中國人喜歡過節(jié)已經(jīng)到了無以復加的地步。
 

打開日歷，只要你足夠空閑，實際上你幾乎可以每天都擁有一次慶祝的機會。除了耳熟能詳?shù)摹半p十一”、“雙十二”、“618”、“520”之外，父母、家人、男人、女人、小動物，各種物件，甚至輪胎都有一個節(jié)。

這些節(jié)日，即便多半已經(jīng)成為了消費主義社會的一種表現(xiàn)形式，但也有其存在的價值。比如，3月中旬，途虎養(yǎng)車會舉辦今年的途虎養(yǎng)車“輪胎節(jié)”。這已經(jīng)是途虎養(yǎng)車舉辦的第八個輪胎節(jié)了，而據(jù)筆者所知，盡管于行業(yè)中最早發(fā)起，但途虎養(yǎng)車目前也并不是互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車賽道中唯一為輪胎過節(jié)的巨頭了。

問題來了，為什么要給輪胎過節(jié)？這個問題看似無厘頭，實際卻藏著在汽車后市場行業(yè)里生存的底層邏輯。

輪胎堆出來的新賽道

事情要從2011年開始說起。2011年前后，互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車品牌開始入場汽車后市場。彼時，帶著“先進”互聯(lián)網(wǎng)思維的創(chuàng)業(yè)者們發(fā)現(xiàn)自己面對的是一個沉疴遍地的汽修行業(yè)：供應鏈盤根錯節(jié)、經(jīng)銷商層層盤剝、供需匹配困難、價格水分大、小作坊遍地、服務標準凌亂……

另一邊，消費者的痛點也一大堆：要找到一家靠譜的汽修店往往要付出大量的時間和精力，就算達成了信任，調貨又需要長久的等待，等到了貨又不一定是真的......

向上看，產(chǎn)業(yè)鏈錯綜復雜；向下看，消費者怨聲載道，行業(yè)到了需要改變的時刻。

有沒有一種方式，既能夠優(yōu)化行業(yè)，好好服務消費者，又保證利潤？

其時，行業(yè)內部也出現(xiàn)了一些改變。比如，有幾家大的經(jīng)銷商聯(lián)合起來，出現(xiàn)了一些區(qū)域性的供應鏈聯(lián)盟，從一定程度上解決了配貨的效率。一些人搞起了汽配網(wǎng)站，做信息整合，本質上是“電話簿”和“網(wǎng)絡黃頁”的邏輯。還有的資本開始整合零散小店，走連鎖加盟店路子。但是，這些解法要么只解決了配送，要么只解決了信息，要么受限于屬地，都沒有對行業(yè)形成大的改觀。

彼時，電商在國內已經(jīng)如火如荼。一些創(chuàng)業(yè)者自然想到把電商模式搬到汽車后市場，對汽修這一傳統(tǒng)行業(yè)進行“重塑改造”。

正如淘寶的衣服、京東的3C、亞馬遜的書，新興的互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車品牌需要找一個品類占領用戶心智，單點突破。

輪胎成為了突破口。

究其原因，首先，輪胎屬于消耗品。乘用車輪胎有著4-5年的固定使用年限，我國巨大的汽車保有量保證了輪胎作為消耗品的巨大市場需求。同時，輪胎的市場需求量也隨季節(jié)有著穩(wěn)定的周期性，是商家喜歡的季節(jié)性消費品。

其次，輪胎屬于標準品。國家和汽車品牌對于不同的輪胎的規(guī)格、質量、材質有著嚴格的要求。貨源不用操心，而且方便建立產(chǎn)品類目。同時，更換輪胎的操作流程也比較簡單，服務底線低，但是基本不會出問題。

最后，捋順與優(yōu)化供應商網(wǎng)絡是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最喜歡干的事情，天性使然?？礈柿诉@些的途虎開始自建龐大的輪胎倉儲和配送網(wǎng)絡。準備做汽修界的亞馬遜。

于是，輪胎成了互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車品牌建立心智的敲門磚。2011年起，途虎就以輪胎切入汽修市場。以流量和銷量做武器，一方面爭取大品牌，一方面壓低價格，一方面約束合作店鋪。同時解決質量、低價和服務三個痛點。

幾年時間下來，途虎養(yǎng)車成為全網(wǎng)最大的輪胎經(jīng)銷商。而輪胎成了途虎養(yǎng)車最拿手的生意。2016年，由途虎養(yǎng)車于行業(yè)中首創(chuàng)的“輪胎節(jié)”也應運而生，并成為了每一年的“保留節(jié)目”。

互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車的“全面戰(zhàn)爭”

2016年后，互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車賽道的一眾創(chuàng)業(yè)公司也各自經(jīng)歷了輾轉沉浮。從“輪胎節(jié)”的發(fā)展也能夠看到這個賽道的商業(yè)模式轉變。

