線的“南海之夢”輪和“長樂公主”輪開啟復(fù)航。這是自新冠疫情暴發(fā)以來，中國境內(nèi)迎來的首個海上郵輪航線復(fù)航。不過，受新冠疫情影響，這樣的停航和復(fù)航的經(jīng)歷，在2021年和2022年重復(fù)上演。

整個行業(yè)的轉(zhuǎn)折發(fā)生在2022年下半年。

“從2022年夏天開始，從地中海區(qū)域的局部復(fù)航到現(xiàn)在已經(jīng)迎來了全球郵輪業(yè)大規(guī)模正式的復(fù)蘇?！盡SC地中海郵輪船務(wù)(上海)有限公司助理傳訊總監(jiān)（中國及東南亞）李卓然在最近公開表示。

在中國，“招商伊敦號”的復(fù)航之路便是一個代表。

2022年6月以來，中國籍的“招商伊敦號”先后在深圳、廈門、上海等地啟航。10月，該郵輪推出的“深圳-廈門-溫州-舟山-上?！睎|南海岸文旅航線，合計8天7晚，入選了交通運(yùn)輸部首個郵輪精品航線試點(diǎn)。

▲“招商伊頓號”郵輪鳥瞰圖，供圖：上海港國際客運(yùn)中心

據(jù)出行一客（ID：carcaijing）了解，3月26日從上海復(fù)航后，“招商伊敦號”還將開設(shè)“深圳-廈門-溫州-舟山-上海”東南海岸文旅航線，以及5天4晚上海舟山人文之旅（上海-舟山-上海），體驗舟山文化特色。

雖然中國還未復(fù)航國際航線，但或許離這個時間不遠(yuǎn)了。

出行一客（ID：carcaijing）從上海交通委了解到，“招商伊敦號”國際航線的重啟也在積極籌備中，正積極主動爭取國家政策，力爭在今年三季度正式推出國際航線，努力讓上海港國際客運(yùn)中心成為全國率先復(fù)航國際航線的郵輪港口。

郵輪業(yè)帶動稅收，更代表城市品質(zhì)

為什么要積極發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)？

交通運(yùn)輸部水運(yùn)局認(rèn)為，郵輪產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動性強(qiáng)，有助推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、培育新動能、拉動內(nèi)需、促進(jìn)消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級。

而汪泓對出行一客（ID：carcaijing）表示，郵輪產(chǎn)業(yè)對區(qū)域的貢獻(xiàn)不止是稅收的多寡，更體現(xiàn)出了一個地區(qū)、一個城市的品質(zhì)。

“以上海這種特大型國際城市來說，有郵輪能說明你的戰(zhàn)略地位、國際地位，全球著名旅游城市都有這個，你沒有怎么行？這是家里的擺設(shè)檔次問題?！蓖翥J(rèn)為，郵輪還體現(xiàn)了大眾對美好生活的追求，把郵輪產(chǎn)業(yè)鏈做大，對地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、風(fēng)貌、文化，甚至理念都會有很大的改變，“這需要時間，不要急?！?/p>

▲“招商伊頓號”郵輪在上海港國際客運(yùn)中心碼頭啟航，供圖：上海港國際客運(yùn)中心

在3月26日的郵輪重啟儀式上，《虹口區(qū)郵輪經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展三年行動計劃（2023-2025年）（征求意見稿）》也對外發(fā)布。該計劃以高端郵輪樞紐港建設(shè)帶動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展為主線，吸引郵輪高端要素資源高度集聚，構(gòu)建現(xiàn)代化郵輪產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系，打造具有國際影響力的郵輪總部基地和郵輪經(jīng)濟(jì)中心。

不僅是上海，近年來，支持郵輪行業(yè)發(fā)展的國家級政策先后出臺。

去年12月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要(2022-2035年)》，明確提出積極發(fā)展服務(wù)消費(fèi)，擴(kuò)大文化和旅游消費(fèi)，其中“加快培育海島、郵輪、低空、沙漠等旅游業(yè)態(tài)”在列，可見郵輪產(chǎn)業(yè)對拉動內(nèi)需、促進(jìn)消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級有正向作用。

