出品 | 虎嗅汽車(chē)組

作者 | 王笑漁

編輯 | 周到

頭圖 | 理想汽車(chē)

假如你被媳婦趕出家門(mén)，你會(huì)去哪兒過(guò)夜呢？

事業(yè)心強(qiáng)的男人，大概率會(huì)選擇在公司架一張行軍床，順便加個(gè)班；玩心重的男人，很可能會(huì)去網(wǎng)吧包夜，通宵打游戲。講究生活品質(zhì)的男人，應(yīng)該會(huì)去酒店開(kāi)一間房，舒舒服服的享受“單人時(shí)光”。而開(kāi)特斯拉的男人，沒(méi)準(zhǔn)就會(huì)回到車(chē)?yán)?，鋪上充氣床墊、開(kāi)啟露營(yíng)模式，在車(chē)?yán)锼煌怼?/p>

甚至，你還可以把PS5和顯示器搬到特斯拉Model 3的車(chē)內(nèi)，一邊吹著23度的空調(diào)，一邊喝著冰鎮(zhèn)的肥宅快樂(lè)水，獨(dú)享移動(dòng)的“電競(jìng)房”。玩困了就直接躺下，一覺(jué)睡到自然醒。

曾幾何時(shí)，“這車(chē)好睡”成了高端電動(dòng)車(chē)的一個(gè)特性。

前有蔚來(lái)ES8的“女王副駕”，后來(lái)有理想L7的“皇后座”，以及小鵬G9的“大床模式”和高合的“深入交流”模式。這年頭，似乎沒(méi)有給車(chē)內(nèi)大沙發(fā)取個(gè)名字，都不好意思說(shuō)自己是高端電動(dòng)車(chē)。

甚至還有“彩電大王”黃宏生的創(chuàng)維汽車(chē)，宣稱(chēng)搭載主動(dòng)睡眠促進(jìn)技術(shù)，在車(chē)上“睡”過(guò)后能讓人活到100歲。要知道，中國(guó)人民平均預(yù)期壽命才78歲。

以前都說(shuō)汽車(chē)就是四個(gè)輪子加沙發(fā)，而到了智能汽車(chē)時(shí)代，大家把精力都“卷”到沙發(fā)上來(lái)了。

車(chē)?yán)锼X(jué)，美國(guó)人早會(huì)了

“冰箱彩電大沙發(fā)”——被譽(yù)為當(dāng)代國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)新三大件。但殊不知，早在六十多年前，美國(guó)人就創(chuàng)造了“車(chē)載大沙發(fā)”的概念。

上個(gè)世紀(jì)五十年代，在“馬歇爾計(jì)劃”之后，美國(guó)曾經(jīng)歷過(guò)一段“黃金時(shí)代”。嬰兒潮以及城鎮(zhèn)化大發(fā)展帶來(lái)的人口紅利，小汽車(chē)也逐漸走進(jìn)了美國(guó)千家萬(wàn)戶。同時(shí)，越來(lái)越多的美國(guó)人開(kāi)始走向戶外，追求打獵、釣魚(yú)、露營(yíng)等新穎的休閑娛樂(lè)方式。

前通用汽車(chē)公司總裁Charles W. Nash創(chuàng)立的納什汽車(chē)（Nash Motors），就洞察到了商機(jī)。在1956年的Nash Ambassador車(chē)型上，他們就引入了“小睡沙發(fā)（nap couch）”的概念。

從古早的廣告海報(bào)來(lái)看，納什汽車(chē)的前排座椅可以手動(dòng)放倒，與第二排座椅正好能拼成一個(gè)“大床”，輕松容納下兩位成年人。相較于V8發(fā)動(dòng)機(jī)和納什汽車(chē)標(biāo)志性的一體式車(chē)身結(jié)構(gòu)，該品牌將“小睡沙發(fā)”作為最大的賣(mài)點(diǎn)，來(lái)吸引當(dāng)時(shí)“熱衷于戶外運(yùn)動(dòng)”的美國(guó)人。

數(shù)十年后的今天，納什汽車(chē)經(jīng)典的廣告海報(bào)，仍然給美國(guó)網(wǎng)友們帶來(lái)了一些人生啟發(fā)。比如，有人寫(xiě)到：“And if you don't have kids, this is a great way to get some!”