以途虎為例，虎嗅結合行業(yè)發(fā)展梳理出大致三個階段：

第一個階段的特色是“教學相長”。一方面是創(chuàng)業(yè)者帶著互聯(lián)網(wǎng)思維要對傳統(tǒng)行業(yè)“升維引導”。比如，最初的途虎養(yǎng)車網(wǎng)就是“電商”模式，走的是亞馬遜的倉儲＋物流的路子，用輪胎打開了局面。另一方面，傳統(tǒng)行業(yè)剛性十足，行業(yè)壁壘讓創(chuàng)業(yè)者頻繁“水土不服”。比如，O2O模式的博湃、社群模式的聚車網(wǎng)等項目皆因走不通商業(yè)模式而失敗。

第二個階段，是從“純線上“全面轉型到同步提供線下服務階段。以途虎養(yǎng)車2015年第一家“工場店”開業(yè)為起點。此時，品牌對線下更有掌控力。第一屆“輪胎節(jié)”，途虎以“虎式服務”承諾的一系列免費服務作為基礎，讓消費者體驗到服務的提升和真正的“低價”，互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車的優(yōu)勢開始顯現(xiàn)。

第三個階段，是當下的“全面戰(zhàn)爭”階段。如今，互聯(lián)網(wǎng)品牌“低價”的護城河已經(jīng)建立。行業(yè)面臨的是巨頭入場、同行搏殺的局面。在平臺與平臺間的搏殺中，輪胎的科技屬性、算法對消費者需求的匹配度，以及更大的權益成了新的突破口。

以2023年途虎養(yǎng)車第八屆“輪胎節(jié)”為例：

首先，“全網(wǎng)真低價”仍然是主旋律。一是用戶于途虎養(yǎng)車APP購買輪胎，將能享受精選大牌輪胎買1送1，再返200元現(xiàn)金的權益；二是可以免費獲贈輪胎保障。具體而言，用戶在途虎養(yǎng)車平臺購買輪胎后的三年內如發(fā)生輪胎鼓包等現(xiàn)象，將由途虎養(yǎng)車協(xié)同保險公司賠付，最高賠付可達80%（不包含人為損壞）；三是引入了國際權威機構德國TUV萊茵認證。消費者在途虎養(yǎng)車選購高品質輪胎時，即可看到由TUV萊茵認證的China Mark（中國標識）標識二維碼。通過掃碼，便可查閱此款輪胎的具體認證與評測結果。TUV萊茵的認證不同于復雜繁瑣的行業(yè)認證，而是用圖形的方式讓消費者一目了然地知道產(chǎn)品的特性。

其次，眾多輪胎品牌的科技“內卷”。這次“輪胎節(jié)”上靜音輪胎和自修補輪胎成為亮點。雷神的靜悅、北辰系列輪胎，支點的靜力Statics S1輪胎，以及東風鷹擊YJ-01系列輪胎，作為靜音輪胎中的性價比之選集中亮相；而德國馬牌輪胎、倍耐力等品牌也將拿出最新款的自修補輪胎。

最后，平臺本身也在進化。一是算法成為了用戶實現(xiàn)“性價比”的利器。依靠途虎養(yǎng)車的智能算法、推薦邏輯和車型庫，平臺能夠通過系統(tǒng)實現(xiàn)智能推薦，幫助用戶精準匹配合適的輪胎型號。同時，線下門店的服務和體系也在進化。途虎目前超過4400家工場店，“虎式服務”的項目早已更新數(shù)輪，從免費安裝到免費動平衡，甚至免費質量保障，平臺的權益優(yōu)勢也早已深入人心。

短短數(shù)年，作為“敲門磚”的輪胎就經(jīng)歷了三個階段多個角度的突變。不起眼的輪胎不僅成為了互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車搶占用戶心智的突破口，也成了這條賽道的護城河?？梢哉f，是一條條輪胎堆出了這條互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車的賽道。

中國車市的“變與不變”

途虎養(yǎng)車“輪胎節(jié)”已經(jīng)辦了八年。八年來，滾動的輪胎見證了中國汽車市場的競合與輪回，也能透視了中國車市一些“變與不變”。

所謂變化，一是行業(yè)認知在變。從“流量打法”，到線上、線上緊密結合轉型，再到直營店模式。從個別輪胎品牌“只是多一個渠道”的試水心態(tài)，到幾乎所有頭部品牌全部完成線上轉型。從輪胎到單品類突破到后市場的全品類競爭，這個行業(yè)的認知在短短數(shù)年經(jīng)歷了突變。二是圈層在變。從“官車”為主，到“電車”逆襲。中國車主的人群在變，購車主流用戶的習慣在變。

而所謂不變，那就是“性價比”這件事情永遠有市場。“低價”也是互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車品牌的核心競爭力。當然，這與輪胎作為消耗品的特性緊密相關，但更與汽車這門生意的本質相關。追根溯源，是人們對好生活的追求從未改變。

所以，為什么要給輪胎過節(jié)？實際上，輪胎這個品類正是打開中國車市的鑰匙。

如今，中國汽車養(yǎng)護市場又進入了新的周期。身處周期之中，人們因為變化而興奮，也因為不變而篤定。

如今，“低價”對消費者的吸引力已經(jīng)進入邊際效應。產(chǎn)品、用車方式、商業(yè)模式都在尋求新的突破。我們有理由期待，在新舊交替之際，這個用輪胎堆出來的賽道會產(chǎn)生新的邏輯。

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