去年8月，工業(yè)和信息化部等五部委發(fā)布的《關(guān)于加快郵輪游艇裝備及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》也指出，郵輪游艇產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動作用大。這意味著，郵輪產(chǎn)業(yè)并非一錘子買賣，而是能為區(qū)域發(fā)展帶來稅收、就業(yè)等持續(xù)收益。

可以確定的是，中國需要郵輪業(yè)。唯一的問題在于，當(dāng)外資郵輪公司退出舞臺中央，新入局的中資、中外合資公司能否接得住國內(nèi)外游客的期望？

從造船到市場，中國郵輪業(yè)加速揚(yáng)帆

算上因疫情停航的這幾年，郵輪旅游產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在中國發(fā)展了近17年。但一個事實(shí)也需明了：中國郵輪市場發(fā)展尚處起步階段，在郵輪設(shè)計建造、郵輪港口發(fā)展、旅游市場培育等方面還有較大差距。

第一，得在技術(shù)上過關(guān)。百余年來，世界范圍內(nèi)僅有意大利芬坎蒂尼集團(tuán)、德國邁爾船廠、法國大西洋船廠等少數(shù)幾家歐洲船廠能夠設(shè)計建造大型郵輪。

就在“招商伊敦號”起航之際，首艘國產(chǎn)大型郵輪也在中國船舶集團(tuán)的外高橋造船基地中等待出塢。

據(jù)了解，該郵輪將于今年7月、8月開展兩次試航實(shí)驗，預(yù)計今年年內(nèi)交付。在郵輪建造產(chǎn)業(yè)的助推下，一方面郵輪上下游產(chǎn)業(yè)鏈將得到完善，郵輪公司會擁有更大的利潤空間；另一方面郵輪旅游也將向品質(zhì)化發(fā)展，游客體驗會得到更好的滿足。

其二，隨著疫情的好轉(zhuǎn)，各大國際郵輪巨頭也重新將目光投放在中國郵輪市場上，市場競爭加劇。

《中國郵輪游船游艇行業(yè)發(fā)展報告（2021-2022）》顯示，截至2022年11月，全球共有85個郵輪品牌的375艘郵輪恢復(fù)運(yùn)營，復(fù)航郵輪占比達(dá)86%，為全球市場共計投入了61萬個床位，整體運(yùn)力恢復(fù)94%。

今年1月，維京游輪宣布重啟針對中國市場的2023年歐洲內(nèi)河游輪航線服務(wù)，成為首家宣布恢復(fù)中國出境歐洲河輪業(yè)務(wù)的游輪公司。

作為阿拉斯加地區(qū)首屈一指的郵輪公司，公主郵輪近日也公布了其2024年夏日航季部署，開始向中國市場的出境游游客推廣宣傳和銷售其2024年相關(guān)航線及海陸套裝行程。

其三，盡管中國已成為全球第二大郵輪客源市場，但郵輪業(yè)對社會經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)仍相對有限。

據(jù)上海社會科學(xué)院估算，2019年，中國郵輪產(chǎn)業(yè)的總體經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)為358億元，帶動6.7萬人就業(yè)。相比之下，國際郵輪協(xié)會（CLIA）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，同年美國郵輪產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)了554.6億美元(3605億元)的經(jīng)濟(jì)效益，創(chuàng)造43.7萬個就業(yè)機(jī)會。

無論是篳路藍(lán)縷中的國產(chǎn)郵輪，抑或是重返國內(nèi)市場的海外郵輪產(chǎn)品，對于尚處于起步階段的中國郵輪產(chǎn)業(yè)而言，都是建立成熟產(chǎn)業(yè)鏈過程中不可或缺的一環(huán)。或許對于揚(yáng)帆重啟的中國郵輪業(yè)來說，“無問西東”才是最好的航向。

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