不過(guò)，納什汽車(chē)的“小睡沙發(fā)”，并沒(méi)有在1956之后成為車(chē)上流行的配置，核心原因在于安全。

別說(shuō)發(fā)生撞擊事故了，但凡是一腳急剎車(chē)，副駕駛位上的小孩就會(huì)像魚(yú)雷一樣被“發(fā)射”出去。要知道，我們現(xiàn)在用的三點(diǎn)式安全，是沃爾沃汽車(chē)在1963年之后才開(kāi)始裝配上車(chē)。

尤其是最近這幾十年里，在車(chē)?yán)锼X(jué)逐漸變?yōu)橐环N“貶義詞”。

因?yàn)?，我們?jīng)常能夠在電視上看到，“XX男子在車(chē)?yán)锼X(jué)，吸入尾氣中毒身亡”等諸如此類(lèi)的新聞。這并非聳人聽(tīng)聞，內(nèi)燃機(jī)排放的尾氣中，最大的“氧氣殺手”就是一氧化碳。它很難被空調(diào)濾芯過(guò)濾，并且它與血紅蛋白結(jié)合的能力遠(yuǎn)強(qiáng)于氧氣，會(huì)搶占血紅蛋白，使其喪失攜氧能力，導(dǎo)致人體組織的窒息。

更要命的是，在駐車(chē)情況下，由于排氣管中的三元催化器未達(dá)到工作溫度，一氧化碳濃度會(huì)非常高。尤其是車(chē)庫(kù)等空氣不流通的地方長(zhǎng)時(shí)間著車(chē)，會(huì)使得環(huán)境中一氧化碳急劇上升，超過(guò)30分鐘以上便可危及生命。

轉(zhuǎn)變，發(fā)生在2012年。特斯拉的電動(dòng)轎車(chē)Model S進(jìn)入市場(chǎng)之后，車(chē)主們發(fā)現(xiàn)這車(chē)“太好睡了”。

Model S的后排座椅向前折疊之后，與后備箱連通并形成一個(gè)能容納成年人的“硬床板”。鋪上床墊和枕頭之后，就能美美的睡上一覺(jué)?？雌饋?lái)，這與其他傳統(tǒng)燃油車(chē)沒(méi)什么兩樣，小到幾萬(wàn)塊錢(qián)的飛度都能做到。但由于特斯拉是純電動(dòng)車(chē)，所以壓根不需要考慮尾氣的問(wèn)題。

更重要的是，純電動(dòng)車(chē)還能實(shí)現(xiàn)“空調(diào)自由”。

與傳統(tǒng)燃油車(chē)一樣，純電動(dòng)車(chē)也有12V蓄電池，用于給車(chē)內(nèi)屏幕、空調(diào)系統(tǒng)等設(shè)備供電。但傳統(tǒng)12V蓄電池的電池容量基本也就600Wh左右，根本帶不動(dòng)功率2kW左右的壓縮器，所以傳統(tǒng)汽車(chē)壓縮機(jī)是由發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)帶通過(guò)電磁離合器帶動(dòng)。

然而，電動(dòng)車(chē)則可以采用電動(dòng)壓縮機(jī)，由動(dòng)力電池提供高壓電驅(qū)動(dòng)。像特斯拉Model S電池容量最小的版本，都有40kWh——足夠吹一夜的空調(diào)了。

但其實(shí)，在車(chē)?yán)镤伌?，總歸是一件掃興的事情。從收拾座椅上的物品，到折疊座椅、給床墊充氣再鋪好。整個(gè)一套流程過(guò)程下來(lái)，基本上這是已經(jīng)困意全無(wú)了。

那有沒(méi)有，幾秒鐘之內(nèi)瞬間進(jìn)入睡覺(jué)狀態(tài)的辦法呢？

當(dāng)然有，答案就是：零重力座椅，一鍵躺平。

一鍵躺平，國(guó)產(chǎn)車(chē)的新賣(mài)點(diǎn)

早在2017年發(fā)布的蔚來(lái)ES8上，就搭載一款名為“女王副駕”的座椅。其主要通過(guò)電動(dòng)腳托、腿托來(lái)提升副駕駛座椅的舒適性。在2022年NIO Day上發(fā)布的新ES8上，女王副駕升級(jí)到22向電動(dòng)調(diào)節(jié)，靠背自動(dòng)調(diào)節(jié)，坐墊整體隨動(dòng)抬升，打開(kāi)腿托和腳托，號(hào)稱(chēng)可以實(shí)現(xiàn)雙120°坐姿的零重力姿態(tài)。

“零重力”，是最近兩年國(guó)產(chǎn)車(chē)企最?lèi)?ài)炒的一個(gè)概念。

這一概念，起初是由美國(guó)航空航天局NASA，針對(duì)零重力環(huán)境下宇航員身體姿勢(shì)的研究中提出的。它描述了一種在零重力環(huán)境中，人體自然放松、且沒(méi)有外力作用下而呈現(xiàn)的身體狀態(tài)，這個(gè)姿勢(shì)被稱(chēng)為中性身體姿勢(shì)（neutral body posture, NBP）。

在美國(guó)宇航局的第一個(gè)空間站“天空實(shí)驗(yàn)室”上拍攝的照片顯示，人體的四肢會(huì)自動(dòng)形成一定的角度。

日產(chǎn)，最早地習(xí)得了NASA的中性身體姿勢(shì)概念的真諦。

2006年，日產(chǎn)公布了其第一項(xiàng)關(guān)于其新實(shí)驗(yàn)座椅的研究結(jié)果，該座椅帶有兩段式靠背以保持NBP。結(jié)果證實(shí)，座椅支撐了脊柱和從骨盆到胸部的區(qū)域，并改善了血液流動(dòng)。

日產(chǎn)研究的第二階段于2007年發(fā)表，評(píng)估了高速公路上動(dòng)態(tài)長(zhǎng)期駕駛條件下的原型座椅。結(jié)果表明，與傳統(tǒng)汽車(chē)座椅的疲勞程度相比，由于采用了新姿勢(shì)，駕駛過(guò)程中的身體疲勞減少了50%。

數(shù)年之后的2013款A(yù)ltima（美版天籟），成為了首款搭載零重力座椅的量產(chǎn)車(chē)。隨著對(duì)座椅的研究進(jìn)一步深入，“日系大沙發(fā)”在很長(zhǎng)一段時(shí)間里都是天籟的賣(mài)點(diǎn)之一。

但卷起大沙發(fā)，國(guó)產(chǎn)車(chē)企沒(méi)有示弱。

在華為問(wèn)界M7旗艦版車(chē)型上，就搭載了所謂的零重力座椅。通過(guò)6電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙滑軌聯(lián)動(dòng)調(diào)整，座椅可實(shí)現(xiàn)向后、向左移動(dòng)。并且，能夠?qū)崿F(xiàn)大腿與軀干夾角達(dá)113°。

華為智能汽車(chē)BU CEO余承東曾表示，在放平后問(wèn)界M7的零重力座椅可以將乘客的心臟和腿部最高點(diǎn)實(shí)現(xiàn)在同一水平面上，進(jìn)而最大程度上減少心臟供血壓力，讓人真正實(shí)現(xiàn)“躺平”。

但問(wèn)界M7的零重力，并不像余承東所描述的那么美好。

問(wèn)界M7

首先，由于第三排兩側(cè)的空間需要給懸掛和兩個(gè)后輪讓位，因此第二排座椅在展開(kāi)前必須像內(nèi)側(cè)集中，增加了座椅的復(fù)雜性、拉長(zhǎng)了調(diào)整時(shí)間。其次，二排的零重力座椅在打開(kāi)過(guò)程中，前排座椅往往需要向前讓出位置。那么副駕駛位置，就幾乎無(wú)法坐人了。

既然沒(méi)法讓副駕坐舒服，那就干脆“消滅副駕”好了。

智己LS7

智己LS7的解決辦法，是讓副駕駛座椅進(jìn)行折疊。

打開(kāi)“零重力模式”之后，智己LS7的副駕駛座椅會(huì)被完全折疊，借助超長(zhǎng)滑軌折疊推入最前端，為后排騰出寬敞的空間。類(lèi)似于沃爾沃S90三座榮耀版的布局，但它后者是完全取消的副駕駛座椅。而智己LS7保留了副駕座椅的原有功能，包括加熱、按摩等功能，對(duì)座椅內(nèi)部線束耐久性提出更高要求。

在副駕座椅完全折疊收納之后，零重力懸浮座椅將自動(dòng)地調(diào)節(jié)角度，讓乘坐者的脊柱與軀干之間呈121°，大腿與小腿之間呈132°夾角，使接觸面積最大化，身體壓力最小化。

根據(jù)壓力測(cè)量傳感器顯示，傳統(tǒng)的座椅上的腰部和臀部位置會(huì)出現(xiàn)明顯的黃色、紅色區(qū)域，這說(shuō)明壓力分布主要集中在這一塊——坐久了會(huì)屁股疼、腰疼。

然而，LS7的零重力懸浮座椅上靠背和座椅幾乎都呈現(xiàn)為相近的藍(lán)色，這說(shuō)明乘坐者感受到的壓力分布均勻。同時(shí)，這套座椅還提供570mm寬的椅面，增大接觸面積的同時(shí)，將靠背壓力差值減小?？梢宰龅介L(zhǎng)途行駛腰椎尾椎無(wú)負(fù)擔(dān)，消除身體在長(zhǎng)途旅行中的壓力集中點(diǎn)。

躺平雖好，但警惕奪命沙發(fā)

零重力座椅雖好，但千萬(wàn)別要“貪睡”。原因是安全，安全，還是XX的安全。

首先是，碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)缺失。

傳統(tǒng)的混三假人、thor假人都不適用于零重力坐姿的試驗(yàn)測(cè)試。因?yàn)?，傳統(tǒng)的混三假人和thor假人是用來(lái)評(píng)估傳統(tǒng)坐姿下乘員保護(hù)系統(tǒng)的有效性和安全性的。然而，由于零重力坐姿下乘員的身體姿態(tài)和重心分布與傳統(tǒng)坐姿不同，因此用傳統(tǒng)假人進(jìn)行測(cè)試可能無(wú)法準(zhǔn)確模擬零重力姿態(tài)下的情況。

目前的車(chē)輛碰撞試驗(yàn)中，并沒(méi)有將零重力座椅乘員安全保護(hù)相關(guān)的要求考慮進(jìn)去，業(yè)內(nèi)也尚未制定出統(tǒng)一的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。每一家座椅供應(yīng)商和整車(chē)廠都根據(jù)自己的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，為了舒適性達(dá)到極致，很可能會(huì)忽視最基礎(chǔ)的安全性。

其次是，乘員保護(hù)系統(tǒng)存在疑問(wèn)。

傳統(tǒng)的乘員保護(hù)系統(tǒng)，在零重力坐姿下可能無(wú)法提供足夠的保護(hù)。例如，如何在零重力姿態(tài)下保持適當(dāng)?shù)某藛T約束和支撐，如何減少安全帶對(duì)乘員脖子的壓迫等。此外，零重力坐姿下乘員的身體姿態(tài)和重心分布也對(duì)乘員保護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)提出了新的挑戰(zhàn)。

即使佩戴安全帶，現(xiàn)有的這套系統(tǒng)對(duì)零重力姿態(tài)下的乘客安全提供的保護(hù)仍然是不足的。比如像理想L9、蔚來(lái)ES8、小鵬G9等車(chē)型上，副駕駛座椅的安全帶仍然從B柱位置伸出。在躺平姿態(tài)下，剎車(chē)時(shí)向前下潛，B柱安全帶就無(wú)法對(duì)乘坐者形成良好的保護(hù)。

而像問(wèn)界M7、智己LS7的零重力座椅，都將安全帶的卷收器單獨(dú)放在座椅上方。LS7用的是一種叫EMVSR的機(jī)電式車(chē)感卷收器，它能確保安全帶可在零重力座椅任意角度使用。

再就是氣囊。安全帶只能約束零重力座椅上乘客縱向的位移，但依然會(huì)出現(xiàn)橫向的位移。這時(shí)候就需要對(duì)安全氣囊進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，以安全地接住“錯(cuò)位”的乘客。但直到目前為止，還沒(méi)有一家搭載零重力座椅的車(chē)企，對(duì)安全氣囊的優(yōu)化細(xì)節(jié)進(jìn)行過(guò)宣傳。

最后，是零重力座椅本身的安全性。

由于零重力座椅的材料通常采用大量的發(fā)泡海綿，來(lái)保證座椅的表面支撐度，提高用戶落座時(shí)的座椅貼合度和軟硬感受度。但座椅本身就會(huì)變?yōu)椤耙兹俭w質(zhì)”，在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，座椅會(huì)成為火勢(shì)蔓延的助推器，增加乘客逃生的難度。

此外，零重力座椅內(nèi)部含有大量的線束，需要滿足按摩、加熱等舒適性功能。經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間的折疊、伸展之后，線束和其他零部件存在老化的風(fēng)險(xiǎn)。如果保養(yǎng)檢查不及時(shí)，會(huì)存在一定的安全隱患。

寫(xiě)在最后

技術(shù)的發(fā)展，總是會(huì)帶來(lái)短期內(nèi)難以消除的負(fù)面影響。就像三點(diǎn)式安全帶，它在汽車(chē)被發(fā)明出來(lái)73年之后才開(kāi)始普及，無(wú)數(shù)人的生命得以挽救。

無(wú)論是“隨車(chē)附贈(zèng)雙人床”，還是“一鍵躺平”的零重力座椅，車(chē)企引入新的賣(mài)點(diǎn)的初衷自然是好的。但隨著時(shí)間的推移，難免會(huì)有一些追求刺激的用戶對(duì)功能進(jìn)行濫用，尤其是在自動(dòng)駕駛功能逐漸豐富之后。讓車(chē)子自動(dòng)駕駛，駕駛員上后排睡大覺(jué)的情況，可能會(huì)頻繁出現(xiàn)。

對(duì)于這樣的操作，我們需要堅(jiān)決抵制。

如果你執(zhí)意要模仿，那建議你在中午的時(shí)間睡，因?yàn)樵缤硪甑啊?/p>

參考資料：1)Evaluation of Neutral Body Posture on Shuttle Mission STS-57 (SPACEHAB-1)

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